解读我国汽车产业技术创新进展历程.docx

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解读我国汽车产业技术创新进展历程

解读我国汽车产业技术创新进展历程

随着世界经济一体化趋势的加速和全世界科技进展的日新月异，世界企业产业的技术创新正在发生着深刻的变革，技术创新成为汽车产业持续进展的壮大动力。

汽车产业是一个综合性产业，具有资金密集、技术密集、人材密集、综合性强、经济效益高等特点，能够说，它的进展水平代表了一个国家的综合国力和科技进展水平。

同时，汽车产业对一个国家国民经济的进展、其他相关产业的进展和增进就业方面具有明显的带动作用。

通过半个多世纪的进展，我国汽车产业已初具规模，专门是近几年来，中国汽车产业以其极高的进展速度成为全世界汽车业关注的核心。

但是，与世界汽车产业发达国家相较，我国汽车产业技术创新能力和技术水平尚存在较大的差距。

增强汇总过汽车产业技术创新，提升汽车产业技术创新能力，对加速我国国民经济的进展相当重要。

下面第一让咱们来了解下我国汽车产业和汽车产业技术进步的历史。

一、我国汽车产业的进展历程

旧中国没有汽车制造业。

心中那干过成立后，我国的汽车工业才开始正式起步。

1953年第一汽车制造厂在吉林长春破土动工，通过3年的艰苦奋斗，于1956年建成投产。

从此，中国有了自己的汽车工业。

在五十连年的进展历程当中，中国的汽车产业经历了从无到有，从小到大，由初创、成长到全面进展的时期。

一、“卡车时期”（1953年-1983年）

那个时期，中国汽车产业进展缓慢而不平稳，要紧依托自食其力制造产品，所制造的产品性能比较差，而且采纳打算供销方式进行沟通。

起步初期的中国汽车步履仍是很平稳的。

1960年，去昂过汽车总产量从1955年的61辆提高到22574辆，尽管其中有“大跃进”的因素。

50年代初，日本本田还只能生产两轮的摩托车，韩国现代还没开始成产汽车，与这些邻国相较，依照前苏联模式进展起来的中国汽车的起点并非算低。

可是以后的一系列的自然灾害和社会变更使中国汽车产业进步缓慢，中国汽车业专门快就在社会的大潮中沉浮不定，直到1971年，全国汽车产量才冲破10万辆，1980年才冲破20万辆。

而那时，日本汽车正进入跳跃式进展的急增期。

1978年以后，中国汽车工业迎来了新的进展契机，鼓舞民族汽车与国外汽车巨头合作，中国汽车由此向世界汽车工业放开了大门。

这一时期，我国汽车进展的重点是载货汽车，几乎轻忽了桥车的进展，中国汽车工业大体上是“中国卡车工业”

二、吸引外资时期（1984年-1993年）

这一时期，名族汽车与国外汽车巨头合作，大量中国合伙汽车企业成立，汽车业专门是轿车业进展呈现出良好势头。

1984年1月，中国汽车的第一个中外合伙企业——北京吉普诞生，中国汽车专门快就进入第一轮合伙浪潮。

1985年，上海公共汽车公司成立，南京汽车引入了意大利菲亚特的依维柯汽车，广州汽车与法国标志的合伙项目也取得批准，被桎梏了30余年的轿车工业开始大步向前。

1986年，全国轿车总量就冲破了1万辆，是上一年的倍。

尔后连年大幅上升，到1994年，桥车产量就已超过25万辆，上海公共如此的单一桥车生产企业也慢慢超越了一汽、二汽等大集团，成为中国汽车的领头羊。

3、汽车家族化时期（1994年-2000年）

这一时期，中国汽车走向家族，汽车的消费市场开始形成，单汽车行业的一些弊病也越发明显。

1994年，国家出台了《汽车产业进展政策》，提落发庭汽车，鼓舞个人购买。

家庭汽车概念迅速扩散至全国，有20多个省、市将汽车作为支柱产业，汽车消费市场应运而生。

从1994年到1995年，全国汽车总产量增加了10万辆，其中轿车就增加了万辆。

可是由于汽车消费没有取得明确的鼓舞，各类税费、地址爱惜仍十分严峻。

同时，汽车工业本身散、乱、规模小的劣势也愈发明显。

年增速只有%至%。

到1998年，中国汽车的总产量达到万辆，成为世界上第十大汽车制造国。

同年开始的第二轮合伙热潮，使国产汽车种类日趋丰硕，如上海通用，广州本田，别克、雅阁接踵成立，一汽公共、神龙公司开始向持续连年位居国内汽车企业榜首的上海公共发出挑战，而第一合伙汽车企业——北京吉普则由90年代中期的顶峰期走进了低谷。

4、加入WTO的时期（2001年至今）

这几年是我国汽车产业突飞猛进的时期。

2001年12月，中国加入世贸组织把我国的汽车产业真正推入了高速进展的轨道。

从01年的汽车总产值234万辆，进展到2010年全国共生产汽车万辆，产销量跃居世界第一汽车生产大国。

二、我国汽车产业技术进步历程

中国汽车工业的技术进步，大致可分为两个时期。

在两个时期的技术进步进程中，中国汽车工业都进行过技术引进以实现汽车工业的技术进步，但技术引进所起的作用和阻碍的深度却不同。

第一时期，建国初期到1978年十一届三中全会之前。

中国汽车工业在进展最初是从国外整体移植汽车制造厂开始起步的。

建国伊始，我国与苏联达到由苏联帮忙中国建造汽车厂的合约。

从此，在第一汽车制造厂的兴修进程中，前苏联专家承担了要紧任务，包括工厂的初步设计和技术设计等工作。

苏联还向中国提供了80%的成套设备，派出了各方面的专家进行现场技术指导。

尽管在第一时期的初始，技术引进扮演了相当重要的角色，但在这一时期，技术引进并未成为中国汽车工业进展的重要战略，一方面是由于那一时期过度强调自食其力，使引进成为最迫不得已的一种选择，另一方面，在这段时刻内我国实行的最高度集中的打算经济体制，工业进展处于相对封锁状态，汽车工业的技术引进权集中于中央政府，其实施也大体上依托中央的财力与物力，而那时国家工业进展的重点是钢铁军工及与其相关的工业，汽车工业只是为了国防建设的急需而进展的，因此国家没有投入太多的资金用于技术引进。

第二时期是从1978年改革开放开始的，一支持续到此刻。

改革开放以后，中国汽车工业与发达国家汽车工业之间的差距进一步拉大，加重了中国汽车行业的危机感，也迫使政府和企业选择了一条技术进步的捷径——技术引进。

在这一时期，中国汽车工业的综合实力和技术水平都有了较大的提高，全国汽车骨干企业通过引进国外先进技术、消化吸收自主相关和联合开发等方式，开发了大量适应市场需求和产品，显现了具有自主知识产权和轿车产品，组成了门类齐全品种繁多的汽车大市场。

在初步了解我国汽车产业和汽车产业技术进步的进展史后，下面咱们来聊聊我国汽车产业的概况：

1．我国汽车工业概况

进入2000年以来在国家宏观经济持续进展的大好形势带动下，中国顺利加入世界贸易组织（WTO），中国的汽车工业进入了快速进展时期，新技术新车型不断推出。

市场消费环境正在改善，私人购车异样活跃。

2001年中国汽车销售234万辆，其中轿车万辆；同比2000年别离增加％和％。

2005年中国汽车销售万辆，其中轿车万辆；同比别离增加％和％。

2006年在2005年高速增加的基础上，产销量双双冲破700万辆，全年销售万辆，其中轿车万辆；同比别离增加％和％；2008年在经受全世界金融危机阻碍下的中国汽车工业仍取得了不小的增加，全年汽车销售万辆，其中轿车万辆，同比别离增加％和％。

2011年1－6月汽车产量已经达到万辆，其中轿车万辆。

2010年全国共生产汽车万辆，同比增加%。

2．汽车零部件行业大体状况

在全世界汽车工业价值链中，汽车零部件价值可能占总价值链的50%。

随着中国经济快速的进展和汽车市场的持续繁荣，中国汽配行业最近几年来也实现了持续快速增加，且增幅庞大。

“十二五”期间是继整车高速进展后汽配行业快速进展的顶峰期，我国正在成为全世界汽车零部件的生产基地。

据汽车工业年鉴相关资料，2009年中国汽车产销别离为1,360万辆和1,380万辆，民用汽车保有量为18,600万辆。

2010年，我国的汽车产销双双超过1800万辆，别离为万辆和万辆，同比别离增加%和%，产销再创新高，刷新全世界历史记录。

另外，据有关资料统计，美国等发达国家总人口的76%有汽车，中等经济发达国家总人口的27%有汽车，而中国只有%的比例。

这说明汽车工业在中国的潜在市场是有超级广漠的进展前景的。

在市场需求的增进下，最近几年来中国汽配行业以20%以上的速度快速进展。

3．我国汽车零部件企业出口现状及趋势

今年我国汽车零部件出口增加较快。

据海关统计，今年1-7月，我国汽车及零部件出口总额亿美元，同比增加%。

其中，发动机零部件、传动系统零部件、制动系统零部件、行驶系统零部件、转向系统零部件累计出口额别离为亿、亿、亿、亿和亿美元，比去年同期别离增加了%、%、%、%和%。

从量上来看，咱们汽车零部件的出口这几年一直处在加速增加这么一个趋势，即便是金融危机发生对咱们零部件的出口量来讲造成的阻碍并非是专门大。

从我国国出口出去的零部件的产品，要紧国家出口第一是美国，第二是日本，第三是韩国，德国。

最要紧亚洲地域包括日本跟韩国。

出口的产品要紧以技术含量比较低的低级的零部件为主，比如说车轮、刹车片等等。

可是在高端的电子产品，比如说GPS，其他的操纵系统，整个汽车用的电子软件系统，咱们内资企业生产的仍是比较好的。

内资企业要紧向这些进展中地域出口，也有往发达国家出口的。

可是大部份仍是面向他们比较低端的售后服务市场服务，真正的OEM配套市场，咱们中国的内资企业是很少能挤进去的，大部份都是跨国公司，跟跨国公司有资本关系的外商投资和中外合伙企业在中国生产，生产完了以后再供给整车生产企业。

整个零部件产品的分类来看，出口的汽车关键件占30%，零部件占70%，排在第一名确实是汽车轮胎，汽车零部件生产企业离开整车企业并形成专业化零部件集团，正成为一种全世界化趋势。

国内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业慢慢成长起来。

随着国际上汽车行业开始实行零部件“全世界化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场将显现庞大的零部件配件缺口。

纵观我国汽车产业的50连年的进展史，已经有了必然的基础，汽车产量和销量逐年增加。

可是整个汽车行业仍是存在很多问题:

1、产销量跃居世界第一，“大而不强”问题凸显

２０１０年，我国汽车产量占世界产量的比重为２３．５％，汽车产销别离达到１８２６万辆和１８０６万辆，产销量均位居世界第一，成为名不虚传的世界汽车产销第一规模大国。

快速增加的汽车工业已经成为国民经济的重要支柱产业。

据中国汽车工业协会初步统计，２０１０年，汽车工业增加值在ＧＤＰ中的比例达到２．５％，目前汽车行业间接从业人员３０００万人。

中国汽车工业协会提供数据显示，２０１０年全国民用汽车保有量为７８０２万辆，其中民用轿车保有量４０２９万辆，私人轿车保有量达３４４３万辆。

私人购车成为汽车消费主流，市场预期较好，专家以为中国已经迈入汽车社会。

但是，作为世界汽车产销第一规模大国，我国的汽车产业却面临着“大而不强”的为难，在国际市场竞争中处于弱势。

２０１０年，我国出口整车５４．５万辆，在国际汽车市场只是“冰山一角”。

即便在中国“本土”市场，我国自主品牌汽车的竞争力远远掉队于“洋品牌”，据统计，２０１０年，我国自主品牌乘用车销量达６２７万辆，仅占乘用车总销量４６％；自主品牌轿车销量２９３万辆，仅占轿车总销量３１％。

从生产环节看，我国汽车产业“大而不强”的特点更为典型。

我国汽车企业数量有１００多家，但大连年产量低于１０万辆，实力不够雄厚，市场竞争力偏弱。

相关数据显示，我国上汽、一汽和长安活着界５００强中别离排在第３５９、３８５和４２８名，２００８年度销售收入别离为２４９、２３７和２１７亿美元。

相较之下，位居世界１００强的１１家国外汽车制造商中，销售收入最大的是丰田：

２０４３亿美元，最小的是现代：

７２５亿美元。

2、核心技术“受制于人”，缺乏产业进展战略

我国汽车产业走的进展道路是：

第一进行技术引进，然后力图通过消化、吸收实现最后的创新，取得进展。

但数据显示，我国汽车产业引进费用与消化吸收投入比率超级低，仅为１∶０．０７，而韩国和日本汽车产业进展之初这一比率为１∶８。

目前，国内要紧汽车企业尽管对整车具有了二次开发和匹配开发的能力，但在乘