某土方工程施工方案详细Word文件下载.docx

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机修工

20

3、机械设备计划

种类

挖掘机

推土机

运输车

压路机

四、施工方案

（一）、场地清理

这项工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照规范的其它章节的要求不清除的。

这项工作还包括保护所有指定留下的草木和物质不受损害和毁坏。

1．施工要求：

①按招标文件、业主设定的工作范围，并指定各种树木、灌木、植物和其它东西的存留。

②清理、去除残渣、树木迁移

所有没有指定留下的各种表面物体、树木、枯木、树桩、根、根株、丛林、其它草木、垃圾和其它突出的障碍物等将清理并挖掘残根，包括需要保存的处理。

在道路的路基区域，如果将从该区域内去除表土和不合适材料，或指定进行压实，所有的树桩和根子都应从原表面下至少50厘米深和从最下铺面层底部下至少50厘米深的区域中去除。

在道路挖掘区所有的树桩和树根都从路基完成地面之下不少于50厘米深的地方去除。

对坑、沟、渠的清理和挖掘除根的工作将只需达到这些区域所需挖掘的深度既可。

树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填充。

③去除表土

采用推土机进行表土的清除，表土的挖出将只包括泥土，这种泥土能使植物继续生长。

在工程完工时这些区域都将归还给业主，状态和以前一样。

对任何指定区域的表土去除根据工程师的指令并达到要求的深度，并且表土和其它挖掘材料分开存放。

在撒布之后，表土应平整成平滑表面，不得有杂草、树根、草皮和大石头。

④指定保留区域的保护

在业主指定的区域内，我公司将负责对现存的灌木丛、树木和长草区的保护和日常维护。

2．清理去除材料的处理

可销售木材应在公路界限内或靠近处按要求整齐存放，并按有关部门的要求进行修整和堆垛。

除了将要用的木材，所有其它木材、树梢、木桩、树根、原木和其它清理和挖掘出来的废物临时放置在临时堆放场内并派人管理看管。

道路和相邻区域都保持一个整齐的形象。

在公路界限内或附近不得积存有瓦砾。

（二）、土石方工程施工

土石方工程包括挖掘土方和填筑土方、弃置土方等所有工程。

包括修建水道、边沟的所有工程。

还包括图纸所示的线段、坡度和断面，清除不稳定土，清除滑坡等所有必要工程。

1．标高和坐标

根据图纸设计标高项目部准备断面图，报监理工程师批准。

在进行施工前在施工区域进行测量定线，标定填挖标高。

建立土石方施工图：

以方格网划分挖填土区域，方格网边长一般为10~20m横断面间距为20m，地形复杂处增加断面。

土方工程施工中，经常测量和校核其平面位置，水平标高和边坡坡度等是否符合设计要求，平面控制桩和水准点也应定期复测和检查是否正确。

2．水流的处理

施工地块内的现有水道均进行暂时保留，并做好保护，特别注意山谷位置自然形成的冲沟，在非雨季可能是干沽的，但必须做好预防工作。

施工便道需横跨水道时，采用埋设适合过水面积的混凝土管进行导水。

在雨季前必须完成可发挥适当排水作用的临时性或永久性排水边沟。

3．使用和处理挖方

在挖土过程中所有剩余的稳定土，除在另有说明者外，都要采用压路机压实并形成2%横坡。

多余的土方或工程师书面声明的不稳定土都要由承包商处理到临时堆土场临时存放。

4．排水沟

在施工中为了避免在施工期间路堤、路基、基层或基础被水浸泡，要保证在路堤和路面结构完成前排水设施足够和有效。

不断的维修排水沟渠，以保证在整个施工期间和保修期内排水设施能有效工作。

在施工时首先修筑排水边沟，在施工中由于动迁影响没有办法修边沟排水，也应该在路堤外适当位置设置临时积水井将水排出，这样才能保持路堤干燥避免形成翻浆路堤。

并要随时维修，在施工结束时进行全面休整以达到验收状态。

在要施工的区域内的农田灌溉至少要在施工前2个月停止。

所有表水都要排除并修筑临时或永久性边沟以保证该区域保持干燥。

5．填筑原有沟渠

在必须将原有沟渠改道的区域内，要清除所有的有机物和松软的沉积物。

用合格的稳定土予以回填。

6、泉眼处理

场地土方施工中发现泉眼的出露时，立即进行保护不准填土覆盖，并报告监理工程师及业主，由业主及监理工程师作出处理决定。

7、软基处理

首先在道路两侧挖排水沟排水，疏干土基，降低地下水位。

将设计换填宽度范围的原地面以下2.5m内（当淤泥底埋深小于2.5m时则按实际淤泥底标高确定换填深度）的淤泥、腐植物及含有腐植物类的杂填土清除，然后抛填平均1m厚度的块石（块径不小于30cm）同时进行振动压实至块石面露出淤泥面，再压填50cm厚碎石、砂（3：

7）、最后分层回填素土至原地面。

各层换填要求严格按照《公路路基施工技术规范》执行，回填土分层压实，每层松铺厚度应不大于30cm，路槽以下0-80cm土基密度度要求达到98%以上；

80~150cm范围的密实度要求大于95%；

150cm以下密度度要大于93%；

人行道下要求大于93%，保证路基质量。

沟塘路基要先筑坝、抽水和清淤，清淤必须彻底，以清至硬质原状土为标准。

按1：

1.5坡度挖成阶梯状。

然后在沟塘底铺50cm级配碎石，并压实。

在回填前必须在沟塘路床内回填范围处先设集水坑，并及时抽水，当回填至设计标高后，停止抽水。

在碎石层上回填8％石灰土0.5米压实，上部用素土回填压至路基顶面设计标高。

如回填素土深度小于0.3米，可采用8％石灰土回填至路基顶面设计标高。

8％石灰土须用生石灰拌和（重量比），应拌和均匀，并应在12h内铺填压（夯）实，完工后3d内不得受水浸泡。

（三）、土方及路基开挖

1、土方开挖施工流程图

2．施工方法

挖掘包括所有土方挖掘和岩石挖掘，这些挖掘在划定的界线内进行，所有挖掘出的土的清除、运输、适当利用和处理，都依图纸上注明的开挖线、水平线、坡度、尺寸及截面并按工程师的要求去实施。

挖方施工就是按设计要求进行挖掘，并将挖掘出来的土方运到填方地段作填料，或者运往弃土地点。

它虽然不象路堤填筑那样有填料的选择和分层压实问题。

但是，挖方是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构，处于地壳表层的挖方边坡，开挖暴露于大气中，受到各种自然的和人为因素的影响，比路堤边坡更容易发生变形和破坏。

路堑边坡的稳定与施工方法有着密切的关系，例如，施工开挖边坡过陡，弃土堆离边坡太近，施工中排水不良，支挡工程未及时做好，都会引起边坡失稳，发生塌滑。

开挖方式应根据开挖区的高度和纵向长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备的因素确定，已加快施工进度和提高工作效率。

①横挖法

从山坡的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。

这种方法适用于开挖高度较小的山头。

高度不大时可以一次挖到设计标高，高度较大时可分成几个台阶开挖，各层要有独立的出土道和临时排水设施。

分层横挖使得工作面纵向拉开，多层多向出土，可以容纳较多的施工机械，加快了施工速度。

②纵挖法

沿纵向开通纵向的通道将高度分成不大的层次依次开挖，纵挖法适用于较深开挖和较大面积的挖掘。

如果开挖土方的宽度及深度都不大，可以按横断面全宽纵向分层挖掘，称为分层纵挖法，如果开挖土方的宽度及深度都比较大，可沿纵向分层、每层先挖出一条通道，然后开挖两旁，称为通道纵挖法，通道可作为机械通行或出口路线，以加快施工速度，如果开挖土方很长，可在适当位置将开挖土方的一侧横向挖穿，把路堑分成几段，各段再采用上述纵向开挖，称为分段纵挖法。

无论采取那种开挖方法，在挖掘时都利用挖掘机械把边坡做好，也就是在挖掘的过程中，边挖边做坡。

否则，一旦挖掘深度过大机械将无法做坡，给施工造成困难。

因此，在挖掘的过程中，测量人员应该及时按照图纸要求把边坡开挖线放好，并应根据挖掘的深度随时指挥调整开挖线，力争利用机械一次做好边坡减少人工的做坡量。

最大横断面的通道布置完成后应根据地段地型、土壤性质及地下水等情况在纵断面上布置通道，若地面纵横坡来缓或有明显纵坡时可使通道底与地表平行，

或布置成辐射状

3．主要技术措施

恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。

对较短的开挖土方采用横挖方法，开挖土方深度不大时，一次挖到设计标高；

开挖土方深度较大时，分成几个台阶进行开挖。

对较长宽范围的开挖土方采用纵挖法，其宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开挖；

对宽度、深度较大的开挖土方，采用通道式纵挖法开挖。

路基土方开挖采用机械化施工方法：

土方运距在100m左右，选用推土机挖运；

运距在500m以内，使用拖式铲运机挖运；

运距在1km以内，采用自行式大型铲运机挖运；

大体积的土方远运，用挖装机配合自卸汽车施工。

挖土采用横向分层挖掘法进行挖掘，然后横向分层挖进，由于挖掘高度较大，挖掘时，以每2m为一个台阶分级开挖。

土方开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中开挖场地外的水流入场内冲刷，并将场地内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出，保证施工顺利进行。

对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。

路槽达到设计标高后，用工人整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。

石质边坡路堑的开挖：

①石质挖方边坡应顺直、圆滑、大面平整。

边坡上不得有松石、危石。

凸出于设计边坡线的石块，其凸出尺寸不应大于20cm，超爆凹进部分尺寸也不应大于20cm。

对于软质岩石，凸出及凹进尺寸均不应大于10cm，否则应进行处理。

②挖方边坡应从开挖面往下分级清刷边坡，下挖2~3m时，应对新开挖边坡刷坡，对于软质岩石边坡可用人工或机械清刷，同时清除危石、松石。

清刷后的石质路堑边坡不应陡于设计规定。

③石质路堑边坡如因过量超挖而影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌超挖的坑槽。

④石质路堑路床底高应符合设计要求，开挖后的路床基岩面标高与设计标高之差应符合要求，如过高，应凿平；

过低，应用开挖的石屑或灰土碎石填平并碾压密实。

⑤石质路床超挖大于10cm的坑洼当有裂隙水时，应采用渗沟连通，渗沟宽不宜小于10cm，渗沟底略低于坑洼底，坡度不宜小于6‰，使可能出现的裂隙水或地表渗水由浅坑洼渗入深坑洼，并与边沟连接。

如渗沟底低于边沟底则应在路肩下设纵向渗沟，沟底应低于深坑洼底至少10cm，宽不宜小于60cm；

纵向渗沟由填方路段引出。

渗沟应填碎石，并与路床同时碾压到规定的要求。

4、石方爆破开挖

爆破作业骋用有专业爆破资格并经公安部门批准的专业人员进行施工作业。

4.1本工程主要使用的爆破方法

4.1.1光面爆破和预裂爆破

光面爆破和预裂爆破是专门针对设计开挖界面进行有效控制的爆破方法。

沿爆破开挖区的设计轮廓或边坡，以较小的间距合理布置一排相互平行的钻孔，在孔内采用间歇或不耦合装药，并在开挖区主爆破之后或之前同时起爆，从而获得符合设计轮廓、光滑平整和稳定性好的边坡面。

光面爆破和预裂爆破在技术上采用室洞控制爆破方法，其核心是药包布置原则。

包括：

⑴在任何情况下，药包布置均以最小抵抗线为设计依据；

⑵根据路堑中心挖深和宽度，进行药包分层布置；

⑶尽量对药包进行纵向或横向分集或分条布置；

⑷合理安排药包的起爆时间。

光面爆破和预裂爆破的主要参数有钻孔直径、孔间距、抵抗线、线装药量、装药结构、最后一排主爆孔与裂孔间距等。

钻孔直径（d）：

一般以50mm～70mm为宜，为增加不耦合系数也可采用100mm～150mm。

另外，孔深较大也可用较大的钻孔直径。

炮孔间距（a）：

孔距与孔径成正比例关系，并与岩性、岩体构造和炸药类型等因素有关，即a＝mαd。

对于预裂爆破md＝10～12；

光面爆破md＝10～16。

同时在光面爆破中孔距与最小抵抗线W成正比，即a＝mW，一般m处于0．6～1．0之间。

线装药量q（kg／m）；

光面爆破q＝（0．1～0．15）KaW；

预裂爆破q＝（0．1～0．4）Ka2

装药结构既能满足设计规定的不耦合系数值，又要尽可能保证药包爆炸后，爆能沿钻孔全长均匀分布。

装药结构一般有连续装药和间隔装药两种。

光爆炮孔采用同段毫秒雷管传爆，保证各药包同时起爆，以减少飞石和爆破震动。

4.1.2微差爆破

发一次爆破采用微差爆破技术具有减震、前发药包为后发药包开创凌空面进而加强岩石破碎效果、降低一次爆破堆积高度、有利于机械作业、减少岩石夹制力、节省炸药、并可增大孔距等优点，提高每百米的炸落方量。

采用深孔微差爆破技术，先拉通路堑主槽，两侧边坡预留的1m～2m宽的岩体不爆，作为中部主爆体的隔墙，以减少大爆破对边坡的损伤，同时预留的岩体光面爆破时，可以根据主爆体的爆破情况和岩石性质更准确地选择爆破参数，提高边坡的光爆效果。

4.1.3抛掷（坍）爆破　定向爆破和松动爆破

对于自然坡度较陡（＞30°

），地形地质条件较为复杂、凌空面大时，采用抛坍爆破。

抛坍爆破利用岩石本身的自重坍滑出路基，提高爆破效果，从而加快施工进度并降低工程造价。

当路线通过波浪起伏的峡谷或鸡爪地形地段、横切山包或山嘴、凌空面较多时，采用抛坍或抛掷爆破效率更为显著。

在以借为填或移挖作填地段，特别是深挖高填相间、工程量大的鸡爪型地区，采用定向爆破，一次可形成百米以上至数百米路基。

在软石、次坚石路基地段，采用松动爆破技术，配合机械化施工作业，可大大提高施工效率，在坚石路段宜采用深孔技术进行松动爆破。

针对本工程采用预裂—洞室控制爆破相结合的方法进行深路堑石方深孔爆破或松动爆破方快速开挖，然后用挖掘机、推土机、装载机配合自卸气车联合清方，效果更为显著。

正确确定周边炮眼的位置、方向、深度、角度，并选用低密度、低爆速和高体积威力的炸药，是保证光面爆破成功和增强爆破效果的关键。

采用预留边坡保护层、分集或分条分层布置药包、松动或抛坍洞室控制爆破进行路堑主体方量开挖，然后至坡顶向下用挖掘机配合浅眼爆破进行刷坡和清方，能适用于各种复杂地形条件的深挖石方路堑开挖，且成本低廉。

利用有利地形进行定向爆破、抛坍（掷）业，对具有一定岩石厚度边坡路堑具有显著效果。

4.2爆破主要施工方法

恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。

根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。

用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。

在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。

用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

炮眼按其不同深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。

在地质不良可能引起坍塌后遗症的路段，原则上不采用大中型洞室爆破。

在石方集中的深挖路堑采用洞室爆破时，认真设计分集药包位置和装药量，精确测算爆破漏斗，防止超爆、少爆或振松边坡，留下后患。

认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。

顺利起爆，并清除边坡危石后， 

用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机装土，自卸汽车运输。

随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。

路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。

路槽整理要掌握好，不要留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。

5、非爆破开挖石方方案

本工程招标文件多次强调要求科技十一~十三路、兴工路施工时需注意靠近西端开挖石方不应放炮取石，以免影响京九铁路安全。

本工程主要采用液压凿岩机对该地段软岩石方进行开挖，采用无声爆破法对坚硬岩石进行破碎开挖保证达到安全要求。

无声爆破法工作原理是用水将无声爆破粉剂调成浆体灌入岩石或混凝土钻孔中，利用无声爆破剂加水后的化学反应产生膨胀作用，经10~30分钟即可在无振动、无燥声、无飞石、无有害气体的情况下，进行破碎或切割作业。

5.1施工方法

⑴准备：

首先根据被破碎物的材质、结构、形状和破碎要求等因素设计孔径。

孔距、孔深等。

下面是一般破碎设计参数。

注:

H-物体的破碎高度。

被被破碎物体

钻孔参数

HSCA使用量

（Kg/方）

孔径（mm）

孔距（cm）

孔深

轻质岩破碎

30-50

H

8-10

中硬质岩破碎

105%H

10-15

岩石切割

30-40

20-50

90%H

一面切割5-8

二面切割15-16

⑵须按施工环境温度选择合适的高效无声破碎剂HSCA型号,不得随意互用。

对于基岩的破碎，采用手风钻或潜孔钻机先在中间钻两排密集垂直孔，装药破碎后将碎石掏出，形成槽形空间，增加临空面，以方便两侧岩体的破碎；

然后再钻周边孔及辅助破碎孔，周边孔采用斜孔，孔口距开挖轮廓线5cm，孔底落在开挖轮廓线上；

辅助破碎孔采用垂直孔；

同一排钻孔要布置在同一平面上，装药时全孔长灌注，先装辅助破碎孔，再装周边孔。

⑶高效无声破碎剂搅拌：

按HSCA重量比为28~35%的水倒入容器中，然后加入HSCA，用机械或戴橡胶手套的手搅拌成具有流动性的均匀浆体。

5℃以下施工可用40℃左右的水拌合。

⑷高效无声破碎剂充填：

填孔之前必须将孔清理干净，不得有水和杂物。

充填作业可以采用直接灌入或用灰浆压入孔内。

灌孔必须密实，不必堵塞孔口。

水平或倾斜要用于稠的胶泥状HSCA搓成条塞入孔中并捣实。

搅拌后的HSCA浆体必须在5分钟内充填在孔内，否则，流动性及破碎效果降低。

药剂反应的快慢与温度有直接的关系，温度越高，反应时间越快，反之则慢。

实际操作中，控制药剂反应时间太快的方法有两种，一种是在拌合水中加入抑制剂。

另一种方法是严格控制拌和水、干粉药剂和岩石（或混凝土）的温度。

夏季气温较高，破碎前应对被破碎物遮挡，药剂存放低温处，避免曝晒。

将拌合水温度控制在15℃以下。

灌浆时到裂纹发生前，施工员必须戴防护眼镜并不得对孔直视，以防万一发生喷浆伤害眼晴，碰到皮肤或眼睛要立即用水冲洗，到院就医。

⑸对于大体积的破碎施工，操作人员的协调配合很重要。

采用多分灌装小组的方式。

每小组由主副两名灌装手组成。

取药搅拌时，主灌装手负责取药份量和搅拌，副灌装手负责药剂在搅拌过程中加水。

灌装时，主灌装手负责灌装进孔，副灌装手负责确保药剂捣实，完成后用旧麻袋覆盖孔口。

各小组采用“同步操作，少拌勤装”的方式操作。

即：

每组施工工人在每次操作循环过程中负责装孔的孔数不能过多。

每次拌药量不能超过实际能够完成的工作量。

各灌装小组在取药、加水、拌和、灌装过程中应基本保持同步，可以让每个孔内药剂的最大膨胀压基本保持同期出现，有利于混凝土和岩石的破碎。

⑹高效无声破碎剂包装与储存：

高效无声破碎剂采用纸箱包装，存放在干燥处，严防受潮，不开袋不受潮的情况下保存期为一年。

（四）、土方及路基填筑

1．施工工艺流程图

2．填土及填方路基施工方法

2.1测量放线：

恢复线路中心控制点（中线）。

测设中心桩，按每20-25米整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。

木桩的习惯用法是：

方桩用于控制中心准确位置而且还要架设仪器对中，可以在木桩顶面定钉，钉顶的标高与路面设计标高齐平，顶面涂红漆以辨认，在中心线垂直方向一米外钉一标志桩，并写上里程，桩背与地面成45度，写有里程一面朝上，面向中心方木桩，字号露出地面。

其他中心里程桩用扁形木桩、垂直钉入桩位处，上露一多半，写有里程编号的一面要面向线路的起始方向。

根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。

按路基设计顶标面宽度加余宽30-50公分（以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度。

），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。

分层计算路基的设计宽度。

以备在施工中根据施工进度随时放填土边线，满足施工需要。

土石方场地开挖布设土方开挖方格网图，以方格网形式划分土方填挖区控制标高。

2.2场地清理：

清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑。

2.3填方主要施工方法：

选择的适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监理工程师批准。

地面横坡陡于1：

5时，原地面挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1：

2.5时，应作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。

采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度30cm。

土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，人工整平。

施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。

上、下行行车道分别填筑，即采用半幅施工时，尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行道路；

上下行车道同时施工时，即全幅施工时，可在路侧布置车辆通行道路（便道）。

半幅施工时应注意的问题是，两幅路基沉降时间不同，最终沉降量发生的时间不一致，有可能发生不均匀沉降，因此一般应采用全幅施工为宜。

布土：

合理的土方调配和运土路线是非常重要的。

应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。

布土时应根据压路机能达到的压实厚度（规范规定或经监理工程师同意的厚度）计算卸车数量，例如每层填土压实厚度不大于20公分时，一车土8立米，可摊铺30平方米。

自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土。

只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高摊铺速度。

按规定厚度进行摊铺，一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般1.2-1.3，如果用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1.1-1.2。

由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数。

平地机整平。

当一段落（50米以上）由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行工作。

平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。

在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利路基排水，一般情况路基横坡要求2%，为利于排水可加大到3%-4%。

路堤宽度、厚度