交通建设工程技术与计量练习题和答案Part1Word文档下载推荐.docx
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连接杆
复合片
横缝
为确保隧道运营期间有良好的防水效果，高速公路隧道防水卷材不宜使用复合片，可采用均质片加无纺土工布的防水结构形式或直接采用点粘片。
5.固定支架法是指在桥跨间设置支架、安装模板、绑扎钢筋、现场浇筑混凝土的施工方法，其施工特点不包括（）。
施工平稳可靠
需要大型起吊设备
需要大量折旧
施工中无体系转换
固定支架法特别适用于旱地上的钢筋混凝土和预应力混凝土中小跨径连续梁桥的施工。
其施工特点包括：
①梁的整体性好，施工平稳、可靠；
②不需大型起吊设备，施工中无体系转换的问题；
③需要大量施工支架和较大的施工场地。
6.公路施工前需要对施工现场进行勘察，勘察的主要对象不包括（）。
路线
地质
桥位
大型土石方地段
为了做好施工组织设计，必须事先进行施工组织调查工作。
所谓勘察，是指对施工现场进行勘察，在设计阶段是在外业勘测中，由勘测队的调查组来完成；
在施工阶段是在开工前组成专门的调查组来完成。
勘察的对象主要是路线、桥位、大型土石方地段。
7.石灰岩和砂岩，当黏土类矿物的含量（）时，就会直接降低岩石的强度和稳定性。
小于10%
大于10%
等于20%
大于20%
D
本题考查的是岩石的工程地质性质。
石灰岩和砂岩，当黏土类矿物的含量＞20%时，就会直接降低岩石的强度和稳定性。
8.计算路面厚度时，不作为单独受力结构层的是
透层
黏层
沥青表面处治
封层
本题考查的是沥青路面。
沥青表面处治是用沥青裹覆矿料，铺筑厚度小于3cm的一种薄层路面面层。
其主要作用是保护下层路面结构层，使它不直接遭受行车和自然因素的破坏作用，延长路面使用寿命并改善行车条件。
计算路面厚度时，不作为单独受力结构层。
9.将荷载由其直接传递至较浅的支承地基的一种基础形式称为（）。
扩大基础
桩基础
沉井
地下连续墙
A
本题考查的是桥梁基础。
扩大基础将荷载通过逐步扩大的基础直接传到土质较好的天然地基或经人工处理的地基上。
10.U形桥台由前墙和两个侧墙构成为一个U字形，下列关于U形桥台说法正确的是（）。
主要依靠自身质量和台内填土质量维持稳定
U形桥台对地基要求较低
U形桥台的台帽设双排支座
台后设置有斜坡的夯实砂土层作为透水层以排除积水
AB两项，U形桥台主要依靠自身质量和台内填土质量来维持其稳定，其结构简单，施工方便，有利于就地取材，但由于自重较大，因此对地基要求较高。
C项，U形桥台的台帽和拱座的尺寸及构造与重力式桥墩基本一致，不同之处是台帽只设单排支座，而在另一侧则要设置矮墙。
D项，为了排除桥台内积水，在台后路基方向设置有斜坡的夯实黏土层作为不透水层，其上再铺一层碎石，将积水引入台后盲沟内。
11.采用轨模式摊铺机施工时，基层宽度应比混凝土面板每侧宽出（）。
30cm
50cm
65cm
70cm
本题考查的是水泥混凝土路面。
基层宽度应比混凝土面板每侧宽出30cm（采用小型机具或轨道式摊铺机施工）或50cm（采用轨模式摊铺机施工）或65cm（采用滑模式摊铺机施工）。
路肩采用混凝土面层，其厚度与行车道面层相同时，基层宽度宜与路基同宽。
12.下列关于互通式立体交叉分类的说法不正确的是（）。
环形立体交叉多用于城市道路立体交叉
环形立体交叉左转车辆绕行距离短
弯曲互通式立体交叉通行能力大
交叉口分期修建时可采用部分互通式立体交叉
互通式立体交叉的基本形式包括：
①部分互通式立体交叉，是指相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。
当交叉口个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或受地形地物限制某个方向不能布设匝道时可采用。
②弯曲互通式立体交叉，是指相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。
匝道数与转弯方向数相等，各转弯方向都有专用匝道，无冲突点，行车安全、迅速，通行能力大，但占地面积大、造价高。
其适用于高速道路之间或高速道路与其他交通量大的高等级道路相交。
③环形立体交叉，是指相交道路的车流轨迹线因匝道不足而共同使用且有交织段的交叉，能保证主线快速、畅通，交通组织方便，无冲突点，行车较安全，占地较少，但次要道路通行能力受限制，车速较低，构造物较多，左转车辆绕行距离长。
多用于城市道路立体交叉。
13.砂按细度模数区分为粗砂、中砂、细砂和特细砂，其中细砂的细度模数为（）。
3.1～3.7
2.3～3.0
1.6～2.2
0.7～1.5
本题考查的是水泥、沥青、砂石。
砂按细度模数区分为粗砂、中砂、细砂和特细砂。
粗砂的细度模数Mx为3.1～3.7，中砂的Mx为2.3～3.0，细砂的Mx为1.6～2.2，特细砂的Mx为0.7～1.5。
14.用以支挡边坡、保持土体稳定、加强路基强度和稳定性、避免边坡在水流条件变化时发生破坏的工程称做（）。
路基防护工程
路基排水工程
路基支档工程
挡土墙
路基支挡工程的主要功能是支撑天然边坡或人工边坡以保持土体稳定或加强路基强度和稳定性，以及防护边坡在水流变化条件下免遭破坏。
按路基加固的不同部位分为坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固三种类型。
15.工程量清单根据在公路建设过程中订立时间、阶段的不同分为四类，不包括（）。
招标工程量清单
投标工程量清单
合同工程量清单
计划工程量清单
工程量清单根据在公路建设过程中订立时间、阶段的不同分为招标工程量清单、投标工程量清单、合同工程量清单、结算工程量清单等类别。
招标工程量清单是在项目的招投标阶段编制，通常由招标人提供。
投标工程量清单则由投标人根据自身情况填报项目的单价、合计。
合同工程量清单是在公路工程发、承包活动中，发、承包双方根据合同法、招（投）标文件及有关规定，以约定的工程量清单计价方式，签订工程承包合同时确定的工程量清单。
结算工程量清单是在公路实施过程中或工程完工后，发、承包双方根据有关法律、法规，按合同约定用以计算确定的最终工程价款所确定的工程量清单。
16.漂石的基本代号是（）。
Ba
GC
GP
本题考查的是土的分类。
漂石的基本代号：
B。
17.激发滑坡的重要因素是（）。
岩性
水
构造
地震
影响滑坡的因素主要有以下五种：
①岩性。
滑坡主要发生在易于亲水软化的土层中和一些软质岩层中，当坚硬岩层或岩体内存在有利于滑动的软弱面时，在适当的条件下也可能形成滑坡。
②构造。
埋藏于土体或岩体中倾向与斜坡一致的层面、夹层、基岩顶面、古剥蚀面、不整合面、层间错动面、断层面、裂隙面、片理面等，黄土滑坡的滑动面，往往就是下伏的基岩面或是黄土的层面；
有些黏土滑坡的滑动面，就是自身的裂隙面。
③水。
水不但可以增大滑坡的下滑力，而且将迅速改变滑动面（带）土石的性质，降低其抗剪强度，起到“润滑剂”的作用。
④地震。
地震是激发滑坡发生的重要因素。
地震的加速度，使斜坡土体（或岩体）承受巨大的惯性力，并使地下水位发生强烈变化，促使斜坡发生大规模滑动，强烈地震可造成在较大范围内瞬间出现大量滑坡。
18.下列哪项不属于交通隧道？
（）
公路隧道
铁路隧道
输气隧道
城市地铁
隧道按其用途可分为交通隧道（公路隧道、铁路隧道、城市地铁、人行隧道等）和运输隧道（输水隧道、输气隧道、输液隧道等）。
公路隧道一般指的是山岭隧道。
为了克服地形和高程上的障碍（山梁、山脊、垭口等）以改善和提高拟建公路的平面线形和纵坡、缩短公路里程，或为避免山区公路的各种病害（滑坡、崩塌、岩堆、泥石流等不良地质地段）以保护生态环境。
尤其是在高等级公路建设中，为了符合各等级公路的有关技术标准，常常必须修建隧道。
19.沉井按所用的材料分为混凝土、钢筋混凝土、砖石和钢壳沉井等。
目前公路桥梁中采用较多的是（）。
砖石沉井
钢壳沉井
混凝土沉井
钢筋混凝土沉井
沉井的分类包括：
①按所用的材料分为混凝土、钢筋混凝土、砖石和钢壳沉井等。
目前公路桥梁中采用较多的是钢筋混凝土沉井。
②按沉井的平面形状分类，一般常用的有圆形、矩形、正方形和圆端形沉井等。
③按沉井的立面形状分类，在公路桥梁工程中，常用的沉井立面形状有柱形、阶梯形和倾斜式等。
20.拱桥中常用的拱架中，（）一般用于经常性通航、水域较深或墩台较高的桥孔，跨中不设支点。
排架式
撑架式
扇形式
桁架式
本题考查的是拱式桥的上部构造。
桁架式一般用于经常性通航、水域较深或墩台较高的桥孔，跨中不设支点。
21.矩形板是公路小跨径钢筋混凝土桥中最常用的桥型之一。
下列关于矩形板桥说法不正确的是（）。
整体式矩形板桥横向刚度较大
装配式矩形板桥接缝用混凝土连接
悬臂板桥两端悬臂长度约为中间跨径的0.5倍
连续板桥边跨与中跨之比为0.7～0.8
A项，矩形板式桥有整体式和装配式两种结构，整体式只适用于跨径小于8m的桥梁。
为双向受力的整体宽板，故整体性能好，横向刚度较大。
B项，装配式矩形板用混凝土制作，板与板之间接缝用混凝土连接。
C项，悬臂板桥一般做成双悬臂式结构，中间跨径为8～10m，两端伸出的悬臂长度约为中间跨径的0.3倍。
悬臂端可以直接伸到路堤上，不用设置桥台。
D项，连续板桥的跨径可比简支板桥的跨径做得大一些。
连续板桥边跨与中跨之比为0.7～0.8，这样可以使各跨的跨中弯矩接近相等。
22.适用于挖掘浅且短的路堑的开挖方法是（）。
横向单层
横向多层
纵向单层
纵向多层
本题考查的是路基施工技术。
单层横挖法：
从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖到设计高程，逐渐向纵深挖掘，挖出的土方一般都是向两侧运送。
该方法适用于挖掘浅且短的路堑。
23.对大跨径的连续梁桥和采用顶推法或悬臂法施工的连续梁桥，其截面形式选择（）。
T形
工形
箱形
肋形
本题考查的是桥梁上部构造。
预应力连续梁，可以做成等跨和不等跨、等高和不等高的结构形式。
其截面形式，除了中等跨径的梁桥采用T形或工形截面外，对大跨径的连续梁桥和采用顶推法或悬臂法施工的连续梁桥，都采用箱形截面，因为它能满足顶推法和悬臂法施工工艺的要求，又便于设置预应力筋。
24.下列桥梁护栏等级中，（）用于桥外特别危险需要重点保护的特大桥。
一级
二级
三级
四级
本题考查的是公路交通安全设施。
桥梁护栏指设置于高速公路和一级公路的桥梁上具有防撞功能的护栏结构，分为3个等级：
一级用:
于一般公路跨越高速公路和一级公路；
二级用于高速公路和一级公路；
三级用于桥外特别危险需要重点保护的特大桥，故它不同于一般公路桥梁的人行护栏（常称为桥梁栏杆，是由立柱和扶手组成的，结构简单，只起保障行人安全的作用）。
25.沿河路堤河岸冲刷防护工程中，属于间接防护的是（）。
石笼
砌石
顺坝
本题考查的是路基工程的组成。
间接防护：
采用倒流构造物以改变水流性质，有丁坝、顺坝两种。
26.下列关于钢材力学性能的说法，正确的是（）。
影响钢材可焊性的主要因素是化学成分及含量
在一定范围内，屈强比大则表明钢材在超过屈服点工作时可靠性高，较为安全
冷弯性能是指钢材在低温环境下承受弯曲变形的能力
钢材的脆性临界温度数值越高，说明钢材的低温冲击韧性越好
A项，可焊性主要指焊接后在焊缝处的性质与母材性质的一致程度。
影响钢材可焊性的主要因素是化学成分及含量。
B项，根据描述钢材抗拉强度的应力-应变图，在一定范围内，屈强比小则表明钢材在超过屈服点工作时可靠性高，较为安全。
C项，冷弯性能是指钢材在常温下承受弯曲变形的能力。
试件按规定条件弯曲，若弯曲处的外表面无裂痕、裂缝或起层，即认为冷弯性能合格。
D项，钢材的冲击韧性随温度的下降而降低，当温度下降到某范围时，呈脆性断裂，这种现象称为冷脆性。
新版章节练习，考前压卷，更多优质题库+考生笔记分享，实时更新，用金考典软件考，下载链接发生冷脆时的温度为脆性临界温度，其数值越低，说明钢材的低温冲击韧性越好。
27.当位移-时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈（）。
稳定状态
平衡状态
临界状态
不稳定状态
当位移-时间曲线趋于平缓时，应进行数据处理或回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。
当位移一时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，并加强支护，必要时暂停开挖。
分析异常数据的原因，根据量测结果进行综合判断，确定位移管理等级，据此以指导施工。
28.在多雨地区，梯形边沟每段长度不宜超过______m，三角形边沟不宜超过______m（）。
200；
300
100
100；
200
300；
挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段均应设置边沟。
边沟的施工应符合以下规定：
边沟沟底纵坡应衔接平顺；
土质地段的边沟纵坡大于3%时应采取加固措施；
边沟施工应符合设计要求，设计没有规定时，边沟深度不小于400mm，底宽不小于400mm；
在平原区和重丘山岭区，边沟应分段设置出水口，多雨地区梯形边沟每段长度不宜超过300m，三角形边沟不宜超过200m。
29.对于面积在（）以下的固定物（如检查井等）不予扣除。
1m2
2m2
3m2
4m2
本题考查的是工程量清单计量规则。
除非另有规定，计算面积时，其长、宽应按图纸所示尺寸线或按监理人指示计量。
对于面积在1m2以下的固定物（如检查井等）。
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30.黏性泥石流中固体物质的体积含量一般达（）。
8%～15%
30%～50%
40%～80%
50%～90%
本题考查的是不良地质和特殊性岩土。
黏性泥石流。
其固体物质的体积含量一般达40%～80%，其中黏土含量一般在8%～15%，其密度多介于1700～2100kg/m3。
31.预应力斜拉桥体系按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同结合方法分类不包括（）。
悬浮体系
支承体系
塔梁固结体系
简支体系
预应力斜拉桥，按其索塔、斜拉索和主梁三者的不同结合方法，可以分为悬浮、支承、塔梁固结和刚构四种体系。
32.下列情况中应浇洒黏层沥青的是（）。
沥青路面的级配砂砾.级配碎石基层
需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面
旧沥青路面层加铺筑沥青面层
有裂缝需修补的旧沥青路面
符合下列情况，应浇洒黏层沥青：
（1）双层或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间；
（2）水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层加铺筑沥青面层；
（3）路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。
33.岩浆岩中，酸性岩、中性岩，基性岩三者结合能力由大到小为（）。
中性岩＞基性岩＞酸性岩
酸性岩＞中性岩＞基性岩
基性岩＞酸性岩＞中性岩
基性岩＞中性岩＞酸性岩
岩浆岩的矿物成分，是岩浆化学成分的反映。
岩浆的化学成分相当复杂，但含量高、对岩石的矿物成分影响最大的是SiO2，二氧化硅也称硅石。
一般来讲，SiO2含量愈高，结合能力愈差，即酸性岩最差、中性岩次之、基性岩最好。
34.在围岩破碎和涌水易塌地段，直接向围岩体内压水泥浆或化学浆液，堵塞裂隙水和渗涌水孔指的是（）。
防水
排水
截水
堵水
防排水施工应遵循“防、排、截、堵”相结合，“因地制宜，综合治理”的原则进行施工。
应结合隧道衬砌，采用可靠的防水和排水措施，使洞内外形成一个完整的、畅通的防排水系统。
公路隧道防水，首要是做好堵水和截水。
所谓堵水，就是在围岩破碎和涌水易塌地段，直接向围岩体内压水泥浆或化学浆液，堵塞裂隙水和渗涌水孔。
至于截水，则主要是防止地表水的下渗，其措施有铺砌、勾补、抹面，以及坑穴、钻孔等的填平、封闭等。
35.下列关于柱式护栏和墙式护栏说法不正确的是（）。
两者适用范围不同
墙式护栏可采用天然石料砌成
柱式护栏间距一般为2～4m
柱式护栏适用路基高度不高的路段
柱式护栏是设置在公路土路肩上或路堤挡土墙上的预制钢筋混凝土护栏结构，适用路基高度不高的路段。
截面为20cm×
20cm，间距一般为2～4m。
墙式护栏分为整体式和间断式两种，通常采用天然石料砌成。
为了美观常用水泥砂浆进行抹面，迎车行道一侧的墙上和两端涂以黑、白相间的油漆。
适用范围与柱式护栏相同。
二、多选题（共20题）
36.下列关于互通式立体交叉的说法中，正确的有（）。
全部或部分消除了冲突点
各方向行车干扰少
行车安全.迅速.通行能力强
结构简单.占地少.造价低
E：
车辆不能转弯行驶
ABC
本题考查的是立体交叉。
互通式立体交叉：
不仅设跨线构造物使相交道路在空间上分离，而且上、下道路间有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉形式。
这种立体交叉车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰小，行车安全、迅速、通行能力强，但立体交叉结构复杂，构造物多，占地大，造价高。
37.热拌沥青混合料的配合比设计包括（）。
目标配合比设计阶段
目标配合比验证阶段
生产配合比设计阶段
生产配合比验证阶段
施工参数确定阶段
ACD
本题考查的是路面工程。
热拌沥青混合料的配合比设计包括：
目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。
38.根据公路工程建设项目的特点，划分的标准不同，可以按照（）划分。
建设规模
技术等级
行政隶属关系
经济性质
政治领域
ABCD
根据公路工程建设项目的特点，按划分的标准不同，主要有以下几种：
1、按建设规模划分；
2、按技术等级划分；
3、按行政隶属关系划分；
4、按经济性质划分。
39.桥位应选择在（）的地段。
岸坡稳定
未胶结的断层破碎带
地基条件良好
有活动可能的断裂带
无不良地质现象
ACE
本题考查的是工程地质对公路工程建设的影响。
桥位应选择在岸坡稳定、地基条件良好、无不良地质现象的地段；
应尽可能避开大断裂带，尤其不可在未胶结的断层破碎带和具有活动可能的断裂带上造桥。
40.拱桥满堂式木拱架根据跨中所设支点的形式和个数，又分为（）。
土牛拱
满堂式根据跨中所设支点的形式和个数，又分为排架式、撑架式和扇形式三种。
41.三阶段设计的设计内容包括（）。
规划设计
初步设计
技术设计
施工图设计
竣工图设计
BCD
本题考查的是公路工程设计。
三阶段设计，即在初步设计和施工图设计之间，增加一个设计阶段，称为技术设计。
42.下列关于防眩设施设置说法正确的有（）。
板宽8～25cm的板条可用于平竖曲线路段
中央分隔带较宽时可采用植物进行防眩
凹形竖曲线上应适当增加防眩设施高度
平曲线半径较大弯道应验算对停车视距的影响
两段防眩设施之间应留有短距离间隙
防眩设施由板条和方形型钢组成。
板宽有8～10cm和8～25cm两种标准，前者用于一般路段，后者用于平竖曲线路段。
防眩设施高度一般为1.6m，板间距为50cm。
在连续设置时，应每隔一定的距离使其在纵向断开，结构段长度宜为4～12m。
防眩设施设置应注意连续性，在两段防眩设施之间避免留有短距离间隙。
平曲线半径较小的弯道上应验算是否对停车视距有影响。
凸形竖曲线应避免防眩设施的下缘漏光。
新版章节练习，考前压卷，更多优质题库用，实时更新，金考典软件考，下载链接在凹形竖曲线上应适当增加防眩设施高度。
当中央分隔带较宽时可采用植物进行防眩。
43.岩溶与工程建设的关系很密切，在岩溶地区修筑公路时可能遇到的问题有（）。
路基塌陷
水淹路基
水土流失
基底冒水
水冲路基
ABDE
在岩溶地区修筑公路的主要问题有：
①由于地下岩溶水的活动，或因地面水的消水洞穴被阻塞，导致路基基底冒水、水淹路基、水冲路基以及隧道涌水等；
②由于地下洞穴顶板的坍塌，引起位于其上的路基及其附属构造物发生坍陷、下沉或开裂；
③如何正确地利用天生桥以跨越地表河流，利用暗河、溶洞以扩建隧道等岩溶形态的改造利用问题。
44.下列关于改性沥青混合料路面的说法错误的有（）。
改性沥青混合料储存时间不应超过4
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