信号工定职考试Word下载.docx

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6.严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；

7.严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

三、事故及故障处理

1.当发生信号故障或事故时，应按险情等级和影响程度及时启动应急预案。

故障处理人员应严格按故障处理程序处理，查明原因，排除故障，尽快恢复使用。

2.当发生与信号设备有关联的铁路交通事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态派人监视，保护事故现场，不得擅自动用设备，并立即报告电务段调度。

3.对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象及故障原因、处理情况登记在《行车设备检查登记簿》内，作为原始记录备查。

四、事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

一般A类事故、一般B…、一般C…、一般D…

五、有下列情形之一，未构成一般B类事故的，为一般C类事故：

无调度命令施工、超范围施工、超范围维修作业。

六、有下列情形之一，未构成一般C类事故的，为一般D类事故：

施工、检查、清扫设备耽误列车；

作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；

固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）

七、事故分为责任事故和非责任事故。

事故责任分为：

全部责任、主要责任、重要责任、次要责任、同等责任。

第二部分电化安全

1、发现有人触电时如何处理？

发现有人触电时，首先使触电者迅速脱离电源，救护者不能直接接触触电者的身体。

触电者脱离电源后，应把伤员安放在空气新鲜、温暖处所休息，同时速请医救治。

2、如何使触电者脱离电源？

（1）如果触电者距离开关较近，应立即拉开隔离开关、切断电源。

（2）如果触电者距离开关较远，救护人员应穿绝缘鞋、戴绝缘手套，使用绝缘棒使触电者脱离电源。

（3）在紧急情况下，也可以采用抛线短路法迫使电源开关跳闸，抛线地点应选在牵引变电所方向，距离触电者5m以外地点，并注意防止短路电流伤人。

3.雷雨天气时作业人员应注意什么？

（1）作业人员在雷雨天必须远离供电设备，以防止因绝缘不好或有雷击电闪时造成高压电伤人。

（2）在电气化区段，雨天作业人员要穿雨衣，禁止使用雨伞，不准在支柱下、机车车辆下避雨。

4.在电气化区段进行各种测量时应注意哪些事项？

①凡未经供电段按周期试验合格的工具禁止使用。

②除供电段试验合格的绝缘工具外，使用任何工具测量（如普通测杆、丁字尺皮尺等），在任何情况下与接触网设备带电部分需保持2m以上距离。

5、对从事电化区段工作的哪些人员事先应进行安全考试？

对初到电气化铁路区段工作的所有人员，必须经过电化区段安全知识培训，并经考试合格后，放准作业，考试成绩80分为合格。

6.电气化区段通过铁路道口时应注意什么？

（1）在电气化区段通过平交道口的汽车、拖拉机等运输工具装载的货物高度，从地面算起不得超过4.2m，和触动道口限界门的活动横板或吊链。

装载高度超2m以上的货物上，通过道口时严禁坐人。

（2）当行人持有木棒、竹竿、彩旗、钓鱼杆和皮鞭等高长物件过道口走进接触网下，不准高举挥动，需使物件保持水平状态走过道口。

7、在电气化区段发生火灾灭火时应注意哪些事项？

用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m当燃着物体时，应报请电力调度员将接触网停电，距离接触网超过4m当燃着物体，可不停用水浇，但必须使水流不向接触网方向喷射。

若用沙土灭火时，距接触网在2m以上时，可不停电。

8、在电气化区段人员及所携带物品与接触网带电部分的安全距离是多少？

为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备当带电部分需保持2m以上距离。

9、在距离接触网带点部分不足2m的建筑物作业时应注意哪些安全事项？

在距接触网带电部分不足2m建筑物上作业时，接触网必须停电，停电后由接触网工区指定的接触网工安设可靠的临时接地线，并设专人监护。

施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可通知正式完工，拆除临时接地线后，办理消令手续。

在拆除临时接地线后严禁再进行施工。

10、在电气化区段为什么不能接触接触网设备？

（1）在电气化铁路上，接触网各导线机器相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物体，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。

（2）当接触网当绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件接触。

当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。

11、当发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上有悬挂物时应如何处理？

当发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、铁丝、风筝、绳索、树枝等物，均不准与之接触，要立即通知附近当接触网工区或电力调度派人处理。

在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所10m以外。

12、为什么接触网周围的金属构件上会产生感应电？

由于接触网采用工频单相交流供电方式，接触网周围当电磁场不平衡，在其周围金属构件或弱电输电、通信线路上产生感应电压，简称感应电。

当电力机车通过时，电力机车的蒸馏滤波设备产生的高次谐波分量也产生感电，在电力机车通过时前后200m范围内感应电最严重。

此时，要避免接触铁路周围10m范围内的金属建筑物。

13、电化区段接触网支柱及机车上分别有什么警告标志？

对人员有何要求？

（1）电化区段站场内支柱悬挂或涂有“高压危险”、“禁止攀登”警告牌，施工人员禁止在支柱上搭挂衣物、攀登或在支柱旁休息。

（2）在机车上凡可攀登到车顶的梯子和通往走台板的前门、天窗等处，均应涂有明显的“有电危险、禁止攀登”的警告标志。

并应加锁或采取自动报警装置。

（3）电气化铁路上的各种车辆，当接触网停电并接地以前，不准攀到车顶上，或在车顶上进行任何作业（如检查车顶设备、上水、上冰、打烟筒等）。

禁止翻越车顶通过线路。

14、当扼流变压器中心线或轨道电路送受电联接线因故折断，信号人员应如何做？

信号人员不能擅自处理，首先向车站申请停止使用，并提出电力机车不得进入该有关区间运行的情况下，用回流联接线两横一纵方式做好防护，然后进行更换或连接。

第三部分劳动安全

1.所有从业人员（含民工、劳务工、临时工）每半年必须经单位、车间、班组三级专门安全教育培训，并经考试合格后方可上岗。

2.上岗前，必须休息好，严禁班前班中饮酒，严禁脱岗串岗、私自替班或换班。

对视听不良、行动不便的人员，严禁单人作业和使用重点工、机具及担任防护员工作。

3.防止触电事故的发生必须采取哪些安全防护措施？

（1）加装漏电保护器。

（2）正确安装电气设备，如带电部分加装保护罩或防止在不易碰到的高度。

（3）采用保护接地。

（4）采用各种保护工具，如在带电设备地面上铺绝缘胶垫，维修带电设备时戴绝缘手套、穿绝缘鞋、使用带绝缘防护的工具等。

4.对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应遵守以下规定；

（1）使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）；

（2）不得同时接触导电和接地部分；

（3）未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。

5.对带有220V及其以上电压的信号设备进行作业时，一般应应切断电源或双人作业。

需停电进行检修作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂警示牌。

恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。

6.检修整流、变流及磁饱和等电源设备时：

（1）电压高于220V的设备应关闭电源，并通过人工放电，释放电容器电能后，方可开始工作；

（2）不准将电流互赶器二次线圈开路，以免产生高压击穿设备和危及人身安全。

7.信号机械室内必须保持清洁，禁止烟火，并应做好以下防火工作：

（1）必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持其良好；

（2）电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电缆同沟敷设；

（3）必须按日常养护周期巡视信号设备，发现温升异常须及时处理；

（4）室内不得存放易燃易爆物品；

（5）严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点，并不得用易燃油擦洗地面和设备。

8.劳动防护用品的购置，必须贯彻铁道部“统一标准、统一计划、统一采购、统一发放”的规定，所用劳动防护用品，必须在局定渠道范围内采购。

特种防护用品必须有“安全标识”和生产许可证、检验合格证、产品合格证，凡不符合此要求的一律不准采购和使用。

9.凡职工发生下列情况之一的，应认定为工伤：

（1）在工作时间和工作场所内，因工作原因收到事故伤害的；

（2）工作时间前后在工作场所内，从事与工作有关的预备性或者收尾性工作受到事故伤害的；

（3）在工作时间和工作场所内，因履行工作职责收到暴力等意外伤害的；

（4）患职业病的；

（5）因工外出期间，由于工作原因收到伤害或者发生事故下落不明的；

（6）在上下班途中，受到非本人主要责任的交通事故或城市轨道交通、客运轮渡、火车事故伤害的；

（7）法律、行政法规规定应当定位工伤的其他情形。

10.职工有下列情形之一的，视同工伤：

（1）在工作时间和工作岗位，突发疾病死亡或者在48小时之内经抢救无效死亡的；

（2）在抢险救灾等维护国家利益、公共利益活动中受到伤害的；

（3）职工原在军队服役，因战、因公负伤致残，已经取得革命伤残军人证，到用人单位后旧伤复发的。

11.因违反作业纪律、劳动纪律、各项安全规章制度造成他人受到伤害的责任者，视情节给予相应的处理；

造成本人受伤害的责任人，待其工伤认定的停工留期期满后，教育科对责任者进行为其2个月的安全教育培训，待培训考试合格后方可上岗，培训期间免发生产奖。

12.从业人员在作业中或道路交通中发生重伤、死亡事故的，应按照规定期限，于15日内向路局安全监察室提交事故调查分析处理报告和事故档案有关材料。

13.在站内、区间作业时，需遵守以下规定：

（1）上道进行施工、检查作业及设备检查时，应实行双人作业，按规定穿着放和服（饰），并应设安全防护员，实行专人防护。

（2）防护员应与室内值班人员保持联络，随时预报列车运行情况。

防护员应佩戴标志，携带规定的防护用具。

防护员不准兼做其他工作。

（3）电务值班人员应随时与车站值班员联系，掌握列车运行情况，并及时通知现场信号作业人员，现场作业人员接到电务值班人员通知后，应立即停止作业，吓到比车。

（4）在站内作业时要时时注意瞭望列车运行，根据站场线路布置，建立作业安全岛。

有条件的车站应安装列车接近自动音响或语音报警装置。

（5）在区间行走时应走路肩；

在道床上行走或工作时，应不断前后瞭望；

在复线区间，应逆列车运行方向行走，并不断前后瞭望，禁止在临线和两线中间避车。

（6）横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。

禁止从车辆下部或车钩处通过。

（7）禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备，机车入库或在车站停车检修机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。

（8）禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。

（9）雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业：

打雷时，禁止修理避雷器、地线。

（10）冬季室外作业时，所戴防寒帽应有耳孔。

（11）检修电动（电空、电液）转辙机时，应打开遮断器。

（12）扛抬笨重物品时，每人负重一般不得超过50Kg。

14.在高柱信号机上作业时，需遵守以下规定：

（1）离开梯子或站在梯子外侧工作，需使用安全带。

（2）禁止上、下同时作业；

不得将工具、材料放在信号机上；

不准上下抛递工具、材料。

（3）列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。

（4）不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。

（5）电气化区段高柱信号机上作业前，应首先检测地线，确保连接牢固、接地良好后方可作业。

15.冬季劳保用品穿戴使用的有关要求

（1）检修作业前应仔细检查工具及劳保用品，发现不良的，应予以修复或更换，杜绝带病使用；

（2）冬季室外作业时，要戴有耳孔的防寒帽。

出工之前，应系好扣子，并将耳孔打开，确保听觉无障碍。

（3）防寒大衣要合身，出工作业前要穿好并系好扣子，以免列车或车列通过时风大吹起。

（4）防寒皮鞋要穿着合适，鞋绳应系好以防脱落。

（5）下雪天气为防止目眩可戴防护眼镜。

（6）劳动防护霜应根据使用说明均匀涂抹在手部和脸部。

第四部分现场作业人身安全

1.新上岗、转岗、调岗、和提改职人员必须进行单位、车间、班组三级安全培训，并经逐级考试鉴定合格后，方准上岗。

学徒工、实习人员参加作业前，必须签订师徒合同，严格落实人身安全互控措施，严禁师徒分离。

2.上岗前必须按规定穿戴劳动防护服装和携带必要的人身安全防护备品。

禁止穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉子的鞋上岗作业。

3.上线作业必须设好防护，未设防护禁止上线作业。

所有上线作业人员，应统一着装带有夜间反光标志的防护坎肩或带有反光标志的黄半袖衫。

4.上线路作业的上下工、交接班应做到同去同归。

5.沿线路行走时，严禁走道心、轨枕木头和侵入限界。

横越线路时不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨可动心辙叉等处所。

严禁扒乘机车、车辆和以车代步。

遇到特殊情况必须在线路上行走时，应设专人防护。

严禁在钢轨上、轨枕头、车底下、道心、车端部、站台边站立、坐卧、避风、雨、雪或乘凉。

6.横越有机车、车辆停留的线路时，必须先确认机车、车辆暂无移动然后在距该机车车辆10m以外绕行，穿越车辆空当时，首先确认车辆暂无移动后，再从两车组间空当的间距不得小于10m，并注意脚下有无障碍物及邻线机车车辆动态，严禁在正在运行的机车车辆前抢越线路。

7.遇必须横越列车车辆时，严禁钻车，应先确认列车车辆暂无移动，再从车门处通过台或由车钩上越过。

要抓紧蹬稳，不要踢开提钩杆或踢闭折角塞门，并注意邻线有无车辆运行。

8.遇有大雾、暴风雨雪、雷电密集、扬沙等恶劣天气时，应停止线路上施工作业。

必须上道作业时，应采取增设防护员等特殊安全防护措施，保证来车前人员和机具按规定及时下道。

在160km/h以上区段线路上进行施工维修作业时，必须严格执行铁道部“综合天窗”的有关规定。

遇有能见度不足200m的大雾、暴风雨雪、雷电密集、扬沙等恶劣天气时，禁止上道作业。

9.所有上线作业和进行设备巡检人员，必须认真落实班前安全预想制度，未进行班前安全预想的，不准上线作业。

所有上线作业人员必须熟知旅客列车运行时刻，遇本线特快列车（包括Z字头列车和动车组）运行时，必须在列车距作业地点2000m以前下道，在距钢轨头部外侧3m意外的安全处所避车。

下道避车时，要面向列车方向认真瞭望，防止列车上抛落、坠落物或绳索等物伤人。

10.道岔清扫员进行道岔清扫作业时，必须避开特快列车（包括Z字头和动车组）运行时段，禁止利用提速列车与前行列车运行间隔清扫道岔。

11.站内施工作业避车时应执行哪些安全措施？

①在正线岔区作业，无论上下行来车一律下道避车，在到发线和站线岔区作业，来车时必须确认进路，及时下道避车。

如不能确认来车进路时，必须立即下道避车，避车时要指定避车地点，不得四处分散避车。

②在站内正线作业执行双线避车制，在站内股道作业时，确认本线无车，邻线来车时可不下道，但必须停车作业，并注意本线来车，避车地点为站台和站场两侧路肩或线间距大于6m的两线间。

12.多线区段施工作业避车时应执行哪些安全措施？

①本线与邻线来车必须执行双线避车制度；

隔线来车可不下道，但必须停止作业。

避车一律到距作业地点较近的路肩。

工料机具带出限界以外，避车距离按双线区间距离掌握。

②天气不良或瞭望条件困难地段，必须坚持多线避车（任何一线来车都下道避车）。

13.在双线抢修故障时，必须采取安全可靠之防护措施，设置专人防护后方准上线抢修故障。

当本线有时速160～200km/h列车开来时，要按规定进行避车，所有工具设备、设施要同时撤到3m安全距离外。

14.所有上线作业人员应遵守下列下道避车距离规定：

（1）本线来车时：

120Km/h＜列车时速≤160Km/h时，不小于1400m。

160Km/h＜列车时速≤200Km/h时，不小于2000m。

（2）邻线来车时：

①本线封锁时，120Km/h＜邻线速度≤160Km/h，可不下道，但必须停止作业，两线间严禁站人；

160Km/h＜邻线速度≤200Km/h时，必须在距列车不小于2000m时下道完毕。

②本线不封锁时，邻线列车速度＞120Km/h时，距离列车不小于1400m下道完毕。

15.使用风力除雪机的作业小组，现场必须执行一人作业，一人防护的规定。

16.单岗单人作业，必须横过铁路线路，要严格执行：

一站立二指看三通过制度。

（一站立，需要有停顿动作。

二指看，面对所要横过的线路用手指看，确认机车车辆运行状态，及脚下是否有无障碍物。

三通过，确认安全条件具备后方准通过。

）顺着线路行走时，严禁侵入机车车辆限界；

严禁在道心或枕木头上行走；

严禁在运行的机车车辆前抢行。

17.在下列情况下，现场必须设专人防护：

（1）在站（场）内进行设备检修或施工时；

（2）在区间进行设备检修或施工时；

（3）各级组织有设备检查时；

（4）电务断认为有必要设专人防护时。

18.在下列情况下，现场必须增设防护员：

①遇有大雾、暴风雨雪、雷电密集、扬沙等恶劣天气，必须进行室外作业时。

②在正线瞭望距离不足2km的曲线地段作业时，要增设防护员。

③在作业繁忙的站场或不易瞭望的特殊地段进行作业时。

④作业地点超出防护员防护范围时要增设防护员。

⑤段、车间、班组认为有必要增设防护员时要增设防护员。

第五部分消防安全

1.遇身上衣物着火后，必须想尽一切方法迅速脱掉衣物，也可把衣物撕碎扔掉或者卧倒在地上打滚。

2.发现室外着火，应沉着冷静，若门、窗已发烫时，千万不要打开门窗，以防大火窜入室内，要用浸湿的被褥、衣物等堵塞门窗缝，并泼水降湿，延缓时间等待救援。

3.若所用逃生线路被大火封锁，可用打手电筒、挥舞衣物、呼叫等方式向窗外发送求救信号。

4.消防安全“三懂三会”

三懂：

（1）懂本岗位火灾危险性；

（2）懂预防措施；

（3）懂扑救方法。

三会：

（1）会报警；

（2）会使用消防器材；

（3）会扑救初期火灾。

5.报警所需内容：

着火的时间、地点、部位、燃烧的物质、火势情况、报警人的姓名及联系电话。

两人以上的要由一人去接消防车。