地铁基本知识介绍.pptx

1、地铁基本知识介绍,-崔林,青岛市市政工程设计研究院,地铁发展前景,我们主要干什么,地铁基本组成部分,发展和建议,汇报大纲,一期工程概况,轨道交通发展趋势,我国地铁的建设现状目前我国已建成运营的城市有18座，运营线路70条，运营里程2064km，年客运量87亿人次。在建、将建和已规划修建地铁和轨道交通的城市已有40多个，规划的总长度超过7000km。,一期工程概况,轨道交通发展趋势,我国地铁的建设现状目前我国已建成运营的城市有18座，运营线路70条，运营里程2064km，年客运量87亿人次。在建、将建和已规划修建地铁和轨道交通的城市已有40多个，规划的总长度超过7000km。,我国城市轨道交通通

2、车里程数过去十年快速增长，年均复合增速达到25%：二三线城市进入地铁普及时代，成为未来增长主要动力，“十三五”期间发改委共发布了28个城市可研报告批复，涉及南宁、成都、西安、洛阳、绍兴等19座城市。,一期工程概况,轨道交通发展趋势,一期工程概况,目前山东省17市中已有济南、青岛、淄博、烟台、潍坊、济宁、临沂在内的7个城市轨道交通线网规划通过技术审查。,济南,淄博,潍坊,青岛,烟台,济宁,临沂,山东省城轨规划,青岛地铁2009年开工，历时8年，目前已开展施做的线路有1、2（部分）、3、4、6（部分）、7（部分）、8、11、13、14号线，全长394.3km。剩余443.7km。,青岛市地铁发展简

3、介,土建工程,机电设备,地铁的构成：控制中心 车站 区间隧道 车辆段与综合基地,（高架段）,青岛地铁13号线位于青岛西海岸新区，起点为嘉陵江路站，终于董家口火车站。线路全长70.13km，其中地下线18.32km，高架线51.46km，敞口段0.24km，设车站22座，2处停车场，1处车辆基地。,（地下段）,董家口停车场,灵山卫停车场,古镇口车辆基地,实例,土建工程,第一节 车站主体 第二节 车站附属 第三节 区间工程 第四节 车辆基地（停车场）,车站是客流的节点，乘客出行的基地。旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。,一、车站主体,按

4、照车站修建位置，分为高架车站、地下车站和地面车站。,车站分类,高架站实例,地上一层：为车站的设备层，结合本站设计特点及功能需求，可设置牵引降压混合变电所；地上二层：为站厅层，由公共区及设备管理用房组成。公共区布置方式采用集中式付费区方式,公共区由栏杆及进出站闸机分隔成付费区、非付费区两部分；地上三层：为站台层，站台设置了两部上行扶梯、一部下行扶梯、一部混行楼梯和一部无障碍电梯与站厅层联系。,站台层,站厅层,设备层,高架站实例,纵剖面图,横剖面图,高架站实例,按照车站建筑的空间位置,出入口及通道,风道、风亭、冷却塔,消防出入口,二、车站附属,其他附属建筑物（如换乘通道、商业接口）,出入口通道,出

5、入口地面厅,矮风亭,冷却塔,高风亭,B1号出入口,2号风亭,B2号出入口,1号风亭,A号出入口,本站为地下二层标准岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站共设置2个出入口、2组风亭（矮风亭）、1个安全出入口。,安全出口（兼消防通道）,25m,地下站实例,非付费区,付费区,设备区,设备区,风道,风道,站台公共区,设备区,设备区,轨行区,轨行区,地下一层站厅层,地下二层站台层,地下站实例,区间隧道结构包括:行车隧道渡线折返线存车线联络线其它附属建筑物,区间隧道结构工法包括:明挖法矿山法(也叫钻爆法、新奥法）盾构法其它特殊方法，如沉管法等,三、区间,基本功能：列车停放及日常保养、车辆检修、

6、列车救援、设备维修、材料供应。,四、车辆基地,车站机电设备,第一节 通风空调系统第二节 给排水系统第三节 动力照明系统第四节 电梯系统第五节 屏蔽门第六节 自动售检票系统第七节 供电系统第八节 人防工程,通风空调系统即城市轨道交通的内部空气环境控制系统，简称环控系统，其采用通风和空调系统进行控制。,二、通风空调工程,区间隧道通风系统 隧道通风系统 车站隧道通风系统通风空调系统 大系统 车站通风空调系统 小系统 空调水系统,风阀安装实物图（端头井部位）,风阀安装实物图（风道部位）,风口安装实物图（轨顶风道部位）,给排水系统分别由给水系统、排水系统和消防水系统组成。给水系统包括生活给水系统、生产给

7、水系统。排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。消防水系统满足消火栓用水及自动灭火系统用水。,二、给排水系统,消防水管及阀门安装实物图,污水提升装置安装实物图,立式水泵安装实物图（风亭、扶梯、废水池部位）,动力照明系统负责提供车站各系统专业负荷电源：其中包括环控、给排水、通信、信号、电梯、自动售检票、FAS、BAS、气体灭火、屏蔽门等专业及区间动力、照明、泵房、风井等部位的配电。,三、动力照明系统,配电箱、控制箱安装实物图（照明配电室）,灯具安装实物图（设备区走道）,垂直电梯 自动扶梯 楼梯升降机,四、电梯系统,特点：输送能力大，生产效率高，能连续运送乘客 能逆转、上下行都能运行 可设置省电

8、模式 当停电或重要零件损坏需要停梯时，他又可用作 普通扶梯 提升距离较大时，乘客在自动扶梯上停留时间较长,自动扶梯,楼梯升降机,分类全高式屏蔽门半高式屏蔽门,五、屏蔽门系统,自动售检票系统，简称AFC系统，是以磁卡或接触式IC卡或非接触IC卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、进出站闸机、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。,六、自动售检票系统,城轨供电系统的供电对象：1.为城市轨道交通电动列车提供牵引用电；2.为城市轨道交通运营服务的其它设施提供电能。,七、供电系统,悬挂接触网,接触轨,架空接触网接触网

9、形式 第三轨（接触轨）,柔性接触网刚性接触网,接触轨构造简单，安装方便，可维修性好，并对隧道建筑结构等的净空要求较低。第三轨系统可降低隧道上方净空、节省投资，具有供电线路维修工作量少、架设不影响周围的景观等优点。有效地节约运营成本；安装简便；使用寿命长。,接触轨在城轨的优势,人防工程是地铁建设的重要组成部分。平时地铁以交通运营为主，战时则承担着人员转运、重要物资输送的重要生命线作用。原则上地下车站加上与其相连的区间隧道为一个独立的防护单元，防护单元之间设置区间隔断门。,八、人防工程,战时出入口防护密闭门,区间隔断门,清洁通风防护密闭门,第一节 出图工作 第二节 地铁设计 第三节 我们的对口业务

10、,工作内容：分线路论证线路建设的必要性、迫切性；车辆选型、行车组织、线路、轨道、建筑、结构、各设备系统、工程实施筹划等工程技术方案的合理性；工程投资、经济效益评价等经济可行性。工作重点：工可阶段需要重点论证并稳定的内容包括车辆系统选型、行车组织方案、线路站位及敷设方式、主要设施选址、工程投资规模等。,出图工作,总体设计,初步设计,施工图设计,总体设计：总体院主编,初步设计总说明：总体院初步设计文件：工点院,初步设计专家评审,总体设计专家评审,招标设计,专项审查：消防审查人防审查概算审查,土建招标设计：工点院设备用户需求书：总体院,施工图设计：工点院,施工图强制性审查,施工配合,砌筑、装修、管线

11、综合,第一节 车站设计 第二节 换乘设计 第三节 预留预埋 第四节 施工配合 第五节 设计趋势,地铁设计,“人车路机工环”,人客流量的预测与需求：车站上下客数量，进站断面流量；车静态：列车编组长度、宽度、车门位置、数量及地板面高度；动态：行车密度、运行交路与折返点等。路乘客和车辆的通道：（1）客流：出入口检票口楼梯的客 流顺畅、通过能力一致。（2）车流：轨道区空间的限界安全性。（3）市政道路衔接,一、车站设计,机运营系统的机电设备和管线。有那些设备，安装要求、需要多少面积，相互间管线的联系及其路径。工指结构形式与施工工法，施工期交通组织、落实车站的工程规模和实施方案。环指创造节约型、环保型的车

12、站。对车站内部 环境指的温度、湿度、亮度；外部是车站造型、体量与景观协调，融入于城市环境。尤 其高架车站。,“人车路机工环”,1、稳定站位、落实出口：首先是依托于线路规划、交通条件和周边环境，落实车站站位（空间位置）其次落实车站出入口和风亭位置；2、选定站型、落实工法：从工程环境、城市环境、选定结构类型和施工方法，落实车站形式（包括换乘形式）；3、满足功能、确定规模：从客流预测、运营功能和配置设备要求，确定车站规模。,“最终目标”,车站类型：按线路敷设形式分类可分为地下站、地面站、高架站。按车站站台形式可分为岛式、侧式、岛侧结合式等。,侧式站,岛式站,车站类型：高架车站按结构形式可分为单、双墩

13、T型箱梁结构。按与桥梁的组合方式可分为桥梁分离、桥建部分分离、桥建合一等方式。,车站类型：按运营功能进行分类，可分为中间站、中间折返站、起终点站、换乘站等。各站根据运营需求，可能要配有渡线、配线、联络线、折返线、停车线等等。,车站类型：地下车站按结构形式可分为明挖站、明暗挖结合站和全暗挖站。浅埋车站多采用明挖结构形式，一般为矩形断面，可设计为单层、双层或多层等形式，其中岛式两层站运用最为普遍。,站厅层平面图,站厅层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。公共区分为付费区和非付费区，付费区布置了两组楼扶梯和一部垂直电梯联系站台层。,站台层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。,设备区,非付费区,付

14、费区,标准地下岛式车站,标准地下侧式车站,站厅层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。公共区分为付费区和非付费区，付费区布置了六组楼扶梯和两部垂直电梯联系站台层。,站台层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。,换乘形式的选择，站台换乘站厅换乘通道换乘，站台换乘又分为岛岛换乘、岛侧换乘、侧岛换乘、同站台换乘等；按两个站台之间的关系，有“十”字型、“T”型、“L”型等换乘高差的控制，换乘高差受线路、限界、车站结构形式、主要设备管线等条件的控制，应认真分析、计算，换乘高差以小为优换乘通道的通过能力，需根据远期高峰换乘客流验算换乘通道的通过能力,二、换乘设计（非付费区互通）,2、换乘站的方式及如何选择

15、条件,同层、同站台平行换乘：不同站台层上、下垂直换乘,平行换乘,上下双岛平行换乘：这种换乘方式的车站为上下两层均为岛式站台，同侧上下层为同一条线的上下行线，同一平面的两条路线一个方向可以十分方便地进行换乘。,付 费 区,站厅公共区,直达下二层,直达下三层,直达下三层,直达下二层,换乘楼梯,通常上行平行双岛换乘公共区采用至少五组楼扶梯，两组直接下至地下三层站台层，两组直接下至地下二层站台层，一组下二层换乘至下一层，相对于标准车站的三组楼扶梯设置来说，该种换乘方式两个站台层分别仅有两组楼梯至站厅层，服务水平偏低。,直达下二层,直达下三层,直达下三层,直达下二层,纵剖面,2、换乘站的方式及如何选择条

16、件,平行双岛换乘方式（双岛四线）,防火分区一9200（站厅层5132）,防火分区二1364,防火分区三1110,防火分区四389,地下一层为站厅层，站厅以公共区加部分设备管理用房组成。站厅中部公共区由栏杆及进、出站闸机分隔成付费区、非付费区两部分，付费区内设有站厅层通往站台层的4组楼、扶梯及2部人形楼梯，付费区中部设有2部直达站台的无障碍电梯。,五四广场站,第五防火分区569m2,第六防火分区370m2,第七防火分区594m2,第八防火分区360m2,防火分区一9200（站厅层1953.8）,五四广场站,高架站平行换乘,交叉换乘,两线采用地下三层十字上侧下岛换乘。1号线为地下二层7.5m侧式站台车站，2号线为地下三层15m岛式站台车站，车站共设6个出入口，4组风亭，总建筑面积35042m2。,1号线,2号线,车站地下一层为1、2号线共用站厅层，中部为公共区，南北两端为2号线设备区，东西两端为1号线设备区。公共区为直径78m的圆形大厅，分为付费区和非付费区，以进出站闸机、栏杆进行分隔。付费区内2号线共设置2组楼扶梯和1部垂直电梯直达站台层；1号线共设置4组楼扶梯及2部垂直电梯分别直达站台