地铁基本知识介绍.pptx

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地铁基本知识介绍,-崔林,青岛市市政工程设计研究院,地铁发展前景,我们主要干什么,地铁基本组成部分,发展和建议,汇报大纲,一期工程概况,轨道交通发展趋势,我国地铁的建设现状目前我国已建成运营的城市有18座，运营线路70条，运营里程2064km，年客运量87亿人次。

在建、将建和已规划修建地铁和轨道交通的城市已有40多个，规划的总长度超过7000km。

一期工程概况,轨道交通发展趋势,我国地铁的建设现状目前我国已建成运营的城市有18座，运营线路70条，运营里程2064km，年客运量87亿人次。

在建、将建和已规划修建地铁和轨道交通的城市已有40多个，规划的总长度超过7000km。

我国城市轨道交通通车里程数过去十年快速增长，年均复合增速达到25%：

二三线城市进入地铁普及时代，成为未来增长主要动力，“十三五”期间发改委共发布了28个城市可研报告批复，涉及南宁、成都、西安、洛阳、绍兴等19座城市。

一期工程概况,轨道交通发展趋势,一期工程概况,目前山东省17市中已有济南、青岛、淄博、烟台、潍坊、济宁、临沂在内的7个城市轨道交通线网规划通过技术审查。

济南,淄博,潍坊,青岛,烟台,济宁,临沂,山东省城轨规划,青岛地铁2009年开工，历时8年，目前已开展施做的线路有1、2（部分）、3、4、6（部分）、7（部分）、8、11、13、14号线，全长394.3km。

剩余443.7km。

青岛市地铁发展简介,土建工程,机电设备,地铁的构成：

控制中心车站区间隧道车辆段与综合基地,（高架段）,青岛地铁13号线位于青岛西海岸新区，起点为嘉陵江路站，终于董家口火车站。

线路全长70.13km，其中地下线18.32km，高架线51.46km，敞口段0.24km，设车站22座，2处停车场，1处车辆基地。

（地下段）,董家口停车场,灵山卫停车场,古镇口车辆基地,实例,土建工程,第一节车站主体第二节车站附属第三节区间工程第四节车辆基地（停车场）,车站是客流的节点，乘客出行的基地。

旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。

一、车站主体,按照车站修建位置，分为高架车站、地下车站和地面车站。

车站分类,高架站实例,地上一层：

为车站的设备层，结合本站设计特点及功能需求，可设置牵引降压混合变电所；地上二层：

为站厅层，由公共区及设备管理用房组成。

公共区布置方式采用集中式付费区方式,公共区由栏杆及进出站闸机分隔成付费区、非付费区两部分；地上三层：

为站台层，站台设置了两部上行扶梯、一部下行扶梯、一部混行楼梯和一部无障碍电梯与站厅层联系。

站台层,站厅层,设备层,高架站实例,纵剖面图,横剖面图,高架站实例,按照车站建筑的空间位置,出入口及通道,风道、风亭、冷却塔,消防出入口,二、车站附属,其他附属建筑物（如换乘通道、商业接口）,出入口通道,出入口地面厅,矮风亭,冷却塔,高风亭,B1号出入口,2号风亭,B2号出入口,1号风亭,A号出入口,本站为地下二层标准岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站共设置2个出入口、2组风亭（矮风亭）、1个安全出入口。

安全出口（兼消防通道）,25m,地下站实例,非付费区,付费区,设备区,设备区,风道,风道,站台公共区,设备区,设备区,轨行区,轨行区,地下一层站厅层,地下二层站台层,地下站实例,区间隧道结构包括:

行车隧道渡线折返线存车线联络线其它附属建筑物,区间隧道结构工法包括:

明挖法矿山法（也叫钻爆法、新奥法）盾构法其它特殊方法，如沉管法等,三、区间,基本功能：

列车停放及日常保养、车辆检修、列车救援、设备维修、材料供应。

四、车辆基地,车站机电设备,第一节通风空调系统第二节给排水系统第三节动力照明系统第四节电梯系统第五节屏蔽门第六节自动售检票系统第七节供电系统第八节人防工程,通风空调系统即城市轨道交通的内部空气环境控制系统，简称环控系统，其采用通风和空调系统进行控制。

二、通风空调工程,区间隧道通风系统隧道通风系统车站隧道通风系统通风空调系统大系统车站通风空调系统小系统空调水系统,风阀安装实物图（端头井部位）,风阀安装实物图（风道部位）,风口安装实物图（轨顶风道部位）,给排水系统分别由给水系统、排水系统和消防水系统组成。

给水系统包括生活给水系统、生产给水系统。

排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。

消防水系统满足消火栓用水及自动灭火系统用水。

二、给排水系统,消防水管及阀门安装实物图,污水提升装置安装实物图,立式水泵安装实物图（风亭、扶梯、废水池部位）,动力照明系统负责提供车站各系统专业负荷电源：

其中包括环控、给排水、通信、信号、电梯、自动售检票、FAS、BAS、气体灭火、屏蔽门等专业及区间动力、照明、泵房、风井等部位的配电。

三、动力照明系统,配电箱、控制箱安装实物图（照明配电室）,灯具安装实物图（设备区走道）,垂直电梯自动扶梯楼梯升降机,四、电梯系统,特点：

输送能力大，生产效率高，能连续运送乘客能逆转、上下行都能运行可设置省电模式当停电或重要零件损坏需要停梯时，他又可用作普通扶梯提升距离较大时，乘客在自动扶梯上停留时间较长,自动扶梯,楼梯升降机,分类全高式屏蔽门半高式屏蔽门,五、屏蔽门系统,自动售检票系统，简称AFC系统，是以磁卡或接触式IC卡或非接触IC卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、进出站闸机、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。

六、自动售检票系统,城轨供电系统的供电对象：

1.为城市轨道交通电动列车提供牵引用电；2.为城市轨道交通运营服务的其它设施提供电能。

七、供电系统,悬挂接触网,接触轨,架空接触网接触网形式第三轨（接触轨）,柔性接触网刚性接触网,接触轨构造简单，安装方便，可维修性好，并对隧道建筑结构等的净空要求较低。

第三轨系统可降低隧道上方净空、节省投资，具有供电线路维修工作量少、架设不影响周围的景观等优点。

有效地节约运营成本；安装简便；使用寿命长。

接触轨在城轨的优势,人防工程是地铁建设的重要组成部分。

平时地铁以交通运营为主，战时则承担着人员转运、重要物资输送的重要生命线作用。

原则上地下车站加上与其相连的区间隧道为一个独立的防护单元，防护单元之间设置区间隔断门。

八、人防工程,战时出入口防护密闭门,区间隔断门,清洁通风防护密闭门,第一节出图工作第二节地铁设计第三节我们的对口业务,工作内容：

分线路论证线路建设的必要性、迫切性；车辆选型、行车组织、线路、轨道、建筑、结构、各设备系统、工程实施筹划等工程技术方案的合理性；工程投资、经济效益评价等经济可行性。

工作重点：

工可阶段需要重点论证并稳定的内容包括车辆系统选型、行车组织方案、线路站位及敷设方式、主要设施选址、工程投资规模等。

出图工作,总体设计,初步设计,施工图设计,总体设计：

总体院主编,初步设计总说明：

总体院初步设计文件：

工点院,初步设计专家评审,总体设计专家评审,招标设计,专项审查：

消防审查人防审查概算审查,土建招标设计：

工点院设备用户需求书：

总体院,施工图设计：

工点院,施工图强制性审查,施工配合,砌筑、装修、管线综合,第一节车站设计第二节换乘设计第三节预留预埋第四节施工配合第五节设计趋势,地铁设计,“人车路机工环”,人客流量的预测与需求：

车站上下客数量，进站断面流量；车静态：

列车编组长度、宽度、车门位置、数量及地板面高度；动态：

行车密度、运行交路与折返点等。

路乘客和车辆的通道：

（1）客流：

出入口检票口楼梯的客流顺畅、通过能力一致。

（2）车流：

轨道区空间的限界安全性。

（3）市政道路衔接,一、车站设计,机运营系统的机电设备和管线。

有那些设备，安装要求、需要多少面积，相互间管线的联系及其路径。

工指结构形式与施工工法，施工期交通组织、落实车站的工程规模和实施方案。

环指创造节约型、环保型的车站。

对车站内部环境指的温度、湿度、亮度；外部是车站造型、体量与景观协调，融入于城市环境。

尤其高架车站。

“人车路机工环”,1、稳定站位、落实出口：

首先是依托于线路规划、交通条件和周边环境，落实车站站位（空间位置）其次落实车站出入口和风亭位置；2、选定站型、落实工法：

从工程环境、城市环境、选定结构类型和施工方法，落实车站形式（包括换乘形式）；3、满足功能、确定规模：

从客流预测、运营功能和配置设备要求，确定车站规模。

“最终目标”,车站类型：

按线路敷设形式分类可分为地下站、地面站、高架站。

按车站站台形式可分为岛式、侧式、岛侧结合式等。

侧式站,岛式站,车站类型：

高架车站按结构形式可分为单、双墩T型箱梁结构。

按与桥梁的组合方式可分为桥梁分离、桥建部分分离、桥建合一等方式。

车站类型：

按运营功能进行分类，可分为中间站、中间折返站、起终点站、换乘站等。

各站根据运营需求，可能要配有渡线、配线、联络线、折返线、停车线等等。

车站类型：

地下车站按结构形式可分为明挖站、明暗挖结合站和全暗挖站。

浅埋车站多采用明挖结构形式，一般为矩形断面，可设计为单层、双层或多层等形式，其中岛式两层站运用最为普遍。

站厅层平面图,站厅层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。

公共区分为付费区和非付费区，付费区布置了两组楼扶梯和一部垂直电梯联系站台层。

站台层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。

设备区,非付费区,付费区,标准地下岛式车站,标准地下侧式车站,站厅层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。

公共区分为付费区和非付费区，付费区布置了六组楼扶梯和两部垂直电梯联系站台层。

站台层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。

换乘形式的选择，站台换乘站厅换乘通道换乘，站台换乘又分为岛岛换乘、岛侧换乘、侧岛换乘、同站台换乘等；按两个站台之间的关系，有“十”字型、“T”型、“L”型等换乘高差的控制，换乘高差受线路、限界、车站结构形式、主要设备管线等条件的控制，应认真分析、计算，换乘高差以小为优换乘通道的通过能力，需根据远期高峰换乘客流验算换乘通道的通过能力,二、换乘设计（非付费区互通）,2、换乘站的方式及如何选择条件,同层、同站台平行换乘：

不同站台层上、下垂直换乘,平行换乘,上下双岛平行换乘：

这种换乘方式的车站为上下两层均为岛式站台，同侧上下层为同一条线的上下行线，同一平面的两条路线一个方向可以十分方便地进行换乘。

付费区,站厅公共区,直达下二层,直达下三层,直达下三层,直达下二层,换乘楼梯,通常上行平行双岛换乘公共区采用至少五组楼扶梯，两组直接下至地下三层站台层，两组直接下至地下二层站台层，一组下二层换乘至下一层，相对于标准车站的三组楼扶梯设置来说，该种换乘方式两个站台层分别仅有两组楼梯至站厅层，服务水平偏低。

直达下二层,直达下三层,直达下三层,直达下二层,纵剖面,2、换乘站的方式及如何选择条件,平行双岛换乘方式（双岛四线）,防火分区一9200（站厅层5132）,防火分区二1364,防火分区三1110,防火分区四389,地下一层为站厅层，站厅以公共区加部分设备管理用房组成。

站厅中部公共区由栏杆及进、出站闸机分隔成付费区、非付费区两部分，付费区内设有站厅层通往站台层的4组楼、扶梯及2部人形楼梯，付费区中部设有2部直达站台的无障碍电梯。

五四广场站,第五防火分区569m2,第六防火分区370m2,第七防火分区594m2,第八防火分区360m2,防火分区一9200（站厅层1953.8）,五四广场站,高架站平行换乘,交叉换乘,两线采用地下三层十字上侧下岛换乘。

1号线为地下二层7.5m侧式站台车站，2号线为地下三层15m岛式站台车站，车站共设6个出入口，4组风亭，总建筑面积35042m2。

1号线,2号线,车站地下一层为1、2号线共用站厅层，中部为公共区，南北两端为2号线设备区，东西两端为1号线设备区。

公共区为直径78m的圆形大厅，分为付费区和非付费区，以进出站闸机、栏杆进行分隔。

付费区内2号线共设置2组楼扶梯和1部垂直电梯直达站台层；1号线共设置4组楼扶梯及2部垂直电梯分别直达站台