四季度交通经济运行分析Word下载.docx
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110.3%
1
海启高速
1090970
326217
190000
195051
102.7%
2
锡通高速
377800
101162
60000
80806
134.7%
二
国省干线公路
470079
338537
40000
40717
101.8%
3
G345南通东绕城段
170791
165791
5000
917
18.3%
4
226省道海安段
57232
30000
23000
76.7%
5
353省道海安段
173746
172746
1000
100.0%
6
334省道如东东段
68310
4000
15800
395.0%
三
农村公路
36822
7
农路315公里,农桥35座
全口径投资完成13.1亿元
四
站场建设
238340
71083
111066
210436
189.5%
8
客货运、公交场站
五
航道船闸
203601
91200
27500
23314
84.8%
9
通扬线九圩港复线船闸及通江连接段
126224
71200
17500
16497
94.3%
10
通扬线航道整治工程海安段
77377
20000
10000
6817
68.2%
六
内河港口
900
450
11
南通市城供粮油购销总公司张垛储备库码头工程
合计
2418512
928649
465838
587596
126.1%
二、项目用地手续办结情况
表2:
2017年南通市在建及计划新开工项目用地手续办理情况表
工程名称
项目等级
建设规模(公里)
工可批准文号
初设批准文号
开工时间
计划完工时间
用地手续办理情况
用地办理说明
用地预审
用地指标
占补平衡
用地材料办理情况
用地批复
海安至启东高速公路
高速
131
苏发改基础发[2014]972号
苏发改基础发[2014]1178号
2015
2019
√
锡通高速北接线工程
22.348
苏发改基础发[2015]591号
苏发改基础发[2015]1170号
2016
345国道南通东绕城段
一级
27.048
苏发改基础发[2014]934号
苏发改基础发[2015]47号
2017
16.87
苏发改基础发﹝2015﹞590号
苏发改基础发﹝2016﹞51号
12
苏发改基础发﹝2015﹞136号
苏发改基础发﹝2015﹞1128号
三级航道
7.4
苏发改基础发[2015]578号工可
苏发改基础发[2015]1313号
2018
三、制约因素
1、前期报批周期长。
前期工作审批环节多、周期长,涉及部门多,一个重大项目落地开工建设,前期工作往往需两年多时间,给重大项目的快速推进带来了较大难度。
2、用地因素制约大。
土地问题是当前制约交通工程建设推进的关键因素,用地计划指标紧张,建设用地量大,地方难以解决;
占补平衡落实困难,计划指标购买有价无市,用地问题直接制约着交通新建项目的落地开工。
3、征拆工作协调难。
房屋拆迁、杆线迁移、清障交地等在具体实施过程中由于各地政策不一,存在一定矛盾,工作开展难度较大,从而影响开工进度。
四、工作举措
1、强化组织领导。
坚持一个重点项目一个领导班子,局分管领导亲自挂帅,并抽调专业技术骨干力量组建工程建设指挥部,进驻工程一线,靠前指挥,有效保障工程建设管理。
2、严格督查考核。
强化“一周一会办、一月一调度、一季一考核”的工作机制,局分管领导每周听取项目情况汇报,研究相关问题,每月在局办公会上进行重大项目进展情况交流,每个季度组织开展交通转型考核,狠抓项目建设进度。
3、狠抓前期推进。
条上,加强与省级部门的沟通汇报,争取更多支持;
块上,加强与发改、国土、水利等市级部门的沟通协调,推动项目尽快落地。
同时,加大项目储备力度,完善“十三五”交通建设项目库,优化项目建设梯次结构,形成“规划一批、储备一批、建设一批”的良性循环。
4、狠抓工程管理。
全面推行现代化工程管理,推进理念人本化、管理专业化、施工标准化、手段信息化、日常精细化的交通工程五化管理,确保建设项目进度、质量、安全、廉政“四位一体”同步提高,打造施工精细、质量优良、技术创新、安全文明、环保节约的品牌工程。
运输生产
一、运输市场概述
全市拥有公路客运经营业户13户,户均车辆111辆/户,同比增长5.7%。
公路货运方面全市拥有货运经营业户24222户,较去年同期下降2.1%;
户均车辆数2.21辆/户,同比上升6.8%。
普货运输业户数量较去年同比下降2.3%,同时,专业化运输经营业户继续呈现增长态势,集装箱运输经营业户数量持续上升,较去年同期增长了18.5%,大型物件运输与危险货物运输业户数量相较去年同比分别下降2.3%、上升5.9%。
表3:
截止到四季度全市公路客货运经营业户数及同比增幅
单位
当期数
上期数
同比增幅
公
路
客
运
经营业户数
户
13
持平
户均车辆数
辆/户
111
105
5.7%
其中:
班线客运
旅客客运
10%
包车客运
货
24222
24744
-2.1%
2.21
2.07
6.8%
普通货运
23843
24394
-2.3%
集装箱运输
275
232
18.5%
大型物件运输
170
174
危险货物运输
72
68
5.9%
注:
由于公路运输企业存在兼营情况,分经营范围经营业户数之和大于业户总数。
据省运政在线系统数据显示,截止到四季度,全市拥有公路客车1445辆、6.6万客位,同比分别增长5.8%和下降0.1%,单车客位数为45.9客位/辆,同比下降5.4%,主要源于中小型、舒适化客运汽车数量的增长。
公路货运方面,全市拥有公路货车53543辆、货车总吨位数47.8万吨,同比分别增长4.1%和11.9%;
单车吨位数9.1吨/辆,同比增长7.5%。
水路货运方面,全市拥有水路货船1324艘、船舶总吨位数207万吨,同比分别下降7.1%和上升1.7%;
单船吨位数1562吨/艘,同比上升9.5%,主要源于大型化货运车船有利于降低运输成本,同时也更加符合汽车和船舶产业的政策导向。
表4:
截止到四季度全市公路水路运输工具及同比增幅
公路客运
车辆数
辆
1445
1366
5.8%
客位数
万客位
6.6
0.1%
单车客位数
客位/辆
45.9
48.5
-5.4%
公路货运
53543
51419
4.1%
吨位数
万吨
48.8
43.6
11.9%
单车吨位数
吨/辆
9.1
8.5
7.5%
水路货运
船舶数
艘
1324
1425
-7.1%
207
203
1.7%
单船吨位数
吨/艘
1562
1426
9.5%
货车的单车吨位数是去掉牵引车以后计算得到。
二、运输生产概述
1-11月份,我市公路营业性客车完成客运量、客运周转量小幅下降,公路营业性货车和水路营业性货船完成货运量、货运周转量均小幅上升;
分经营范围看,我市跨县班线完成旅客发送量最高,分运输距离看,客运站旅客发送量以400km以下为主;
全省高速公路南通籍客车、货车流量总体小幅上升,其中7座以下客车在所有客车类型中增幅最大,10吨以上货车在所有货车类型中增幅最大;
我市交通部门掌管的5座船闸过闸船舶艘数、货物量均大幅增长,其中过闸货物量同比增幅超100%。
(一)客货运输量
铁路、航空客运以及私家车的快速发展,分担了我市不少公众出行需求,对传统公路客运造成了较大冲击,全市营业性客车完成的客运量持续下降。
1-11月,全市公路营业性客车完成客运量6138万人次,同比下降13.75%;
完成旅客周转量59亿人公里,同比下降6.64%。
整个公路客运市场低迷,旅客运量同比下滑严重。
受宏观经济日趋向好的影响,我市公路、水路货运市场逐渐好转,公路、水路货运量同比都是增长。
1-11月,全市公路营业性货车完成货运量、货物周转量分别为11806万吨、196亿吨公里,同比分别增长13.05%和17.60%;
全市水路营业性货船完成货运量、货物周转量分别为8313万吨、679亿吨公里,同比分别增长11.66%和21.31%。
表5:
全市1-11月份运输方式完成的运输量及同比增幅
年初累计数
上年同期累计数
公路
客运量
万人
6138
7117
-13.75%
客运周转量
亿人公里
55
59
-6.64%
货运量
11806
10444
13.05%
货运周转量
亿吨公里
196
166
17.60%
水路
8313
7445
11.66%
706
582
21.31%
(二)客运站发送量
据联网客运站售票系统数据显示,1-11月份,全市辖区内客运站累计发送130万班次,完成旅客发送量1679万人次,人均出行里程121公里。
分经营范围来看,不同经营范围完成的客运量比较均衡,完成客运量最高的是跨县班线,其比重为34.6%,而跨省和跨市班线完成客运量的比重均在25%左右,县内班线完成客运量的比重最少,为14.3%(城乡一体化客运量统计在城市客运里)。
分运输距离来看,200公里以下的客运量占比最高,达到了82.7%;
400公里及以上的客运量比重较低,仅2.3%,显示我市公路客运主要承担中短途旅客运输,而居民长途出行更倾向于通过飞机、高铁等方式。
图1:
1-11月份客运站累计完成旅客发送量的结构情况
(三)高速公路货车流量
1-10月份,全省联网高速公路南通籍货车累计出口流量达到383.6辆,较去年同期增长21.2%。
其中,10吨以上货车流量增幅达34.7%,2吨及以下的增幅为22.1%,2-10吨货车的增幅为16.4%。
货车流量的大幅增长,带动货运量的较大增长。
表6:
1-10月份联网高速公路南通籍货车的出口流量统计表
合计(万辆)
2吨及以下
(万辆)(11)
2-10吨
(万辆)
10吨以上
出口
流量
同比
增幅
10月份
34.8
-15.3%
-19.1%
19.2
-11.5%
6.6
-19.9%
1-10月份
383.6
21.2%
103.1
22.1%
204.6
16.4%
75.9
34.7%
(四)过闸船舶运行
随着国家经济结构调整,全社会经济逐渐复苏以及建筑业的回暖,过闸费20%优惠政策的实施,水运成本不断降低,“E站通”的大力推广,智能化过闸体系建设的步伐不断加快,全市五座交通船闸船舶过闸艘数、过闸货物量呈井喷式增长。
据省联网收费船闸数据显示,1-11月份,全市交通船闸累计过闸船舶25.4万艘、过闸货物量10636万吨,同比分别增长44%和103%。
随着连申线通航条件大大改善,泰州引江河船闸的修缮,大量船舶绕道经过焦港船闸、海安船闸,货物通过量大幅增长,其中焦港船闸过闸船舶数、过闸货物量同比分别增长77%和255%,海安船闸过闸船舶数、过闸货物量同比分别增长85%和190%。
得益于境内海启高速、宁启铁路和沪通铁路全面开工建设,南通船闸、九圩港船闸和吕四船闸过闸船舶数、过闸货物量出现大幅增长。
表7:
全市1-11月份交通船闸过闸情况及同比增幅
船舶艘数
(万艘)
货物通过量
(万吨)
南通船闸
5.3
23%
2909.3
67%
九圩港船闸
6.3
9%
2535.3
36%
海安船闸
5.4
85%
2189.1
190%
吕四船闸
1.5
127%
631.6
198%
焦港船闸
6.8
77%
2371.2
255%
合计
25.4
44%
10636.4
103%
三、运输经济特点
(一)沪通沿线旅客量持续下降,苏北地区旅客量有升有降
根据运政在线数据显示,1-11月,全市共发送旅客1672万人,同比下降11%,其中向省内地区发送旅客1259万人,同比下降13.2%,向省外地区发送旅客414万人,同比下降3%。
省内分地区来看,1-11月我市市内发送旅客量大幅下降,降幅达14.8%,超过我市向省内地区发送旅客量环比均值。
我市向沪通铁路沿线南京、扬州、泰州三市发送旅客量同比大幅下降,分别下降14.8%、22.8%和17.2%,均超过我市向省内地区发送旅客量环比均值。
我市向苏南四市镇江、常州、无锡和苏州(不含南京)发送旅客量同比小幅下降,分别下降8.7%、6.6%、7.3%和7.5%,下降幅度在7.5%左右。
我市向苏北五市徐州、连云港、淮安、盐城和宿迁发送旅客量有升有降,其中向连云港、淮安,宿迁三是发送旅客量小幅上升,分别上升0.7%、2.2%和3.1%,向徐州和盐城两市发送旅客量大幅下降,分别下降14.8%和9.0%。
省外分地区看,统计范围内除浙江以外,我市向各市发送旅客量均有所下降,其中我市发往浙江旅客量环比上升4.0%,降幅最高的是发往河南旅客量,下降幅度达21%,其次是安徽,下降幅度达15.1%,此外我市向上海发送旅客量也小幅下降,降幅达3.4%。
表8:
运政在线1-11月南通发往各地客运量(单位:
万人)
省内
地区
今年
去年
(%)
省外
南京
66.9
78.5
-14.8
淮安
7.1
7.0
2.2
安徽
8.6
10.1
-15.1
无锡
61.8
66.7
-7.3
盐城
32.1
35.3
-9.0
河南
1.2
1.5
-21.0
徐州
5.8
6.8
扬州
17.5
22.6
-22.8
山东
9.4
-8.9
常州
37.4
40.1
-6.6
镇江
14.0
15.4
-8.7
上海
356
368
-3.4
苏州
156
168
-7.5
泰州
32.5
39.3
-17.2
浙江
35.7
34.3
4.0
南通
816
959
-14.9
宿迁
4.5
4.4
3.1
其他
3.9
5.0
-22.4
连云港
0.7
总合计
1672
1879
-11.0
(二)提升服务质量,发挥公路货运品牌优势
目前我市公路货运行业竞争激烈,加之传统型物流企业门槛低,小型物流专线增多,物流市场价格竞争也相当激烈。
面对市场竞争加剧,我市部分物流企业调整战略方向,选择性放弃一些零散客户,专业服务于大规模、整体外包企业,从制定运输方案到货物安全交付,精细流程每个环节,实现“门到门”服务,提高了服务品质和公司声誉,也避开了物流行业的价格竞争,引领物流企业发展的新潮流。
其中,海安亚太亿发物流有限公司,成立于2011年,先后通过中国质量认证中心ISO9001:
2008管理体系认证和国家AAA级综合服务型物流企业认证。
公司主要服务于亚太庆合金(南通)科技有限公司、南通市通润汽车部件有限公司和上海爱登堡电梯江苏有限公司等60多家大中型企业,同时主要合作企业的业务占业务总量的85%左右。
公司全面提升服务质量,开展员工驻厂服务,实时准确的获取企业货运需求,新增防护设施降低货损,运输高峰期提前备好运输车辆。
公司在提升服务质量的同时,不仅树立了自身品牌形象,同时帮助生产企业树立了良好的形象。
2017年公司预计累计货运量20万吨,同比增长31.5%,累计货运周转量6800万吨公里,同比增长50%以上。
此外在物流行业大打价格战的同时,公司的货运价格仍保持高于市场价格5%左右。
(三)以市场为导向,水路货运企业综合竞争力提升
随着水路货运的竞争愈加激烈,船多货少等形势下,我市水路运输企业,调整经营方向,以市场为导向,积极拓展省外市场,调整公司经营体系,树立良好企业形象,提升市场综合竞争力。
其中,海安通达联运有限公司前身为“海安第四航运公司”,在面临倒闭的情况下,通过资产清算转让成立新董事会并更名。
公司在革新之后,以长江流域为发展重心,积极拓展上海、山东、浙江、湖北、湖南、广东及重庆等地市场。
同时公司紧密联系华东水运网、船老大等水运网站平台,获取货运网站第一手货运需求资料,拓展公司运输市场。
经过几年的发展,公司在在2016年取得国家AAAA级物流企业的称号,目前公司拥有船舶120艘,其中今年新增海船1艘。
2017年公司自有船舶吨位数222万吨,同比增长35%,预计累计货运量410万吨,同比增长15.7%,累计货运周转量27.8亿吨公里,同比增长31.2%。
目前公司计划继续新增海船数量,提升沿海水运供给,进一步拓展公司省外市场。
(四)加快发展多式联运发展,企业积极降本增效
多式联运是指使用多种运输方式,利用各种运输方式各自的内在经济,在最低的成本条件下提供综合性服务。
根据多式联运自生的特点,其存在以下几点优势:
降低了传统分段运输的时间损失以及破损、盗失风险,减少了分段运输的有关单证和手续的复杂性,降低了全程运输的各种相关费用,货主只需与多式联运经营人一方联系,多式联运经营人对托运的货物负全程责任,运输成本的降低有助于产品总物流成本的降低,从而提升产品的市场竞争力。
其中,海岸正元港务有限公司,成立于2006年,先后获得中国物流与采购联合会认定的“AAAA物流企业”,省首批“多式联运”示范工程,省经信委评定的“江苏重点物流企业”。
公司主要从事煤炭、棉花、钢板、粮食等大宗物资的装卸、运输、中转、仓储、配送等综合物资服务,目前已将山西、陕西、安徽、新疆、甘肃、山东、湖北等地的煤炭、棉花、钢材等物资,成功配送到华东地区。
公司东靠新长铁路,北接328国道,西依通扬运河,南临栟茶运河,交通区位优势得天独厚。
公司自有14万平方米的露天堆场、新长铁路上唯一的公、铁、水无缝对接的铁路专用线及千吨级的内河码头。
2017年公司全年主要货物吞吐量约为32万吨,同比基本持平。
受货源紧缺的影响,铁路物资吞吐量占比有所下降,占总吞吐量41.6%,同时铁路物资占比最多的地区湖北占总吞吐量的2.4%,占铁路物资总吞吐量5.7%。
因去产能、2017年煤炭消费总量控制节点、原煤产量下降等原因,煤炭吞吐量占比有所下降,占总吞吐量20.5%。
在铁路物资、煤炭缩水的情况下,公司积极拓展钢板、粮食运输市场,其中钢板吞吐量占总吞吐量22.9%,上升22个百分点,粮食吞吐量占总吞吐量22.9%,上升5个百分点。