方案湖南铁路工程渡槽拆除施工方案.docx

方案湖南铁路工程渡槽拆除施工方案.docx

《方案湖南铁路工程渡槽拆除施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《方案湖南铁路工程渡槽拆除施工方案.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

方案湖南铁路工程渡槽拆除施工方案

方案湖南铁路工程渡槽拆除施工方案

XX渡槽拆除施工方案

一、编制依据、编制原则及编制范围

1.1编制依据

改建铁路xx至xx铁路增建第二线站前工程XX施工合同；

xx铁路XXxxm渡槽竣工图；

改建铁路xx至xx铁路增建第二线站前工程XX总体施工组织设计；

铁道部现行有关技术标准、施工规范、规程、规则、验收标准；

施工调查资料及当地的地质水文资料；

铁道部及广州铁路集团公司关于既有线施工确保行车安全的有关规定；

《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设【2008】14号）

《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2008】190号）

《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）

1.2编制原则

施工组织机构精干高效、责权明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学、合理、可靠。

1.3编制范围

xx至xx铁路增建第二线站前工程XXXX处xxm渡槽。

1.4工程简介

xx铁路增建二线站前3标第二项目部XX处原为xxm渡槽，渡槽壁厚度0.2m，底板厚0.2m，轨面上净空7.9m，渡槽全长32.15m。

具体位置详见附图一。

xx铁路增建二线施工，需拆除该渡槽第2、3跨。

三跨渡槽面向大里程从左到右依次为第一跨、第二跨、第三跨。

三跨尺寸经现场测量尺寸相同单跨

3×13.0m，每跨渡槽重量为19.2t，2根桩柱式墩，墩高8.5m，顶宽0.65m，底宽1.08m，墩台帽石顶槽梁两侧各预埋两根φ22钢筋。

各部关系如下图所示：

二、总体施工方案

1、总体施工安排

渡槽XX拆除作业共分两步完成，具体安排如下：

第一步：

准备工作

（1）拆除第三跨槽旁电杆，由第八项目部迁改完成。

（2）清理第三跨渡槽路堑土方，利用列车间隔时间在墩柱靠近既有线侧设置纵向脚手架，并在脚手架两侧设置φ10mm的拉索。

（3）在与广铁（集团）公司申报封锁点前，落实好施工作业队伍及人员。

（4）按方案配备足现场施工使用工具、机具设备，并检验其性能是否满足施工要求。

第二步：

拆除渡槽

拆除渡槽共分两次进行（第一跨和1#墩柱位于既有线左侧，对增建二线没有影响，将不予拆除），拆除时严格按照广铁集团公司和xx复线建设指挥部的相关规定施工，认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针。

第一次：

拆除第二跨和第三跨渡槽施工，在xx西站和望城车站与施工地点分别设驻站联络员和现场防护员，用对讲机保持3-5分钟联系一次，掌握列车运行情况，利用线路封锁点施工，设停车手信号防护，并按照既有线封锁施工的要求，在距离施工地点两侧各20米得位置设置移动停车信号牌。

根据竣工图纸知，在墩台帽石顶槽梁两侧各预埋两根Φ22的钢筋，防止槽梁横向移动，槽梁之间设置3cm的沥青麻筋填塞。

拆除第三跨渡槽后，不会影响第二跨的稳定。

拆除渡槽前在渡槽正下方钢轨上摆放长枕木，对钢轨进行防护，防止渡槽掉落，对钢轨等设备损坏。

然后采用人工和汽车起重机相互配

合的方式对渡槽进行吊装，并将其放至指定的位置。

第二次：

拆除2#墩柱施工，在车站与施工地点分别设专人防护，用对讲机联系，掌握列车运行情况，利用线路封锁点施工，设停车手信号防护，并按照既有线封锁施工的要求，在距离施工地点两侧各20米得位置设置移动停车信号牌。

然后采用破碎锤和汽车起重机相互配合的方式拆除，并将其放至指定的位置。

2、工期安排：

三电迁改时间：

2011年5月5日至2011年5月7日

拆除第二跨和第三跨渡槽：

2011年5月10日至2011年5月11日

拆除2#墩柱：

2011年5月12日至2011年5月13日

三、工艺流程

1、施工准备

根据设计图纸，通过对施工现场、施工环境和施工条件的实地考察，并综合考虑工程施工的有利条件和不利因素，结合现有的施工机械、设备和人员，通过综合分折，制定出切实可行、科学合理的施工组织方案。

2、三电迁改

根据现场调查，第三跨渡槽边有一根低压线，由第八项目部组织联系三电迁改先行施工，为便道施工、渡槽拆除创造条件。

3、第二跨和第三跨渡槽拆除

为保证营业线行车安全，由施工负责人进行工前技术交底，确保渡槽顺利拆除。

严格按照既有线封锁施工的要求，设工地防护员，与驻站联络员用对讲机联络，工地防护员站在作业地点两端20米处设置移动停车信号牌。

根

据既有渡槽的构造特点，对人员、机具、材料等做好充分的准备，采取有效措施，即：

首先将70t汽车起重机（机械性能见附表二）设置在第三跨路堑下平整处，并启动稳定设备。

吊装用三根φ56mm钢丝绳，两根长4m从吊装孔传入，对渡槽进行捆绑，采用一根长40mφ56mm的钢丝绳将距第三跨渡槽边缘1m处绑扎且牢固，利用线路封锁点采用汽车起重机吊装，当渡槽吊起后慢慢吊运至指定位置，以保证运输安全。

在渡槽的吊装过程中，有专人进行指挥，安全员进行巡视，发现隐患及时解决，确保吊装过程中的安全。

利用同样的方式对第二跨进行拆除，并放置指定位置。

渡槽拆除完成后，安排人工对钢轨上枕木搬运至指定位置，恢复既有设备的正常运行。

第二跨和第三跨吊装示意图：

汽车起重机沿线路方向作业，严禁大臂正对既有线做圆周运动，拆除作业时

保证既有线路设备安全稳定。

选用钢丝绳的依据：

钢丝绳的破断拉力及允许拉力,直径d为1英分,即1英分=3.175mm

破断拉力:

Sp=1/2d²

=1/2（56÷3.175）²×0.82

=1/2×311.09×0.82

=127.54（t）

允许拉力S=Sp÷K=127.54÷6=21.257（t）故钢丝绳满足要求

汽车起重机稳定性验算

  本工程吊车停在第三跨既有路基旁进行吊装，第二跨吊装时汽车起重机受力重量最大，故取汽车起重机进行中跨吊装时进行验算。

  该汽车起重机的工作半径为17米，起重荷载为50吨。

Q吊=70t

  Q槽=19.2T

故：

70×13×COS60。

>19.2×L

L<16.9m，此时主杆与水平方向的夹角约为39度。

当汽车起重机吊装中跨时的工作距离为12米，渡槽最大重量为19.2吨，故能满足施工的需要。

在渡槽预吊装过程中，汽车起重机与渡槽的吊装距离不得大于15米。

4、拆除2#墩柱

由于2#墩柱位于既有线安全限界内，根据广铁集团和xx复线指挥部的有关规定，在车站与施工地点分别设专人防护，用对讲机联系，掌握列车运行

情况，利用施工封锁点对墩柱进行拆除，并按封锁要求设置移动停车信号牌。

墩柱拆除采用破碎锤分段进行。

根据图纸和实际情况，墩柱整体重量为22t,故破碎后吊运是可行的。

拆除墩柱前沿既有线水沟边纵向设置一排脚手架，两侧各设置一根φ10mm的钢丝绳拉索，防止墩柱向既有线一侧倾倒，对既有设备造成损坏，靠近线路侧设置安全防护网。

首先70t吊车设置在渡槽右侧的平地上，挖机设置在2#墩柱小里程侧，用破碎锤对墩柱进行分段破碎，一米为一段。

破碎完成后，将小段墩柱吊装运至指定位置进行集中处理。

墩柱拆除完成后，人工将墩柱挖开的坑槽进行恢复原状回填夯实，并将墩柱破碎的混凝土碎渣清理干净，以保证既有线设备正常运行。

四、施工组织机构及劳力、机械安排

1、施工组织机构

为确保工程安全、优质、圆满完成，强化安全管理、落实安全生产责任制，有效地控制项目施工安全，我们对施工组织机构进行了优化设置，施工人员及相关职责如下：

现场总负责人：

xx

现场施工负责人：

xx

现场技术负责人：

xx技术保障组3人

安全质量负责人：

xx

驻站联络员：

xx线路安全检查组5人

机械设备负责人：

xx机械设备防护组4人

拆除墩柱负责人：

xx拆除组10人

2、机械、劳力安排：

机械设备：

挖掘机1台装载机1台自卸汽车2台钢筋混凝土切割机1台汽车起重机1台应急备用吊车1台备用钢丝绳4条（详见附表一）

劳力投入：

每拆除一跨，计划安排一个作业队，共20人。

以上作业人员，按工序进行合理安排，将作业项目分配到每个作业人员，既有分工、又有合作，服从调配，统一指挥，步调一致。

封锁施工开始后，全员全力抢拆除、保安全。

五、封锁施工条件

1、项目：

渡槽拆除

2、作业方式：

人工及机械

3、封锁形式：

封锁K251+070-K251+170段线路

4、安全保证措施：

（1）按照封锁规定在距施工段的两端各20m处，设置移动停车信号牌警示标志，保证作业人员的人身安全。

（2）K251+070-K251+170段，既有渡槽拆除施工，须向广铁（集团）公司相关部门申报该段线路封锁施工要点计划，保证既有线列车行车安全。

（3）大型机械严格按照“一机一人一防护”的规定进行防护。

六、防护措施

1、施工防护

（1）封锁命令下达后，由防护人员在距施工地点两侧各20m处设置移动

停车信号牌。

（2）拆除渡槽前，按批准的施工计划设置线路防护标志和防护人员（持证上岗），在施工地点建立与车站之间的电话联系，并派驻站联络员。

（3）设驻站联络员1名,驻望城站,工地防护员2名,两端800m处设防护员2名，驻站联络员与工地防护员采用大功率对讲机进行联系。

2、线路防护

（1）封锁施工时，按现行《铁路技术管理规程》的规定设置线路防护，远方防护员接到封锁施工命令后，及时在规定地点设置防护标、响墩，设好后报告工地防护员，并在规定地点立岗接车。

（2）铁路行车线上施工，在不影响既有行车设备正常使用情况下，应保证行车安全，防止因施工引发铁路交通事故和影响铁路行车设备正常使用。

（3）当发生紧急情况、危及行车安全时，启动应急预案，对行车线路和铁路行车设备实施应急防护。

应急防护拦停运行中的列车应执行现行《铁路技术管理规程》的规定。

（4）解除线路封锁前，由专人负责拆除渡槽范围内线路几何状况是否发生变化、是否具备线路开通条件、是否需要进行线路养护，确保列车运营安全和畅通。

七、安全保证措施

1、拆除施工安全保证措施

（1）严格按照批准的施工方案组织施工，严禁扩大施工范围。

（2）施工前，施工负责人要组织召开施工预备会，对工程技术标准和要求，安全、质量、注意事项和控制措施进行交底，并明确现场指挥者、联络

员姓名、位置、联络方法。

做到任务明确，责任到人，施工人员到位，技术人员到位。

（3）施工人员应与驻车站联络员加强联系，准确掌握列车运行情况，最大限度地利用列车空隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的道砟、片石、方木、编制袋、氧割设备，组织好人力和工具，一旦发生问题，立即进行抢修加固。

（4）施工料具的堆码要整齐，严禁侵入限界。

（5）工作人员不得坐在钢轨上休息，更不准把撬棍、钢钎等横摆在两根钢轨上，以免两轨搭连使轨道电路形成红光带，影响行车信号的正常显示而发生行车安全。

（6）施工区段两端派员防护，备有红、黄信号旗、响墩、喇叭和信号灯。

（7）线路两侧备好各种抢险材料，作为抢险加固路基之用。

（8）施工前，要与有关方面签订有关安全协议后，方可进行施工。

2、大型机械作业安全保证措施

（1）特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方准持证上岗。

（2）作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。

（3）横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。

（4）线路旁的机具、材料，距钢轨头部外侧不得少于1.5米，高度不得超过限界要求，放置稳固，防止倒塌。

（5）采取可靠措施防止各类机具材料、运输工具侵入限界；必须保持线路两侧排水系统处于正常使用状态。

（6）避免损坏营业线行车设备，因施工需要必须拆除或影响部分设备必须经有关单位批准，并配合施工，施工结束后立即恢复。

（7）在埋有电缆管道地点作业时，施工前应在地面设立安全警示标志，