陆港斜屋面模板专项方案文档格式.docx

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0.000标高绝对高程，1#——6#楼为高层，地下室部分车库、人防用房与设备用房

1#楼剪力墙结构地上29层，地下2层，建筑高度88.2米，建筑面积24705.18㎡。

2#楼剪力墙结构地上30层，地下2层，建筑高度93.9米，建筑面积25642.83㎡。

3#楼剪力墙结构地上32层，地下2层，建筑高度97.7米，建筑面积12595.98㎡。

4#—6#楼剪力墙结构地上32层，地下2层，建筑高度97.7米，单栋楼建筑面积地上16132.04㎡。

7#—19#楼为洋房剪力墙结构：

地上7+1层，地下2层，建筑高度25.2米，建筑面积5256.44㎡—9041.41㎡。

20#楼为洋房框架结构：

地上3层，地下1层，建筑高度15.3米，建筑面积3358.17㎡。

21#楼为洋房框架结构：

3层，建筑高度15.3米，建筑面积2933.5㎡。

合计总建筑面积：

234362.2㎡。

陆港.莱顿小镇工程，坐落在国际港务区灞河东岸与北三环夹角地块.西邻宾河路，南侧是北三环路。

二．结构设计概况

结构类型：

钢筋混凝土剪力墙结构。

建筑耐火等级为二级，抗震设防烈度为8度，洋房多层为单元式住宅楼建筑。

三．工程特点、重点、难点施工范围：

按设计施工图示范围内的建筑（屋面）、结构、给排水、暖通、电气工程等全部工作内容。

陆港·

金海岸莱顿小镇项目7—19#楼剪力墙结构，一层层高3.3m，二至七层层高为3m，层数为7+1层，屋面为斜屋面。

金海岸项目，建筑及结构设计独特造型别致、新颖，颇具欧洲荷兰风格，由于它的独特，结构、建筑形式不拘一格，在实际施工中增添了施工难度和人工费用、耗材。

地下车库与主体基础采用两种不同的形式，地下车库采用板→梁→柱→独立基础及构造板、连系梁传力形式，主楼采用筏板剪力墙结构形式，车库与主楼通过双层井字梁连接，车库顶板与主楼±

0.00衔接部分全部采用吊模法一次成型。

车库施工时由于顶板全部是井字梁且大部分是斜梁，跨数多，跨度小，模板及支撑体系耗用量大，周转材料损耗量大；

钢筋下料规格多搭接锚固数量多，并且大多数需要弯折，施工难度大；

双层梁、楼梯多、人工、材料耗用量增多。

各栋楼户型不一，同一楼号没有标准层，楼梯、栏板、挂板、挡水坎、阳台、露台、构造柱数量多且位置变化多端、结构复杂，结构板、梁、墙柱标高位置错落，施工时吊模多、吊模订位要求严格，构件几何尺寸难以保证，克服以上困难需要额外增加措施和人工，周转材料使用次数少、损耗率大。

在做结构支模时模板、木方大部分都是一次性使用，同时人工也随之相应增加。

20#楼南侧风车部位结构设计为锥形结构，造型复杂，施工节点多，模板加固、钢筋绑扎、混凝土浇筑难度大。

20#、21#楼外立面挂板、窗台、翻沿数量多，制模、浇筑混凝土难度太大，超出正常施工难度。

屋面工程形状复杂，斜屋面高低错落，一般屋面坡度30℅，本工程屋面斜板倾角为40°

和55°

，屋面模板工程施工难度大，劳动强度高，标高控制较难，模板等周转材料消耗量远远超出定额消耗量，为一次摊销。

屋面板有向外悬挑500mm的檐沟，檐口支架搭设困难。

屋面板上有天窗，给施工带来更大的难度，模板配置要求更高。

支撑体系搭设困难，整个支撑体系为满堂架支撑系统，控制好水平拉杆的设置和受力立杆的传力途径，采用扣件钢管架支撑，确保模板的稳定性和刚度。

钢筋、混凝土、模板工程要比正常情况下施工多耗用40%--50%。

在墙体砌筑时，由于结构降板、翻梁多，板、墙柱标高位置错落，没有良好的施工通道给施工材料的垂直、水平运输带来不少困难；

预留的施工洞口需要二次砌筑，额外增加了相应的人工费用。

（砌体工程我方材料、人工费用比正常情况下施工，多耗40℅～50℅）。

装饰工程因同样没有标准层、楼梯多而复杂、板、墙柱标高位置错落，在水平运输时因留了不少施工洞口，影响了厨房、卫生间的防水、房间收口，也影响了施工工期；

管道井面积较小，粉刷时工人所需的工作面不能满足；

户内采用地辐热，由于施工时房间四面都要求封闭，施工时材料运输困难，一些材料要从楼梯间人工运输到楼层；

户内楼梯多，材料运输不方便，人工费要增加。

各工序交叉施工，材料运输方面要破坏已经施工好的成品活，成品保护工作难度大。

外立面装饰所用材料种类多，施工工艺复杂，专业施工队较多，各工序相互交接部位节点多，难处理；

组织、协调工作比较大。

装饰工程要比正常情况下施工，增加人工费用30℅～40℅。

外墙施工、防护用双排脚手架：

本工程结构层层变化，从下向上层层缩小，脚手架搭设除常规消耗外，竖向垂直投影重叠面积多，水平面还要额外增加填芯杆或双排架，有的部位还要重新在转换位置生根，立杆、大横杆、小横杆等材料用量增加，相应费用增加。

脚手架工程我方材料、人工要比正常情况多耗用40%--50%。

土方工程：

本工程场地有限，堆土不能到指定地点，人工、机械运输距离长，从外墙到边坡距离小，工作面小，机械不能回转，人工和机械窝工、闲置时间长，不可避免的中断时间长；

村名提供机械设备，不能根据工地实际情况合理配备机械型号，浪费大量的机械台班。

车库顶板工序多，土方施工时外购土不能直接倒到指定地点，怕拉土车压坏施工好的基层，需用人工、塔吊倒运。

土方工程我方人工、机械要比正常情况多耗用50%--60%。

四、斜屋面施工方法及要点

1．概况

8#楼10#楼为三个单元，每个单元共7+1层，7#—9#楼、11#—19#楼2个单元，1层层高3.3m，2层至7+1层层高为3m，总建筑高度为24.6m，7#—19#楼屋面为斜屋面，斜屋面屋脊标高为26.173m。

屋面斜板倾角为40°

，斜板至屋脊高度为1.678m。

2．材料的选用

屋面模板体系采用18厚木胶合板及50X100木档配置，模板支架系统采用φ48×

3.0钢管扣件架满堂搭设。

3．模板工程施工方法及要点、难点

3.1施工顺序

主体结构柱模安装→满堂架搭设→立梁模→铺斜屋面板→加固

满堂架搭设前先在7+1层板面，跃层屋面柱模定线安装，天沟预先支设放出轮廓线及控制标高线和斜屋面屋脊线及阴角线（整个坡屋面水平投影线）。

斜屋面标高为25.723m至25.987m不等。

搭架时按控制标高立好高点及低点立杆，扫地杠水平杆及纵横向剪力撑。

架子搭设完毕之后，在梁模板支设至斜屋面梁底，立梁侧膜、铺坡，枋与架提固定采用18#铁丝8字型绑扎，绑扎点间距不大于1000。

3.2特殊部位模板支设

3.2.1天沟

多层各楼号坡屋面多带有天沟向外挑500，外边反沿高450。

为保证混凝土外观质量及刚性防水要求反沿与斜面板混凝土一次浇筑。

天沟剖面示例图：

3.2.2天窗

天窗反檐高出屋面不少于270㎜；

天窗反檐线与屋面斜板成90°

。

3.2.3屋脊及阴角

屋脊及阴角模板施工是整个坡屋面模板工程关键。

搭设架体时要求严格按楼面放出的轮廓线及控制标高施工在架体上铺好垫底木枋并绑牢后，按楼面上的控制线在木枋上弹出屋脊及阴角线，再进行模板施工，确定截面尺寸准确。

3.2.4斜屋面顶梁板正常与非正常支模

一般屋面坡度小于30°

处采用单面模板法：

此法是斜屋面混凝土施工中较常用的简易法，但影响浇筑质量的方面较多，如屋面坡度的太小，模板的光滑程度和坍落度的影响等。

因混凝土无法按常规振捣而导致不密实，须待混凝土处于初凝阶段再振捣。

此时混凝土的可塑性降低，再振捣势必造成混凝土的内伤和裂纹。

为此，在施工中采用一些措施，如控制混凝土的坍落度30-50mm，利用焊接板筋做抗滑移带和确定混凝土流向、分段施工等。

为了保证板面的平整度，用1：

2．5水泥砂浆抹平。

本工程坡屋面坡度大于40°

，坡屋面支模采取双面夹板法。

施工需要用短钢筋作支架，并加设止水片，以控制屋面厚度和止水、防渗。

由于模板支撑系统承受斜屋面的横向推力，因此，必须设置斜撑。

应两面同时顺向浇筑混凝土，以减少侧压力，使焊接钢筋同时双面受力。

防止混凝土单侧浇筑使支架发生位移而一边倒，甚至发生坍塌事故。

斜屋面混凝土施工受到高处作业、坡度大小、形状变化和槽沟等多方面影响，支模及浇筑混凝土均比较困难。

4．支撑体系

各楼号跃层采用满堂架搭设，满堂架立杆从跃层~坡屋面顶高度不等，立杆间距为1000，水平杆间距为1500，搭设。

架搭设高度依据斜屋面坡度及标高而定。

为了保证整个支撑体系的稳定，纵横必须全部设置扫地杆及落地落地剪力撑，以消除屋面侧的压力。

满堂架搭设示例图：

五、根据坡屋面技术规范：

1屋面周边和预留孔洞部位必须设置安全护栏和安全网或其他防止坠落的防护措施；

2屋面坡度大于30%时，应采取防滑措施；

本工程屋面坡度40°

～50°

，屋面钢筋绑扎、混凝土浇筑、防水、保温、挂瓦等都要搭设安全围护架子和采用梯子等防滑措施施工。

（屋面工程由于屋面坡度大于30%，工程形状复杂，斜屋面高低错落给我方增加了施工难度，人工费用，材料费用比正常情况下增加了30℅～40℅。

六、综合上述情况，本项目的施工确实是费工、费料。

请贵公司领导详察，还望贵司领导考虑由于施工难度等原因，在本工程预算的基础上增加35℅难度系数。

南通三建陆港.金海岸莱顿小镇项目部

2012年7月2日