钢结构吊装方案Word格式.docx
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2）本工程涉及到预埋螺栓、钢结构安装、彩钢安装等工作，工程交叉重叠施工作业多。
3）构件品种多：
本工程因各种钢构件均需工厂加工制作，然后装箱运输至工地，各种构配件必须有组织、有计划按图纸要求分类编号，小构件须分类打包做到有条不紊。
三施工人员组织、机械设备
劳动力需用计划:
管理人员：
2人，后勤：
2人，安装操作人员：
24人，电工：
2人，测量员：
4人，电焊工8人，起重工4人，信号工2人，合计44人。
现场安装主要施工机具表
序号
工种
规格
单位
数量
备注
1
汽吊
25T
台
4
2
电焊机
42.5KVA
8
3
扭矩扳手
把
气割
套
5
水准仪
6
经纬仪
四施工准备
1、技术准备
通过现场调查，了解场地、设备、人员情况，合理分配加工构件的数量，场地道路及供电情况，确定合理的吊装方案。
2、施工准备
落实现场管理班子和安装队，保证劳动力充足、技术熟练。
做好各项技术安全交底工作，保证施工人员安全。
专业人员需提供专业证件，施工单位需提供施工相关资质。
3、施工条件
1）吊装现场准备：
在钢结构正式吊装前，需对建筑物的定位轴线、基础轴线和标高、预埋件等进行检查，确保安装定位的精度。
为满足汽车吊支撑、构件的码放，施工现场吊装范围内进行场平整压实,进料货车道路铺垫砂石垫层。
柱脚埋件混凝土达到100%强度，满足钢构件的抗压及抗拉要求时进行钢结构柱吊装。
（场内道路图见附图）
2）构件到场准备：
构件出厂运输时，所有构件装车应在底部垫枕木,各构件的重心尽量保持在同一垂直线上，构件用钢索捆扎牢固，构件与钢索接触部分应用软件物品垫好,以防构件损坏。
需现场拼装的构件，应先行进行预装焊接，安装前应对钢构件的质量进行检查。
对接构件必须保证焊缝质量，对于焊接构件变形、缺陷超出允许偏差时应进行处理。
3）吊装车辆的准备：
根据现场实际情况，选用4台25t汽车吊用于钢结构的吊装。
现场最重构件为十字钢柱，重量4.7吨,最长构件为25米钢梁，重4.5吨。
吊装钢柱时吊车工作半径选定7米，吊钩高度13米，吊车吊臂需出杆14米，此时吊车可吊重9.8吨，完全能满足吊装要求。
吊装钢梁时，吊装半径选定5米，吊钩高度20米，此时吊车需出杆21米，此时吊车可吊7.5吨，亦能满足吊装要求。
吊装时由专业起重工操作，信号工指挥吊装。
施工场地铺设砂砾料，振动碾压实。
采用40*80cm枕木垫在汽车吊4个支腿下，确保吊车的稳定性。
25吨汽车吊主要技术参数如下：
主臂长度:
10.2-31.5米,最大臂杆长度:
31.5+7.5=39米,最大起重能力/作业半径:
25吨/3米。
25吨汽车起重机起重性能表（主臂）
工作半径（m）
吊臂长度（m）
10.2
13.75
17.3
20.85
24.4
27.95
31.5
25
17.5
3.5
20.6
12.2
9.5
18
4.5
16.3
15.3
7.5
14.5
14.4
5.5
13.5
13.2
7
12.3
11.3
9.2
5.1
6.5
11.2
11
10.5
8.8
10
9.8
8.5
7.2
9.4
9.1
8.1
6.8
6.7
8.6
8.4
7.8
6.6
6.4
7.9
7.4
6.3
9
6.1
4.8
5.8
5.6
5.3
4.4
12
4.1
4.2
3.9
3.7
14
2.9
3.1
16
2.2
2.3
1.6
1.8
1.7
20
1.3
22
0.9
24
0.7
0.8
26
0.5
28
0.4
29
0.3
30
25吨汽车起重机起重性能表（副臂）
红色阴影部分为选用数据
4）吊绳的选用及验算
吊绳的选用
根据构件起吊最重重量，共设2个吊点，为确保吊装安全，拟采用Φ23mm（6x19）钢丝绳进行吊装作业。
计算简图如下：
钢丝绳容许拉力计算式：
[Fg]＝
注：
[Fg]--钢丝绳容许拉力（KN）
Fg--钢丝绳的钢丝破断拉力总和（KN）
a--钢丝绳之间不均匀系数，对6x19钢丝绳，a取0.82
K--安全系数，取6
则：
[Fg]＝（0.82×
281.5）/6
＝230.83/6
＝38.47KN÷
9.8KN/t＝3.92t
本项目构件吊装选中Φ23mm（6x19），设2个吊点吊装，
3.92t
2＝7.84t
根据钢丝绳与钢梁的夹角为60°
7.84×
Sin60°
＝7.84×
0.866＝6.79t＞4.7t，满足要求。
绳6×
19股（1+6+12）绳纤维芯片
【用途】各种起重、提升和牵引设备
直径
（mm）
钢丝总
断面积
（mm2）
钢丝绳参考重量（kg/100m）
钢丝绳公称抗拉强度（Mpa）
钢丝绳
钢丝
1400
1550
1700
1850
2000
钢丝破断拉力总和（N）≥
6.2
14.32
13.53
20000
22100
24300
36400
28600
7.7
22.37
21.14
31300
34600
38000
41300
44700
9.3
0.6
32.22
30.45
45100
49900
54700
59600
64400
11.0
43.85
41.44
61300
67900
74500
81100
87700
12.5
57.27
54.12
80100
88700
97300
105500
114500
14.0
72.49
68.50
101000
112000
123000
134000
144500
15.5
1.0
89.49
84.57
125000
138500
152000
165500
178500
17.0
1.1
108.28
102.3
151500
167500
184000
200000
216500
18.5
1.2
128.87
121.8
180000
199500
219000
238000
257500
20.0
151.24
142.9
211500
234000
257000
279500·
302000
21.5
1.4
175.40
165.8
245500
271500
298000
324000
350500
23.0
1.5
201.35
190.3
281500
312000
342000
372000
402500
24.5
229.09
216.5
320500
355000
389000
423500
458000
26.0
258.63
244.4
362000
400500
439500
478000
517000
28.0
289.95
274.0
405500
449000
492500
536000
579500
31.0
2.0
357.96
338.3
501000
554500
608500
662000
715500
34.0
433.13
409.3
606000
671000
736000
801000
37.0
2.4
515.46
487.1
721500
798500
876000
953500
40.0
2.6
604.95
571.7
846500
937500
1025000
1115000
43.0
2.8
701.60
663.6
982000
1085000
1190000
1295000
46.0
3.0
805.41
761.1
1125000
1245000
1365000
1490000
钢丝绳与构件吊装点的接触面用软布等物品包裹保护，以防止刮伤构件的涂装层。
五钢结构吊装
1、吊装准备工作
钢结构安装前按照构件明细表核对进场构件，查验质量证明单和设计更改文件，检查验收构件在运输过程中造成的变形情况，并记录在案，发现问题及时进行矫正至合乎规定。
现场构件由货车直接运输到吊装位置堆放，其钢梁位置应尽量放置在基础附近，以使吊装时吊车能直接吊起插入地脚螺栓而不必走车。
对于基础应先检查复核轴线位置，高低偏差，平整度，标高，然后弹出十字中心线和引测标高，并必须取得基础验收的合格资料。
基础弹线时，需在基础上面弹出设计钢柱中心线。
由于涉及到钢结构制作与安装两方面，又涉及到土建与钢结构之间的关系，因此它们之间的测量工具必须统一。
建设方需提供的外部条件：
三通一平。
2、吊装中需要执行的原则条件：
1）当气象条件不适合钢构安装吊装要求时（如下雨或雨后4小时及风力超过五级）应停止吊装，不得为满足进度而强行吊装，严格执行“十不吊”的规定。
2）吊机支脚点设钢板1000＊1000＊16mm，钢板的下面每个支脚点设枕木至少四根。
3、吊装区域划分
1）吊装区域1：
R~U轴/51-37轴,J-N轴/51-37轴
2）吊装区域2：
N-R轴/51-37轴，J-F轴/52-37轴
3）吊装区域3：
F-D/51-37轴
4、吊装方法
该工程拟采用两台25吨汽车吊进行吊装，钢柱吊装采用单机旋转法吊装。
为确保吊装安全和避免吊机停转次数，该工程钢结构吊装按行进路线的先后顺序吊装施工，且吊装时先吊装竖向构件，后吊装平面构件，以减少建筑物的纵向长度安装累计误差。
5、吊装程序
1）钢柱安装选用机械和索具：
吊装机械选用25吨汽车吊，钢丝绳（或指定产品）选用方案计算规格。
安装前应检查吊点及吊具，必要时可同时旁边辅以登高防坠器，供登高作业之用。
2）钢柱采用两点吊装，吊装采用旋转回直法，严禁根部拖拉，吊点位置在格构柱肩梁处，为提高吊装效率，在堆放钢柱时应使柱的绑扎点、柱脚中心和基础杯口中心三点共圆弧，该圆弧的圆心为吊机的停点，半径则为停点至绑扎点的距离。
3）
4）起吊时吊机将绑扎好的柱子缓缓吊起离地20cm后暂停，检查吊索牢固和吊车稳定，同时打开回转刹车，然后将钢柱下放到地脚锚栓中。
此时指挥人员应目测柱的几个面的垂直度，并通过吊机操作使柱身大致垂直。
5）用撬杆撬动钢柱，使柱身中心线对准承台柱中心线。
对线时，应先对两个翼缘面，然后平移柱对准腹板面。
6）落钩将柱放稳，并复查对线。
此时应必须注意将柱脚确实落实。
否则，架高的柱子在校正时容易倾倒。
7）先落吊杆，落到吊索松驰时再落钩，随即将地脚紧固螺母上紧。
6、钢柱的吊装校正
1）钢柱的垂直度用经纬仪检验，如有偏差立即进行校正，在校正过程中随时观察底部和标高控制块扎之间是否脱空，以防校正过程中造成水平标高误差。
2）柱子的垂直校正，测量用两台经纬仪安置在纵横轴线上，先对准柱底垂直翼缘板或中线，再渐渐仰视到柱顶，如中线偏离视线，表示柱子不垂直，可指挥调节揽风绳或支撑，可用敲打、撬杠、千斤顶等方法平面位置及垂直度符合规范规定，再吊机落钩。
7钢屋架梁的吊装与校正
吊装工艺流程
屋架梁安装流程图
2）钢结构屋面吊装方法
a.在现场作好梁的拼接，并作好校正工作。
b.吊点位置及吊装在钢梁起吊时离地50cm时检查无误后再继续起吊。
c.屋架梁安装：
安装第一榀钢梁时，在松开吊钩前，做初步校正，对准钢梁基座中心与定位轴线就位，并调整钢梁垂直度及检查梁侧向弯曲。
校正好后每隔10米对称拉一组缆风绳，缆风绳用葫芦张紧后摘除吊钩。
d.第二榀钢梁同样吊装就位好后，不要松钩，临时与第一榀钢梁固定，跟着安装系杆、水平支撑、隅撑、檩条等次构件，校正后成固定的整体。
从第三榀开始，在钢梁脊点及上弦中点装上檩条即可将钢梁固定，同时将钢梁初步校正好。
8、安装过程中的临时支撑
1）钢架在工作时间以及离开现场的夜间，要用支撑或缆绳充分固定，以防受风造成构件的变形甚至倾倒。
为了做到有效起见，缆绳的末端应该锚固。
揽风绳应采用φ14的钢丝绳，为保证揽风绳张紧均衡使用小型手拉葫芦，揽风绳的设置应垂直于框架跨度方向，缆风绳成对设置于钢梁的上翼缘并可靠固定,缆风绳地锚采用钢管或角钢反向打入地下不小于1.2m，缆风绳与地锚间用手拉葫芦拉紧并锁死。
2）第一个开间的连接在第一对框架安装好并设置支撑后，宜将全部系杆、檩条、墙梁和檐口撑杆都装上，再进行下一步作业。
当该开间装好并精确测定垂线后，其余构件将在很大程度上自动地保持垂直和对齐，只需作最后的铅垂度校验和作少量调整即可。
3）测量刚架的铅垂度用铅锤和经纬仪，铅锤由檐口撑杆吊下，沿铅垂线测量柱高。
用经纬仪检查翼缘内侧的铅垂度，然后进行相应校准。
4）安装其余刚架由一端装到另一端。
所有檩条、墙梁和檐檩的螺栓先不要拧紧，以便调正校直，在调整完成后应拧紧所有螺栓。
9、钢屋架的校正
屋架梁的测量校正主要包括以下几方面的内容：
轴线位置偏移的测量校正、跨中垂直度的测量校正，屋架挠度的测量校正等。
主要内容
屋架与钢柱之间采用螺栓连接，屋架轴线位置的准确主要决定于钢柱的垂直度，在保证钢柱的垂直度的情况下，如发现屋架的轴线有偏差，则可适当的对屋架的连接螺栓孔进行扩孔，但必须在规范允许范围之内。
屋架跨中垂直度测量时，可采用线锤进行测量，从屋架下方轴线位置设置经纬仪，测量屋架的跨中垂直度。
屋架的挠度测量采用水准仪进行检测。
10、支撑系统的安装
1）支撑系统应配合钢结构吊装，进行交叉作业，流水施工。
2）支撑应按规定要求及时安装,要求安装位置准确,达到设计要求，确保钢结构整体刚度和稳定性。
3）吊装完成后马上要再调整构件间之垂直度及水平度，为确保连续构件间的正确准线，需及时安装柱间支撑及水平支撑及调整这些支撑。
调整柱撑应使一边柱撑锁紧另一边放松，当柱已达到垂直度时，则柱撑应该最后锁紧到“拉紧”状况，但不要把斜撑锁太紧而损害构件。
从屋檐到屋脊系利用屋脊点为中心点调整水平支撑，并对齐屋顶梁就能保持屋顶垂直。
总之只有待调整所有构件垂直度方正后方可锁紧斜撑。
11、吊车梁安装
安装根据吊车梁长度、重量及安装高度选择25T汽车吊满足要求。
起吊应使用吊索绑扎或用可靠的夹具。
绑扎点根据吊车梁的重量和长度而定，一般在吊车梁重心对称的两端部，采用两点吊装。
当吊车梁吊至设计位置离支座面20cm时，工人用力扶正，使吊车梁中心线与支承面中心线（或已安装相邻吊车梁中心线）对准，并使两端搁置长度相等，然后缓慢落下，如有偏差，稍吊起用撬杠引导正位，如支座不平，应用斜铁片垫平。
将吊车梁上翼缘板与柱用连接板连接固定，以防吊机松钩后吊车梁纵向移动和侧向倾倒。
吊车梁校正应在螺栓全部安装后进行，以防安装螺栓时使吊车梁移位变动；
严禁在吊车梁的下翼缘和腹板上焊接悬挂物及卡具。
12、吊车梁校正
吊车梁的校正一般应在屋面构件安装、校正并最后固定后进行，其校正包括标高、中心线、梁的垂直度及跨距等。
校正吊车梁应先调正标高，然后后校正中心线及跨距。
吊车梁标高调整：
吊车梁标高主要取决于柱子牛腿标高，只要柱子标高已经校正，吊车梁标高就不会有多大的出入。
把仪器架设在吊车梁面上进行，每根吊车梁均应观测三点（两端部和中点）。
吊车梁安装时标高如有负偏差时，可在柱牛腿面与吊车梁下翼缘板之间放入铁垫板。
但垫板不得超过三层，并应置于吊车梁的端部腹板或加劲肋下面，且垫板面积不得小于吊车梁与牛腿接触部分面积的60%。
中心线和垂直度的校正应同时进行。
从行车梁上翼缘挂锤球下来，测量线绳至梁腹板上下两处的水平距离，如图，如a＝a’说明垂直，如a≠a’，则可用铁楔进行调整。
13、吊车梁中心线调整方法如下：
1）根据柱距情况在柱侧设一根横杆（一般每20~30米设置一根），横杆长度超过吊车梁中心线，高度高于吊车梁面50mm左右；
2）用仪器将吊车梁控制中心线引测一点到各个横杆上；
3）用细线将各点连通后，使用挂线锤法来检验吊车梁的安装偏差，并调整其偏差值。
吊车梁垂直度可用挂线锤量测，若有偏差可在梁底支垫铁片进行校正。
吊车梁跨距测量：
应使用通长的钢尺丈量校核或采用拉钢丝方法，同时要检查跨间两道梁间的距离并加以控制。
吊车梁的校正应在主要构件固定后进行。
校正后立即进行固定，固定的顺序为先安装螺栓后进行焊接。
14、注意事项：
1）吊车梁吊装前钢柱标高必须在规范允许偏差以内，且垂直度和平面位置基本准确到位。
2）对所有吊车梁的上挠和旁弯进行检查，如旁弯严重，在吊装前必须调整合格（可用火焰法调整，严禁浇水冷却）。
3）连接螺栓规格品种不可搞错，常规做法为：
吊车梁与钢柱角钢间的连接件为高强螺栓；
所有柱间支撑区域全部为高强螺栓；
未特别注明的，吊车梁与吊车梁连接，吊车梁与牛腿连接为普通防松螺栓。
4）吊车梁调整尽量从单列柱中间往两侧山墙方向调整，以减少安装积累误差。
5）吊车梁与吊车梁的连接板，常用为10mm，由于构件在加工、安装过程中存在各项误差，在公司加工时应准备一部份不同板厚的连接板用于现场调整，防止出现连接板中心与牛腿支座加劲板偏移超差，影响结构安全和表面观感。
15、吊车梁安装一般项目允许偏差
一般项目
允许偏差
1
梁的跨中垂直度
ｈ/500
侧向弯曲夭高
ｌ/1500，且不应大于10.0
垂直上拱夭高
10.0
两端支座中心位
安装在钢柱上时对牛脚中心的偏移
5.0
安装在砼柱上时对定位轴线的偏移
吊车梁支座加劲板中心与柱子承压板加劲板中心的偏移
ｔ/2
同跨间内同一横截面吊车梁顶面高差
支座处
其它处
15.0
同跨间内同一横截面下挂式吊车梁底面高差
同列相邻两柱间吊车梁顶面高差
ｌ/1500,且不应大于10.0
相邻两吊车梁接头部位
中心错位
上承式顶面高差
下承式顶面高差
同跨间任一截面的吊车梁中心跨距
±
轨道中心对吊车梁腹板轴线的偏移
16、高强度螺栓施工方法
本工程高强螺栓连接采用10.9级高强螺栓，钢号及螺母、垫圈应符合现行国家标准《钢结构用抗大六角摩擦型高强度螺栓连接副》（GB/T3632-3633）的规定，摩擦面抗滑移系数为μ≥0.5。
高强螺栓安装前，构件将采用临时安装螺栓进行临时固定，待高强螺栓完成部分安装时，拆除临时安装螺栓，以高强螺栓代替。
1）材料要求
a.高强度螺栓的规格数量应根据设计的直径要求，按长度分别进行统计，根据施工实际需要的数量多少、施工点位的分布情况、构件加工质量和运输损坏情况、现场的储运条件、工程难度等因素，考虑2-5%的损耗，进行采购。
b.高强度螺栓连接副必须经过以下试验符合规范要求时方可出厂：
要求
材料的炉号、制作批号、化学性能与机械性能证明或试验。
螺栓的楔负荷试验。
螺母的保证荷载试验。
螺母及垫圈的硬度试验。
紧固轴力系数试验，紧固轴力平均值和变异系数。
产品规格，数量，出厂日期，装箱单。
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