本田雅阁发动机水温过高的检测与维修毕业设计Word格式文档下载.docx

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冷却液的不足，发动机冷却液不足是导致发动机水温过高的基本状况，发生冷却液不足的原因可能是因为冷却没有更换或渗漏情况的发生。

（2）：

冷却液不循环，汽车发动机冷却液不循环是造成发动机水温过高的重要原因之一，一般分析原因是因为水泵不工作；

水箱堵塞；

节温器堵塞或不能打开等原因。

（3）：

风扇不工作，冷却风扇不工作是影响发动机水温过高的原因之一，发生这种情况可能是因为电机及其电路损坏，风扇温控开关或水温传感器损坏，风扇继电器的损坏是造成的原因。

（4）：

水管水垢过多，散热器的水沟，缸体中的水垢也是原因之一。

（5）：

气缸垫损坏。

二：

造成发动机水温过高原因及判断

1.1冷却液渗漏

冷却系统漏水，或水箱中用的是纯水，未按规定用冷却液或冷却液含有水分太多。

冷却液储箱在正常情况下液面高度应当保持基本不变。

首先看看停车位地上和水箱对应的位置有没有防冻液的水迹。

其次从车的前面下部往上看。

如果水箱下部或管道有水迹，就是漏了，需要检修。

风扇声音特别大也与水箱温度有关。

当水箱温度超过一定温度时，风扇就会开始工作。

如果水箱温度不高，风扇就不必工作声音就低。

如果能够有把握地排除漏水，那么就是4S店用的防冻液过分稀释,应当提高防冻液浓度。

最好的比例是一半防冻液一半水，这样可以很长时间（一两年甚至更长）不用添加防冻液。

4S店如果只用10%或20%防冻液显然有些不够。

他们的这样做的目的也许是能够多赚取一些维护费。

为什么水箱内按规定使用要用足够浓度的防冻冷却液而不用很稀的防冻冷却液或是纯水呢？

纯水在100摄氏度会沸腾，汽化的水会在高压下跑出水箱，因而水量逐渐减少。

防冻液浓度不够时也会有类似的问题。

只要在汽车正常运行过程中，冷却液发生沸腾，就会因挥发而减少。

优质的冷却液在正常工作时是不会沸腾的，因而可以很长时间不挥发，也不会减少。

防冻冷却液有比水更高的沸点,优异的防锈防腐蚀的能力、防止水垢等沉积物的产生、防止泡沫产生等。

夏天当纯水已经沸腾，不断流出水箱而面临发动机过热危险的时候，防冻冷却液还是没事一般照常工作。

冬天当纯水已经冻结，就要撑爆水箱水管的时候，防冻冷却液仍然是液体，操作自如。

冷却液的品牌不同它的使用金属缓蚀剂也是不相同的，因此不同品牌的防冻液不能混用。

使用了防冻液的车辆，不可以直接补充自来水，应该加入蒸馏水或离子水，如果两者都没有则加入冷开水也是可以的，如果防冻液损失则应该补充相同品牌的防冻液，防冻液应常年使用，夏天使用自来水的方法不是正确的，它会让你得不偿失。

有的防冻液存放一年之后，会出现少量絮状沉淀，这种情况多半是添加剂析出造成的，但不影响使用，但如果出现大量的颗粒沉淀则说明防冻液变质已经不能使用，使用防冻液的的另外一个关键是保证其安全性，高级防冻、防腐、防垢等功效，还可以对水箱起到保护作用。

优质的的防冻液外观应清凉透明，并有醒目的颜色，没有异味，但一些劣质的防冻液根本不具有抗冻防止开锅的功能，虽然冰点和沸点符合要求要求，但却有腐蚀性。

发动机温度很高时，不要打开散热器盖，否则发动机冷却液可能在压力的作用下喷出，导致严重的烧伤事故。

因此不要打开散热器盖，直到散热器变凉为止。

发动机冷却液使用冷却水的比列为50比50得高乙烯一乙二醇冷却液，发动机冷却液应该与铝制发动机部件相容，不要使用附加的腐蚀剂或添加剂，冷却系应该保持正确的发动机浓度及类型。

日常使用，应在发动机处于正常温度下检查冷却液的页液面高度进行，检查只需打开发动机前端，观察膨胀水箱的液面高度即可，一般情况下应该每年更换冷却液，防止防冻液脏污锈蚀散热器，预防防冻液失效，冰点升高损坏发动机。

1.2水泵不工作

　在汽车发动机的缸体里，有多条供冷却水循环的水道，与置于汽车前部的散热器（俗称水箱）通过水管相连接，构成一个大的水循环系统，在发动机的上出水口，装有一个水泵，通过风扇皮带来带动，把发动机缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入。

在水泵的旁边还有一个节温器，汽车刚发动时，不打开，使冷却水不经过水箱，只在发动机内循环（俗称小循环），待发动机的温度达到95度以上时，就打开，发动机内的热水被泵入水箱，汽车前行时的冷风吹过水箱，带走热量。

判断水泵不工作的方法。

1、检查泵体及皮带轮有无磨损及损伤，必要时应更换。

检查水泵轴有无弯曲、轴颈磨损程度、轴端螺纹有无损坏。

检查叶轮上的叶片有无破碎、轴孔磨损是否严重。

检查水封和胶木垫圈的磨损程度，如超过使用限度应更换新件。

检查轴承的磨损情况，可用表测量轴承的间隙，如超过0.10mm,则应更换新的轴承。

2、水泵取出后，可按顺序进行分解。

分解后应将零件进行清洗，再逐一检查，看其是否有裂纹、损坏及磨损等缺陷，如有严重缺陷者应予更换。

3、水封及座的修理：

水封如磨损起槽，可用砂布磨平，如磨损过甚应予更换；

水封座如有毛糙刮痕，可用平面铰刀或在车床上修理。

在大修时应更换新的水封组件。

4、在泵体上具有下列损伤时允许焊修：

长度在30mm以内，不伸展到轴承座孔的裂纹；

与气缸盖接合的突缘有破缺部分；

油封座孔有损伤。

水泵轴的弯曲不得超过0.05mm,否则应更换。

叶轮叶片破损应予更换。

水泵轴孔径磨损严重应更换或镶套修复。

5、检查水泵轴承是否转动灵活或有异常响声，如有说明轴承有问题，应予更换。

6、水泵装配好后，用手转动一下，泵轴应无卡滞、叶轮与泵壳应无碰擦。

然后检查水泵排水量，如有问题，应检查原因并排除。

如果水泵出现故障，冷却液将无法到达相应的地方，其性能就得不到有效的发挥,最终影响到发动机的工作情况。

因此，必须加强对水泵的检查工作。

1.3水箱堵塞

水箱是影响发动机水温的重要因素，如果水箱堵塞，那么会造成以下影响。

1、冷却液不能再散热器（水箱）和发动机之间有效循环，降低散热器的散热性能；

2、散热器散热性能降低，促使发动机温度迅速升高；

3、发动机温度迅速升高后，如果还强行行驶，发动机将拉缸；

4、发动机拉缸后就只有叫救援维修了。

1.4冷却风扇不能运作

冷却风扇的不运作可能和风扇的电机及其电路的损坏有关，我们可以检测风扇的故障原因，方法如下。

（1）找到电动冷却风扇继电器，将继电器拔下，用试灯检查继电器插座上触点电源的插孔上有无12V电源。

如果没有电源，应检查电源熔断丝或检修电源线路。

若有电源，可用一条电线将继电器插座上触点的两个插孔短接，同时察看电动冷却风扇有无运转，如果没有运转，则可能是风扇电机有故障，也可能是继电器到风扇电机的线路或风扇电机的搭铁线有故障。

（2）打开点火开关后，用试灯检查继电器插座上接继电器线圈的插孔上有无电流，如没有电流，应检查点火开关到继电器插座的线路。

（3）安装好电动冷却风扇继电器，将冷却液温度开关上的线束插头拔下，打开点火开关后将冷却液温度开关的接线搭铁（如果插头内只有一个插孔）或将线束插头内的两个插孔短接，如果此时风扇有运转，说明继电器及风扇电机是正常的，冷却液温度升高后，电动冷却风扇没有运转的原因是冷却液。

度开关有故障，应更换冷却液温度开关。

（4）如果在步骤（3）中风扇没有运转，应检查继电器，如果继电器是正常的，则继电器到冷却液温度开关的线路有断路，应检修。

1.5风扇温控开关或水温传感器损坏

风扇温控开关的检测方法如下。

（1）排出发动机冷却液，拆下水温开关。

（2）用欧姆表检查水温开关的通导性，当冷却液温度高于90摄氏度时，水温开关导线接头之间应该导通，当冷却液低于83摄氏度时，水温开关之间接头不导通，如果不符合要求，应该及时更换水温开关。

（3）重新安装水温开关，其安装力矩为34N.m。

（4）重新加注发动机冷却液，启动发动机并检查发动机有无泄漏。

1.6水管水垢过多

汽车在长时间行驶后，汽车水管会形成水垢，水垢的形成会影响水管进行循环，如不及时处理将会对车水管形成包围层，影响散热器的工作进而使发动机水温过高，因此水管每隔一段时间要进行清洗。

1.7汽缸垫的损坏

汽缸垫的烧损是造成发动机的原因之一，汽缸垫烧坏现象可以按照以下判断：

1：

汽缸盖与汽缸体接缝处有局部漏气现象，特别是排气管口附近常会出现此情况。

2：

工作时水箱冒水泡，气泡越多，说明漏气越严重。

需更换汽缸垫。

3：

内燃机功率下降，当汽缸垫破损严重时，内燃机根本无法启动运转。

4：

如汽缸垫在油道和水道的中间地方烧坏了，由于机油在油道中的压力比水在水道中的压力大，所以机油会从油道通过汽缸垫烧坏的地方钻入水道，在水箱中水的表

层浮有一层机油。

5：

如汽缸垫在汽缸口和汽缸盖螺纹孔的地方烧坏，则在穿汽缸盖螺栓孔中和螺栓上会产生积碳。

6：

如果汽缸垫在汽缸口和水道之间的某处烧坏，轻者不易发觉，功率下降不太明显，在大油门负荷时没有什么异常变化。

仅是怠速运转时，由于压缩力不足，燃烧不良，排出的废气才会有少量的蓝烟。

较严重时，水箱中才有“咕咯、咕噜”的响声。

不过这多在水箱稍缺水的情况下才显示出来，水平面下沉时不明显。

严重时，在工作中从水箱盖向外冒热气。

第二章：

发动机水温过高故障检修方法

一.发动机水温过高的检修流程

冷却水过热是发动机冷却系中较为常见的故障，尤其是在炎热的夏季，外界环境温度高，发动机散热能力相对降低，冷却水更易发生高温甚至出现“开锅”。

冷却水高温，不仅使润滑油变稀而降低润滑质量，加剧运动件表面的磨损，而且容易导致粘缸、活塞环卡死等故障发生。

因此，行车中如发现水温过高，驾驶员应及时进行检查，做出诊断，并采取相应措施，将故障予以排除，以保证汽车能正常运行，我们将采取如下步骤方式进行操作。

是

否

不转

正常转动

无温差

温差不明显

二.冷却系统各部分的检测

（一）冷却系水量的检查

发动机冷却系缺水，使冷却水不能循环散热，造成发动机温度过高。

冷却系缺水的原因有两种可能：

一是冷却水在正常消耗中没有及时给予补充；

二是冷却水严重渗漏。

发动机正常工作时，冷却水温度应在80℃-95℃之间，此时会有部分冷却水被蒸发，若长时间不作补充，一旦水泵泵不上水，就会造成发动机因缺水而发生高温的人为故障。

如果冷却系密封性能遭受破坏，使冷却水严重漏失，也会造成缺水高温，如水泵水封处磨损过度、湿式缸套因气蚀造成的小孔、缸体出现裂纹、缸套水封破损等。

后三者不但能造成发动机高温，且因冷却水漏进袖底壳，与润滑油混合，使润滑油变质，会导致烧瓦、抱轴等严重事故。

如拔出量油尺，油面明显升高，且润滑油颜色发白，则说明冷却水漏进了曲轴箱，应找出漏油部位予以修复并更换新的机袖。

换下的机油通过沉淀，使油水分离，取上层机油并加温至30℃-50℃，将油中水分蒸发，如机油粘度、酸值、所含油泥、杂质均在允许范围内，可继续使用。

（二）散热器的检查和维修

如果发动机在冷却液充足的情况下发生高温，就需对散热器进行检查。

1．散热器芯部被杂物堵塞

汽车长时期行驶在泥泞、多尘、多杂草等路面上，散热器被尘土、草叶、昆虫等塞

满，造成散热不良。

遇到此类情况，可在发动机熄火后，从散热器后面用压缩空气吹或用低压水流冲洗，以除去杂物，然后再用软毛刷清理芯部。

2．散热片变形粘连

由于机械损伤等原因，造成散热片堆积或粘结在一起，使气流不能通畅穿过散热器芯，造成散热不良。

解决的方法是用薄钢片（如废钢锯条）小心地将散热片拨至原位，恢复散热片的平直形状。

3．散热器芯管堵塞

驾驶员长期向冷却系加注硬水、泥沙含量大的河水，使冷却水中的泥沙与污垢等粘附于芯管内壁致使芯管不通畅或被堵塞。

检查的方法是：

发动机走热后，用手触摸芯管的上部与下部，注意其之温差。

正常情况下，上、下部有温差，但相差不大。

若感到芯管上、下温差明显（因下部无热水通过），则说明该芯管堵塞；

若堵塞芯管超过芯管总数的15，冷却效果将大为降低。

此时，应将散热器拆下，置于含有5%-10%的苏打热水（80℃-90℃）中冲洗，并用钢钎疏通芯管，然后再用热水冲洗。

（三）电控风扇的检查

1．风扇叶片和散热器的距离是否合适，在正常情况下风扇叶片应有1/3左右被包在风扇罩内。

2．观察散热器风扇旋转时的冷却液温度注意观察散热器风扇旋转时冷却液的温度。

正常情况下，一部分车型发动机冷却液温度95℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度105℃左右时电控风扇开始高速旋转。

另一部分车型的发动机冷却液温度106℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度110℃左右时电控风扇开始高速旋转。

如电控风扇的旋转情况不正常，应进一步查找具体原因。

当冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到106℃信号时，控制单元为低速风扇继电器提供接地，电流经过熔丝和继电器的闭合触点，同时为两侧电控风扇供电，两个电控风扇形成串联，开始低速旋转。

冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到110℃信号时，控制单元为高速风扇继电器提供接地，经过3s延时后高速风扇控制电路继电器触点闭合，两个电控风扇形成再次串联，开始高速旋转。

3．保持冷凝器和散热器外表清洁的重要性发动机散热器前边是空调的冷凝器，散热器和冷凝器位于发动机室的最前端，行驶中容易被杂物堵塞，造成空气流通性差，这样就增加了电控风扇的工作负荷，导致电控风扇启动的瞬间电流过大，进而容易烧毁接触不良的电控风扇线束的端子，而电控风扇线束的端子烧毁后会使电控风扇启动的电阻增大，使启动时间滞后，造成发动机冷却液温度过高，严重时还会烧断熔丝。

所以入夏前，应用压缩空气清洁发动机散热器和冷凝器，使其恢复良好的通风性。

4.冷却液温度传感器信号失准控制单元自诊断系统对发动机冷却液温度传感器的自检仅局限于电压和时限两相。

所谓电压，冷却液温度传感器的输出电压信号只要在0.1～4.8V范围之内电压，该项检测即可通过，至于是否准确不在自诊断系统监测范围。

所谓时限是，发动机工作10min时冷却液温度传感器的输出电压信号反映冷却液温度大于60℃，该项检测即可通过。

当发动机冷却液温度达到106℃时，电控风扇应开始低速旋转，如实际冷却液温度已经达到甚至超过106℃，而冷却液温度传感器的输出电压信号反映冷却液温度低于100℃，电控风扇就不可能旋转，发动机冷却液温度就会过高。

为了检测冷却液温度传感器输出电压信号是否准确，除了在规定的不同温度下检测其电阻值是否和厂家规定相符外。

还可以将冷却液温度表（部分发动机的信号源于冷却液温度感应塞，另一部分发动机的信号源于冷却液温度传感器）、数据流（信号源于冷却液温度传感器），以及红外线测温仪对散热器进水管（发动机的实际冷却液温度）的温度检测相对比，其中测量精确度最高的是红外线测温仪。

（四）气缸垫的检查

以上几项检查若均正常，则应考虑气缸垫的密封情况。

若气缸垫被高温气体烧损，高压气体就会冲入冷却系，使冷却水翻滚呈沸腾状。

判断是否属气缸垫被烧损，可将发动机熄火，稍等片刻，重新启动发动机并提高转速，若此时打开散热器加水口盖时可看到大量气泡冒出，同时排气管中往往有小水珠随废气排出。

据此，可断定气缸垫已损坏，应更换新件。

（五）节温器的检查

工作良好的节温器，水温在68℃-72℃时阀门开始开启，80℃-85℃时阀门完全打开。

若开始开启和完全开启的水温高于上述规定，则冷却水温就会过高。

在严寒地区的冬季，若节温器失灵，阀门卡死在阀门关闭的位置，冷却系会没有大循环，散热器会因此结冰，造成芯管被胀破损坏；

若在夏季，则会造成发动机高温。

遇到这种情况，可将节温器拆下，将其悬置于一温水的容器中，同时在水中竖置一温度计（不得与容器底部直接接触），对容器底部加热，观察节温器阀门开始开启和完全开启时的水温，若达不到上述要求或有明显损坏，则应予以更换。

第三章本田雅阁发动机水温过高维修实例

案例一：

李先生的一辆本田雅阁轿车在市区内无法正常行驶，停车观察发现发动机冷却液温度过高，同时仪表板的冷却液温度警告灯亮起来了。

储液罐中有冷却液从从盖上溢出，同时发现冷却风扇不能正常转动。

在和李先生交涉时，李先生说明情况，该车已经过多次维修处理，更换过温控开关，第一次更换后感觉试车正常，发动机电控冷却扇可以正常运转，但出车不久又发生了冷却液温度过高，冷却风扇不能运转的情况。

另外说明了该车行驶了15万公里，冬季使用的是冷却液，夏天用的则是自来水。

经过一番分析处理，我们采取了以下步骤。

1、给冷却风扇连接了临时的控制线，用手动开关，在驾驶室内根据冷却液温度表进行人工控制，首先拔掉温控开关的插头，用连接线分别连接温控开关的端子1、3和1、2，打开点火开关到ON档，当发现冷却风扇仅有高速没有低速，这表明了汽车出现了新的故障。

2、检查低速线路系统，发现低速串联电阻断路，该元件安装在左前翼子板内下部的前方，将储油罐的前风挡拆下两个紧固螺钉，再拆下左前档泥衬板，在下部将该元件取出，将其修复好装上，在温控开关插头处，用连线方式实验，电控冷却风扇可以正常运行，低速恢复，说明冷却风扇已恢复正常了。

3、重新插好温控开关的插头后试车，发现发动机怠速发动了40分钟后，冷却液温度开始变高，冷却风扇停止运转。

我们摸了上下水管，温度上基本相同，认为冷却循环系统工作是正常的，而且怠速在40分钟后才发生冷却液变热的情况，证明了冷却系统的冷却效果是正常的，因而认为发动机的冷却开关不起作用是导致冷却液温度过高的原因，在经过李先生的同意下，我们更换了新的温控开关，但是试车之后发现故障仍然存在。

4、停机后，用手摸温控开关的水槽壁，感觉有点烫手，而摸温控开关铜帽感觉并不烫手，说明温控开关与冷却液的温度不同步，不能及时反映冷却液温度，这造成了发动机冷却液温度过高，冷却风扇不能转动的现象，经过分析认为温控开关传感器周围可能有异物，将温控开关拆下发现安装孔没有向外流出冷却液，此前更换温控开关因担心冷却液过度挥发，而且认为故障不是这个原因，所以安装的速度较快，没有注意这点，我们用起子捅开该口发现冷却液从中流了出来，并且掉落了一块水垢，我们将温控开关的安装孔内部进行清洁，装上温控开关，重新加入冷却液，进行试车，发现冷却液温度正常，故解决了该故障。

由于温控开关的传感器质地为铜质，比较容易结垢。

慢慢的水温开关形成了包围温控开关的水垢包围层，而水垢的传热能力较差，它严重的阻碍了温控开关和发动机冷却液的联系，从而造成冷却液温度太高，但温控开关在98摄氏度就闭合的低触电仍然不能闭合，导致了冷却风扇不能正常的运作，而第一次更换温控开关可以正常的使用原因是因为安装温控开关一定程度上破坏了水垢包围层的结构，让水垢包围沉出现了缝隙，而让温控开关能正确的反映发动机冷却液的温度，让发动机冷却风扇重新运作，但是不久之后水垢重新补上了缺口，让它重新形成包围圈，让温控开关不能反映发动机冷却液的温度，使冷却风扇不能运作。

另外李先生说明在发生了故障后，曾经拆下过温控开关进行水煮实验，当温控开关在98摄氏度和105摄氏度时，两触电先后闭合，但当装到水箱上时不能正常工作，原来是因为行成的水垢不是后来更换的温控开关为经常行成的，因此温控开关是有间隙的，再加上时间短暂，不能从根本中破坏水垢包围层，因此造成了以上的故障。

汽车在无论什么季节都应该更换冷却液，在有效期内可以防冻、防垢，解决发动机温度较高等原因，在标准大气压下，水的沸点是100摄氏度，而汽车发动机冷却液要到110摄氏度才能达到沸点，因此现代的轿车不能用水做介质，因为达不到发动机的散热要求。

案例二：

故障情况：

王先生的本田雅阁汽车行驶里程8万km，停放一年再次使用时，发动机工作状态极差，有异响，加速不畅，工作不到20min，水温达到110℃，水箱开锅。

故障检修：

检查冷却系、水箱和水管都正常，冷却液较脏，更换新的冷却液，冷车起动，发现冷却液循环良好，发动机工作15min内，水温正常，电子扇工作良好，高低速电子扇都能正常工作。

发动机继续工作，水温不断上升，约25min时，水箱开锅。

怀疑水泵或节温器有问题，拆下水泵检查，发现水泵没有任何异常，拆掉节温器，让冷却系一直处于大循环状态，起动发动机试车，故障依旧。

检查发动机机油，没有渗水迹象，但机油偏稀偏黑。

因该车异响严重，必须拆检发动机。

将发动机解体后，发现曲轴拉伤严重，超过修复极限。

曲轴轴承、连杆轴承也严重拉毛，车主同意更换发动机，但水温仍然过高。

经过仔细考虑，怀疑消声器有毛病。

用手使劲振动消声器，听到有响声。

因该车停放一年未管，内部严重腐蚀，锈烂成碎粒，堵住排气管出口，发动机排气不畅，温度不断升高，使机油变质，形成烟尘微粒，使机油不仅不起润滑作用，反而加剧磨损，使发动机严重受损。

更换消音器，故障解除。

第四部分结束语

一辆性能好的汽车就有拥有一个运行正常的发动机，发动机属于汽车的要害部位，所以对发动机的保养和修理就是非常重要的，平常要注意发动机的维护和保养，通过杂音，异味，震动来了解发动机是否正常，及时发现问题并解决可以有效的帮助你的汽车延长使用寿命。

作为汽车的重要组成部分，汽车发动机关系到汽车的使用性能和行驶安全，了解发动机常见的故障和原因，注重发动机的维护和保养，可以较好的防止发动机的非正常损坏，使汽车可以更好的行驶，保护驾驶人人生安全，保持行者的愉悦心情。

汽车平时发生一些小故障，很多原因是因为不注意保养造成的，对冷却系统不重视，如没有定时清洗进气管道，曲轴箱油泥过多，水箱结垢等原因是导致汽车发动机水温时常过高的原因。

通过对发动机的常见故障的原因进行总结分析，就可以对症下药，对具体故障原因采取维护措施，首先要查看冷却液液面位子是否合适，是否处于底线和最高线的中间位置，及次要观察机油，经常查看机油位置，定期更换机油，观察散热器和进气道的检查清洗，保持进气道的顺畅。

汽车的保养和修理是非常重要的，站在汽车修理人员的角度下，我们要细心观察，查找故障原因，分析外部和内部的原因，对不同型号的汽车要有足够的认识，做到故障的诊断和彻底的排除故障。

第五部分致谢

三年的时间过去了，我们将再次面临毕业。

三年前还有点青涩的我们盼望大学生