外轮理货业务.doc

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外轮理货业务期末考试复习大纲

第一章概论

一、理货的意义：

（1）外轮理货是对外贸易和国际海上货物运输中不可缺少的一项工作。

它履行判断货物交接数字和状态的职能，对承、托双方履行运输契约，船方保质保量的完成运输任务，具有重要意义。

（2）外轮理货在一定程度上能够影响到船舶和货物的安全。

（3）外轮理货是国家对外的一个窗口。

（4）外轮理货在一定程度上能够影响到国家对外贸易的顺利进行和发展。

二、理货的性质：

公证性、服务性【服务于对外贸易和国际海上货物运输，服务与委托方；受公证性制约】、涉外性、国际性。

三、理货的分类与原则：

分类：

委托性理货：

根据船方申请，理货机构与船方建立理货关系

强制性理货：

不需要船方申请，理货机构与船方自动建立理货关系

【我国交通部规定，外贸船舶在我国港口装卸计件货物时，实行强制性理货。

】

原则：

实事求是、船边交接、一次签证。

四、现场人员工作分配：

业务员——负责对现场理货业务进行监督、检查和指导，协助理货长处理疑难、重大业务问题。

理货长——单船理货的组织者、指挥者和实施者。

理货员——舱口理货的责任者。

理货员的工作职责：

①执行理货长布置的任务和提出的要求；②理清货物件数，分清货物标志和残损情况；③编制舱口理货单证；④指导和监督货物的装舱积载隔票分票卸船；⑤坚守舱口以船边为界进行理货交接。

五、理货依据：

含义：

能够用来检查核对实际货物的数字和标志是否符合要求的单证资料，称为理货依据。

如：

进口舱单、出口装货单、集装箱进口舱单等。

【记载：

主标志、件数、包装、货名、重量、收发货人】

六、理货的业务范围：

计数、分票、理残、交接、出证。

第二章货物装舱积载和衬垫隔票

一、配载和积载

在保证船舶安全，货物完整无损，充分发挥船舶运输能力，有利加速船舶周转和港口装卸作业的前提下，将货物正确、合理地装到船上各个部位的工作称为积载。

（配载是积载的计划和依据，积载是配载的具体落实和实施。

）

以图示形式表明拟装货物的计划装舱位置的货物受载计划称为货物配载图（CargoPlan）。

图上应标明配载在各舱位上的各票货物的货名、件数、重量或体积、卸货港以及装卸、堆放、隔票、衬垫等注意事项。

标明船舶所载货物在船上各货舱或甲板上实际积载情况的示意图，称为货物实际积载图（StowagePlan）。

二、货物选配舱位的原则：

1、由下而上，先远后近，先大后小，下重上轻2、特殊货物先定位，互抵货物慎搭配3、大硬配船中，小软配首尾，轻重大小合理搭配

三、互抵性货物的积载要求

1、怕引起化学反应的货物

酸、碱、盐、化肥等均具有腐蚀作用。

这类货物不得与金属制品、机械设备、仪器、纺织品、纸制品、塑料制品、工艺品、食品等混装，与船体接触部位应采取衬隔措施。

化纤制品不得与樟脑及为防止虫蛀而放有樟脑的货物混装，水泥不得与糖及氧化镁混装，水泥中掺入万分之一的糖便会失去凝固作用。

掺有氧化镁的水泥，会使水泥制品产生小孔，影响工程质量。

水泥与铵类化肥混装，会因吸收化肥散发出的氨气而在未使用前凝固。

橡胶制品不得与苯、乙醚、汽油等有机溶剂混装，因为它们会使橡胶制品溶解。

2、怕串味的货物：

烟、糖、酒、茶食品及调味品类均为怕异味货物。

这类货物不得与散发香味的香料、化妆品；散发恶劣气味的骨粉、毛皮、鱼粉、肠衣；散发刺激性气味的化肥、酸类、油漆、农药、化工品、樟脑等混装在同一舱内。

食品不得与中药材混装在同一货舱，同时要防止食品之间的串味。

此外，香料、化妆品不得与有臭味、腥味的货物混装在同一货舱内。

3、怕掺杂质的货物：

滑石粉、耐火材料、纸浆、矿石、焦炭、粮食等均怕混入杂质。

滑石粉是化妆品的原料，混入杂质后不能再用于制造化妆品。

耐火材料混入杂质会使耐火砖出现熔孔。

纸浆是制造纸张和人造棉的原料，混入杂质会影响产品质量并损坏机器。

各种矿物混入杂质，会影响冶炼产品的质量。

焦炭中混入硫化物，将影响钢的质量。

粮食混入杂质将影响食用。

因此，这类货物均不得彼此混装在同一层舱和相邻堆积，而且装货前必须彻底清扫货舱。

4、怕油污的货物：

纺织品、纸制品、日用品、工艺品、食品等均怕油污。

这类货物不得与桶装油类、袋装油类作物的果实及涂油机器部件等相邻堆积，尤其不允许将怕油污的货物装在油污货物之下。

有油迹的舱底要采取必要的衬垫措施，方可装载这类货物。

5、怕受潮的货物：

由于潮湿，纺织品、工艺品、茶、烟、纸制品、谷物等会霉变，糖会结块，罐头会生锈。

这类怕潮货物不得与易散发水分货物，如鲜果、蔬菜类，含水分较高的矿粉类及易溢漏水分的腌制品混装在同一层舱内。

如不得已必须装在同一舱内时，应隔离积载，而且还一定要用符合要求的衬垫材料加以衬隔。

五、特殊货物的积载要求

（二）笨重货：

国际通用的是每件超过40吨为超重货物，长度超过12米为超长货物，高度或宽度超过3米为超高或超宽货物。

我国每件超过3吨为笨重货物，长度超过12米为超长货物。

（火车头、车厢、超重设备、高压容器、成套设备、集装箱属于笨重货物）

【正确选择货位。

装于舱内时，应选择舱口尺寸大，且配有重型起货设备的中部货舱。

装于甲板时，宜装于船中部上层建筑的后面甲板上。

】

（四）冷藏货

装货前，还须对冷藏舱、衬垫物料进行预冷，预冷温度应视冷藏货的品种而定，一般应与冷藏温度相同或稍低于冷藏温度。

4、装舱

（4）装货过程中应停止往舱内打冷气，避免结霜。

（5）具有互抵性的冷藏货不能混装。

如鱼与肉分舱装载；在伊斯兰国家卸货时，不能将牛羊肉与猪肉混装。

（6）对鲜度不良和冷冻不充分的货物，如发现渗血、变色、发霉、柔软或包装滴水等情况应拒装或予以批注。

一、衬垫（dunnage）的含义：

在船舶受载部位和舱内四周处，以及货物之问，铺放木板、草席等物料，以减轻船舶受载部位的压力，使货物不直接接触舱底板和船舱四周的舱壁，减少货物受损，从而达到保证船、货安全的作业，称为衬垫。

二、隔票的含义：

将不同装货单的货物分开装船积载使之不相混淆，称为隔票。

五、隔票的作用：

隔票具有防止货物混票，保护货物质量，便于卸货港卸货和交接的重要作用。

六、隔票的方法

（二）同港口不同包装物的隔票

对这类货物，包装是明显不同的，可以采用自然隔票，但每票货物堆积必须集中，以便卸货和理货工作。

对同港口相同包装的不同票货物必须按票用隔票物料加以隔清。

七、隔票的要求

对不同卸货港的货物，同包装不同收货人的货物，转船货物，选港货物，过境货物等，要严格按要求进行隔票，务必防止隔票不完全，界限不清楚、串货、混装等现象的发生。

具体要求如下：

第三章理货单证

第一节理货单证的性质和作用

一、理货单证的性质：

理货单证是反映船舶载运货物在港口交接当时的数量和状态的实际情况的原始记录，因此，它具有凭证和证据的性质。

二、理货单证的作用：

1、承运人与托运人或提单持有人之间办理货物数字和外表状态交接的证明。

2、承运人、托运人、提单持有人以及港方、保险人之间处理货物索赔案件的凭证。

3、船舶发生海事时，是处理海事案件的主要参考资料。

4、港口安排作业、收货人安排提货的主要依据。

5、船舶在航行途中，保管、照料货物的主要依据。

6、买卖双方履行贸易合同情况的主要凭证。

7、理货机构处理日常业务往来的依据。

第二节理货单证的种类

一、理货委托书：

理货委托书是委托人委托理货机构办理理货业务的书面凭证。

二、计数单（TALLYSHEET）：

计数单是理货员理货计数的原始记录。

对于不同舱口的货物，以及进口和出口的货物，都不能合编一张计数单。

计数单是判断卸船货物数字是否有溢、短，装船货物数字是否准确的唯一根据，是填写装货单／大副收据实装件数的依据。

三、现场记录（ON-THE-SPOTRECORD）：

现场记录是理货人员记载货物异常状态和现场情况的原始凭证。

现场记录是汇总编制货物残损单的依据。

四、日报单（DAILYREPORT）：

日报单是理货长向船方报告各舱货物装卸进度的单证。

进口和出口货物不能合制一张日报单。

日报单上的货物件数是准确数，它是根据当班的计数单填写的。

五、待时记录（STAND-BYTIMERECORD）：

待时记录是记载由于船方原因造成理货人员停工待时的证明。

即非装卸工人责任造成的船舶吊机故障、电源中断、舱内打冷气、开关舱、铺垫舱、隔票、拆加固等情况，致使理货人员停工待时，均应编制待时记录。

六、货物溢短单（OVERLANDED/SHORTLANDEDCARGOLIST）：

当整船进口货物件数无溢短时，仍需编制货物溢短单，在通栏内填写英文“NIL”字。

货物溢短单由理货长累计计数单，对照进口舱单汇总编制。

七、货物残损单：

由理货长根据现场记录汇总编制。

必须经大副或船长签字。

货物残损单是收货人向船公司或保险人提赔的重要凭证。

八、分港卸货单：

分港卸货单记载两港分卸的同一票货物在第一卸货港卸货件数的证明。

由理货长编制。

作为第二卸货港理货的依据。

九、货物分舱单：

货物分舱单是分港分舱记载每票货物装舱部位的清单。

一个卸货港编制一份，由理货长根据装货单编制。

十、货物积载图（STOWAGEPLAN）：

货物积载图是出口货物实际装舱部位的示意图，由理货长根据装船过程中变化，随时修改货物配载图而绘制成的。

十六、理货证明书（TALLYCERTIFICATE）：

理货证明书是委托方确认理货工作的凭证。

由理货长编制。

理货证明书是理货机构向船公司或其代理人结算各项费用的依据。

理货员

理货长

进口

出口

理货委托书

√

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计数单

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现场记录

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√

日报单

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待时记录

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溢短单

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残损单

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分港卸货单

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货物分舱单

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√

积载图

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理货证明书

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√

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第三节理货单证的编制要求

1、理货单证的文字要用简练的英语表达，常用语要规范化，字体要用印刷体大写字母。

2、理货单证上的数字要用阿拉伯数字书写，字体要用印刷体正楷。

3、不用的空格要用斜线表示无，或书写英文NIL。

4、理货单证上理货人员签名，用汉字书写。

5、编制理货单证所使用的一切文字，不得潦草书写，但理货人员签名和船方批注除外。

6、编制的理货单证必须保持整洁、美观，不得涂改。

7、编制理货单证一律使用钢笔或圆珠笔，不得使用铅笔等。

第四节理货单证的填写要求

仓库

堆场

包装：

指包装式样，一律用英文缩写和英文单数填写。

如CASE木箱（C-）、BALE包（B-）DRUM铁桶（D-）、CARTON纸箱（C'TON）、BUNDLE捆（B'DLE）、PLECE支（P'CE）、CONTAINER（CONT.）。

计数：

每空格填写每钩货物件数。

一票货物数字结束后，在其最后一钩数字后面用一个符号，表示截止。

在小计栏内填上累计数。

如有空格余下，则用>符号划去。

总计：

只填写计数的总件数，不必填写包装名称。

二、日报单填写要求：

日报单由理货长根据每工班盼汁数单填制而成。

三、现场记录（卸船用）1、船名、泊位、舱别、编号、工作起讫时间等各栏的填写要求与计数单相同。

2、提单号、标志、货名：

根据进口舱单，填写原残货物的提单号、标志和货名等内容。

3、件数及包装：

填写原残货物的件数和包装式样。

4、情况说明：

填写原残货物的受损情况和程度。

四、待时记录：

1、待时累计不足半小时不计。

2、各作业舱口理货员皆待时，方可计理货长的待时时间。

3、全船待时时间汇总以后，尾数不足一小时的，按一小时进整。

4、待时时间计算到船舶装卸工作终了为止。

六、理货证明书：

1、进／出：

装船理货把“进”划掉，卸船理货把“出”划掉。

2、船名、航次、国籍：

装船理货长根据载货清单填写，卸船理货长根据进口舱单填写。

3、开工日期：

根据第一份计数单上的