推荐既有京广改线施工方案1124精品.docx
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推荐既有京广改线施工方案1124精品
京广改线拨接施工方案
1、编制依据
（1）铁道第四勘察设计院设计既有京广线改线相关图纸、临时便线施工图。
（2）铁道第四勘察设计院《既有京广线改线广州北至郭塘车站接触网平面布置图》、《既有京广线改线广州北至郭塘车站过渡接触网平面布置图》、《既有京广线改线郭塘站接触网平面布置图》等设计资料及文件。
（3）国家及铁道部现行有关施工规范、规则和标准。
（4）广州铁路（集团）公司文件：
广运发[20XX]245号文《关于修订<广州铁路（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则>的通知》。
（5）铁办[20XX]186号：
关于印发《铁路营业线施工及安全管理办法》的通知。
（6）铁运[20XX]146号：
关于印发《铁路线路修理规则》的通知。
（7）工程现场调查资料。
2、工程概况
新建铁路新广州站及相关工程试验段为新建客运专线，其线路设计走向与既有京广线两次交叉。
试验段施工前须对部分既有京广线进行改移。
既有京广线K2239+600（=京广线改线DJGK2239+600）至K2243+400（=京广线改线DJGK2243+439.65）为既有京广线改线地段,改建长度3.84Km。
京广改线与既有京广线在DJGK2241+500处交叉，影响范围200米，轨道高差为1.7米,一次性将既有线拨接至京广改线无法实施，故在交叉点（既有京广上行线）左侧设计增设一条临时便线（B1K0+000—B1K0+710.78）,长度为710.78米,一端连接既有京广线,一端连接新建京广改线,通过便线临时过渡解决两线的高差问题及既有线与京广改线交叉地段施工问题，同时也将既有线上下行线分次拨接，减小了双行线同时拨接的风险性。
按此过渡方案，整个京广改线线路拨接共8个拨接口，分四次拨接。
见附图1《京广线线路总体平面图》。
由于京广改线两端与既有线拨接口处，轨顶设计标高不一致，线路拨接施工前需对既有京广线上、下行共4处进行抬道。
3、施工计划安排
由于客专线施工受京广改线制约，根据客专线架梁总体施工进度安排，考虑春运等因素，京广改线必须在20XX年1月份春运前进行线路拨接。
按京广改线总体施工安排，20XX年12月5日至19日抬道施工完，20XX年12月25日第一次拨接,12月29日进行第二次拨接,20XX年1月3日进行第三次拨接,1月7日进行第四次拨接。
4、京广改线施工步骤
第一步：
不影响既有线的路段线路新铺
京广改线与既有线在DJGK2241+500处交叉，影响范围200米。
线路拨接前先施工与既有线不影响的京广改线及临时便线，预留拨接口位置。
新铺线路总长5.85Km，京广改线及便线先铺设25m再用轨。
第二步：
既有京广线抬道
（1）抬道施工前轨道应力放散
由于线路抬道量较大，抬道前需对既有京广线进行锁定、割口、应力放散。
（2）既有京广线抬道
由于京广改线两端与既有线拨接口处，轨顶设计标高不一致，线路拨接施工前需对既有京广线上、下行共4处进行抬道。
抬道的里程范围为:
①抬道K2242+340-K2243+270段上行线（2#口），抬道总长930米，最大抬道量28.9cm，分批要点抬道施工，共计要点3次，每次抬道7cm，剩余的抬道量在拨接时完成。
②抬道K2242+320-K2243+475段下行线（4#口），抬道总长1155米，最大抬道量31.3cm，分批要点抬道施工，共计要点3次，每次抬道8cm，剩余的抬道量在拨接时完成。
③抬道K2239+531.05-K2240+300段下行线（5#口），抬道总长768.95米，最大抬道量56.7cm，分6次要点抬道，每次抬道8cm，剩余的抬道量在拨接时完成。
④抬道K2239+559.44-K2240+300段上行线（7#口），抬道总长740.56米，最大抬道量46.7cm，分6次要点抬道，每次抬道8cm，剩余量在拨接时完成。
第三步：
第一次大拨接前临时拨接，新铺线路养道
在第一次线路拨接前1天，大机停留在郭塘车站，在2#拨接口位置临时进行割口、拨接，将大机养道车开进京广改线新铺线路区间对新铺线路进行养道。
新铺线路单行养护完后，在新铺区间DJGK2242+450位置临时开口，拨接至另一行线，将机养车开进另一行线进行养道，机养车停留在新铺区间内，待拨接点内退出。
新铺线路在拨接前申报业主组织相关单位进行初步验收。
第四步：
第一、第二次线路拨接
第一次线路拨接（1#口）K2241+055.77～K2241+230.59及（2#口）K2242+552～K2243+400段上行线；拆除影响第二次拨接的既有上行线路，新铺下行线至拨接口位置。
第二次线路拨接（3#口）K2241+056.99～K2241+223.15及（4#口）K2242+530～K2242+625.92段下行线。
第五步：
改线与既有线路交叉地段施工
第一、二次线路拨接后即可施工改线与既有线路交叉地段路基（DJGK2241+400-600），为减少施工便线的过渡时间，该段路基施工必须快速完成，并上碴、铺轨。
第六步：
第三次线路大拨接前临时拨接，新铺线路养道
在第三次线路拨接前1天，大机停留在广北车站，在第5#拨接口位置临时进行割口、拨接，将大机养道车开进京广改线新铺线路区间对新铺线路进行养道。
新铺线路单行养护完后，在新铺区间DJGK2240+150位置临时开口，拨接至另一行线，将机养车开进另一行线进行养道，机养车停留在新铺区间内，待拨接点内退出。
新铺线路在拨接前申报业主组织相关单位进行初步验收。
第七步：
第三、第四次线路拨接
第三次拨接（5#口）K2239+968.88～K2240+042及（6#口）B1K0+596.94～B1K0+709.77段下行线，拆除影响第四次拨接的既有下行线路，新铺上行线至拨接口位置。
第四次拨接（7#口）K2239+932.36～K2240+048.8上行线及（8#口）B2K0+596.9～B2K0+709.77上行线。
第八步：
线路养护及形成无缝线路
四次拨接完成后，开通线路并对线路进行养护，待线路稳定后封锁要点施工，利用100米长轨条替换25米旧轨，焊接形成无缝线路。
第九步：
线路交接
按照相关程序将线路交付设备单位。
5、京广改线施工组织机构
为确保既有京广改线施工的顺利进行，成立既有京广改线施工领导小组。
组长：
甘百先副组长：
薛模美
组员：
吴榃、李辉、汤航辉、胡恒福、方茂贵、周金才、孟永立、杨铭、涂碧海、曹同会、周建刚、陈光辉、易新浩、张湘海、李胜坤、余胤龙、张金前、丁红兵、李建军、范建荣、刘靖华、郭新辉、刘志军、罗亚文、杨清龙、吴世贵、冯军、熊昆、朱志军、刘西云、陈瑜、刘仕华、夏新立、洪至能、韩君怀、白子利、刘承现
劳动力配备：
1500人
现场施工领导小组成员职责表 表1
序号
姓名
职务
职责
1
甘百先
领导小组组长
负责施工过程的全面协调、联系等各项工作
2
薛模美
现场施工领导小组副组长
负责施工过程的全面指挥工作
3
吴榃
现场施工领导小组技术负责
负责技术保障工作。
4
李辉
现场施工领导小组施工负责
协助副组长的工作，做好施工现场的各项指挥工作
5
周金才、孟永立
组员
负责劳力组织、设备机具进场、调配等工作
6
胡恒福、杨铭、
周建刚
组员
施工方案的编制、检查落实等工作
7
方茂贵、周炜
组员
负责现场施工安全工作
8
曹同会
组员
劳力配合及应急抢修组负责人，
9
刘仕华
驻站联络员
负责施工现场和车站调度值班员的联系，登记要点、销点、接触网停电等工作，在施工时，负责和施工现场指挥联络
10
李建军
组员
负责所需物资的供给
11
范建荣
施工照明保障组负责人
负责现场照明用电及发电机供电保障、用电安全等工作
12
李胜坤
安全防护组负责人
负责既有线安全防护工作
13
陈瑜
后勤保障组负责人
负责后勤保障工作以及医疗保障工作
14
汤航辉
现场施工领导电务总负责
负责接触网、信号工程配合施工过程的全面协调、联系、处理、指挥等各项工作
15
刘靖华
接触网施工现场施工负责
协助副组长的工作，做好接触网施工现场的各项指挥工作
16
郭新辉
接触网施工现场技术负责
负责接触网配合施工技术工作。
17
刘志军
组员
负责接触网施工劳力组织、设备机具进场、调配、现场指挥等工作
18
罗亚文、杨清龙
组员
施工接触网配合施工方案的编制、检查落实等工作
19
吴世贵
组员
负责接触网施工现场安全工作
20
冯军
组员
接触网施工劳力配合及应急抢修组负责人
21
熊昆
组员
负责接触网施工所需物资的供给及后勤保障工作
22
易新浩、张湘海
组员
轨道组负责人
23
陈再新、朱志军
组员
上碴组负责人
24
张金前、刘西云
组员
线养组负责人
25
周建刚、张金前
组员
检查验收负责人
26
丁红兵
组员
验收报告签订负责人，配合单位联络人
27
夏新立
信号工程现场施工总负责
协助组长的工作，做好信号工程施工现场的各项指挥工作
28
洪至能
信号工程现场技术负责
负责信号工程配合施工技术工作，负责新设设备的调试、开通
29
韩君怀
信号工程作业队长
负责信号工程的现场工程具体实施，安排作业队人员细化工作量，准备施工机具、安排作业队人员实施施工
31
刘承现
信号工程物资供应总负责
负责信号工程施工现场物资应急供应，负责现场应急备品物资的供应，安排1名人员做好现场的后勤保障工作
6、道碴及钢轨铺设主要施工方案
6.1、上碴及备料
路基成型后，上碴前先将硫磺锚固好的轨枕通过施工便道运至路基上，卸放在两侧路肩上。
计算好每个区段的上碴数量，通过便道将道碴运至路基上，上碴时应从方便运输的角度考虑上碴的顺序。
DJGK2240+010~DJGK2240+188段改线起点路基应利用改线特大桥台下便道运输，从小里程往大里程上碴。
DJGK2240+188~DJGK2241+400段路基应利用DJGK2241+180处原运梁便道运输道碴，从两端远离便道入口处路基开始上碴。
DJGK2241+600~DJGK2242+500段路基及BKL0+000~+750段施工渡线道碴利用大岭立交桥下既有施工便道运输，从两端远离便道入口处路基开始上碴。
改线与既有线在DJGK2241+500处交叉，交叉口处暂预留200米待第二次拨接将既有线改移到施工渡线后施工。
计划在该段线路左侧路基边（新街河特大桥与既有线之间）设置一作业平台，存储该合龙段的道碴及轨枕。
6.2、铺碴整道
道碴采用人工铺设，按160Km/h时速双线标准道碴断面进行施工，铺碴的同时将两侧路肩上的轨枕在道碴里埋设好。
提前做好轨枕两端的硫磺锚固。
并对上碴的线路进行养护，新铺线路采用人工配合小型捣固机进行捣固，第一次线路拨接前封锁要点临时将既有线路拨接至改线，将线路养护车开进新铺区间对新铺线路进行养护。
养护车停留在新铺区间内，再将线路拨移回既有线。
拨接口处线路在封锁要点点内采用人工配合小型捣固机进行捣固，再使用大机按两捣一稳程序进行养护。
以确保新线开通后达到规定的开通速度要求。
6.3、运轨方案
考虑运输道路原因，拟采用铁路散轨的方式运轨。
钢轨统一由火车运至郭塘车站，再要点施工，将车站内的钢轨运至指定卸轨点，利用装载机拖运进行线路轨道铺设。
根据线路走向及施工的现状，铺轨施工前在既有京广线里程K2240+070、K2241+270、K2241+550、K2242+500四处设置卸轨平台，待火车将钢轨运至该卸轨平台边后，通过钢轨滑移，将火车上钢轨卸下，再利用装载机拖运进行线路铺轨。
详见后附平面位置图。
各卸轨平台处铺轨顺
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