甬台温客运专线木周岭特大桥下承自行式移动模架原位整孔现浇32m简支箱梁施工技术方案Word下载.docx
《甬台温客运专线木周岭特大桥下承自行式移动模架原位整孔现浇32m简支箱梁施工技术方案Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《甬台温客运专线木周岭特大桥下承自行式移动模架原位整孔现浇32m简支箱梁施工技术方案Word下载.docx（35页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
3、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》
4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
5、《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）
6、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》
7、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）
8、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）
9、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）
三、移动模架简介
图1
DXZ32/900移动模架总装图
DXZ32/900下行自行式移动模架系针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，为下行式结构，能够自行倒装主支腿。
主要由主框架总成、外模系统、内模系统、主支腿及立柱、前辅助支腿、中辅助支腿、后辅助支腿、电气液压系统及辅助设施等部分组成，总图主框架中心距11米。
其主要技术参数如下：
DXZ32/900移动模架主要技术参数表
表1
序号
项
目
技术规格及特性
1
设备型号
DXZ32/900下承自行式移动模架
2
施工使用工法
逐跨整孔原位现浇
3
总体方案
桥面下支撑，两根纵向主梁支撑模板系统
4
适用桥跨
跨度≤32.7m，梁重小于900t/的简支或先简支后连续预应力混凝土双线整孔箱梁
5
适应桥墩高
≥3.5米
6
适应纵坡
3.0％
7
适应曲线半径
1500m
8
环境风压要求
移位时风压≤150N/m2（瞬时风速≤16m/s）
浇注风压≤800N/m2（瞬时风速≤36m/s）
9
自动化方式
竖向顶落用大吨位分离式千斤顶实现
纵向移位用液压油缸完成
模架横向开、合采用液压油缸完成
支腿自动前行倒装
10
前主支腿最大支点反力
2*377吨
11
后主支腿最大支点反力
2*322吨
12
前辅助支腿最大支点反力
2*40吨
13
中辅助支腿最大支点反力
2*140吨
14
后辅助支腿最大支点反力
2*110吨
15
整机使用总功率
约65kW
16
动力条件
～4AC、380V、50Hz
17
液压系统压力
31.5MPa
18
移位速度
0～1.0m/min
19
主梁挠度
小于L/700（仅考虑混凝土荷载和内模自重）
20
过孔稳定系数
K>
1.5
21
运输条件
最大单件重小于≤21t，最大单件尺寸小于
12.5m×
2.8m×
1.72m，满足铁路、公路运输限界
22
单台总重量
约520t（不含支座处散模）
23
设计施工周期
12天/跨
（按每天工作24小时计）
3.1主框架总成
图2
主框架总成
主框架部分由并列的2组纵梁组成，主要承托底模支撑梁、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。
每组纵梁由3节承重钢箱梁（12.25m+12m+11.25m）+3节导梁（8m+12m+12.75m）组成，全长68.25m。
根据使用桥梁的桥墩形式，确定相邻两组纵中心距为11米。
钢箱梁长11~12.5米，高2.8米，翼缘板宽1.6~1.72米，腹板中心距1.5米。
钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。
导梁桁架式结构，接头为螺栓节点板连接。
3.2底模支撑梁及外模系统
底模支撑梁及外模系统由底模支撑梁、底模、腹模、翼模、可调支撑系，底模通过可调支撑系支撑在底模支撑梁上，底模支撑梁从中部剖分，每侧均与主梁相联。
腹模、翼模通过可调支撑系支撑在承重钢箱梁上。
模板由面板及骨架组焊而成，其面板厚为：
底模8mm，腹模及翼模6mm；
每块模板在横向和纵向都有螺栓连接。
墩柱处的底模现场使用散模组立并固定牢靠。
外模板起拱，起拱度按造桥机主梁承受的由实际混凝土荷载（包括钢筋）+内模自重产生的曲线特征值进行，以使成桥后桥梁曲线与设计值吻合。
模架就位后，调整底模标高（侧模、翼模随底模一起起拱且必须是同一线型同一拱量），使其与所提供（或修正后）的预拱曲线特征值吻合。
可调支撑系是用来支撑模板和调节模板，把模板承受的力通过底模支撑梁传给主框架结构。
图3
外模系统
3.3内模系统（具体见图4）
内模系统采用拆装式模板。
拆装式模板的拆立模均采用人工拼装方式。
图4
内模系统
3.4主支腿
图5
主支腿
主支腿设置两套，由立柱、支撑托架和移位台车三大部分组成。
主框架传来的荷载通过移位台车、支撑托架、立柱传递给桥墩的承台。
立柱安放在承台上，每间隔7米安装一组对拉杆（靠人力旋紧）将立柱约束在桥墩上，立柱顶端安装支撑托架。
支撑托架由两个三角架组成并通过对拉锚筋固定在桥墩上部两侧。
移位台车由托盘、纵移滑道及吊挂机构、支撑油缸、纵移油缸、横移油缸、竖向调整油缸等部分组成。
移位台车在横移油缸的推拉作用下在支撑托架的横梁上横向移动。
横移油缸的缸端与支撑装置销接，杆端利用插销与支撑托架的横梁连接，支撑托架横梁上等距设置若干插孔，以倒换插销位置的方式实现主梁在托架上移动4500mm。
纵移滑道与主梁腹板和导梁下弦杆相对，纵移支座上设有减摩材料，以减少模架纵移过孔的摩擦阻力。
主梁下盖板和导梁下弦杆上设置纵移轨道，主梁下盖板中心附近设置纵移顶推耳板。
纵移油缸缸端固定在纵移支座上，杆端利用插销与纵移顶推耳板连接，纵移油缸每次可以将造桥机向前推进1m，利用倒换插销的方式实现模架的推进过孔作业。
移位台车设置吊挂机构，可以吊挂主支腿自行过孔。
主支腿过孔利用纵移油缸实现。
吊挂机构设置吊挂油缸，该油缸的作用为提升支腿。
支撑托架是造桥机的支撑基础，共设2套，每套支撑托架由相同的左右两部分组成，为异形框架结构，下部设置立柱支承在承台上，以传递垂向力。
支撑托架的左右两部分利用φ32高强精轧螺纹钢（强度级别980MPa）对拉与桥墩固结成一个整体。
支撑托架上部16根高强精轧螺纹钢每根需施加17t的预紧力，预紧采用两台YCW60B-200型千斤顶（需配BZ系列泵站）进行张拉预紧，张拉时应在桥墩前后两侧同步进行。
3.5前辅助支腿
前辅助支腿设置在导梁上并与导梁连接为一个整体，作为主支腿吊挂过孔时的临时支撑。
前辅助支腿可以从中间剖分，以适应移动模架横向开启过孔作业的需要。
前辅助支腿设置2台手动千斤顶，可以调整支腿的高度，以适应导梁上墩和主支腿前移安
图6
前辅助支腿
装的需要。
前辅助支腿在导梁上有三
个安装位置，以适应不同跨度的需要。
3.6中辅助支腿
图7
中辅助支腿
中辅助支腿由曲臂组成。
在主支腿吊挂过孔前，中辅助支腿已支撑在桥面上，将主框架荷载传递到已成桥面上，以实现主支腿的吊挂自行过孔。
中辅助支腿需要在现场搭设2个临时支点，支点间距6米，高度约1.7米，荷载每个点180吨。
3.7后辅助支腿
图8
后辅助支腿
后辅助支腿有两个作用，其一，吊挂主框架，实现后主支腿自行过孔，吊挂并实现主框架横向开启；
其二，吊挂主框架后端并在桥面上行走，实现移动模架的过孔作业。
后辅助支腿由L形腿、滑动横梁、横移油缸和支腿等部分组成。
支腿下部设走形轮系，在铺设于桥面的轨道上走行（走行轨道为QU80轨）。
支腿设置两个油缸，用于后主支腿和后辅助支腿的力系转换和调整。
3.8液压系统简介
DXZ32/900下承自行式移动模架整机共配六套液压系统，主支腿上4台，每套液压系统由液压泵站、垂直支承油缸、纵移水平油缸、横移水平油缸、支腿提升缸、控制元件及管路组成；
后辅助支腿1台，由液压泵站、垂直支承油缸、横移水平油缸及管路组成；
内模小车1台，由泵站、一级油缸、二级油缸和支承油缸及管路组成。
液压系统工作原理：
电机启动，液压站驱动电机通过联轴器驱动轴向变量柱塞泵，此时电磁溢流阀处于断电状态，泵排出的压力油以较低的压力通过溢流阀直接返回油箱，使电机空载起动，起动电流小，液压系统无冲击；
启动相应的按钮，电磁换向阀和溢流阀同时带电，高压油通过泵→电磁换向阀→油缸，克服负荷工作。
1）液压泵站：
包括油箱、液压泵、电机、吸油滤清器、回油滤清器、溢流阀、压力表、油温液位计等。
其主要参数为：
电机功率：
7.5kw；
额定压力：
31.5Mpa；
额定流量：
13.65L/min（29MPa）。
2）400吨垂直支承油缸：
该油缸为特殊订货购件，配有机械锁定机
构。
缸径／杆径：
φ420／φ320-150；
最大推力：
400t（29MPa）。
400吨垂直支承油缸共4台，分别安装在主支腿上。
3）纵移水平油缸：
该油缸配有液压锁定机构。
φ140／φ70-1100；
最大推力／拉力：
44t／33t（29Mpa）
油缸速度计算：
伸出时：
V1=Q/A1=13.65x1000/153.86=88cm/min
缩回时：
V2=Q/A2=13.65x1000/115.395=118cm/min
纵移水平油缸共4台，与滑车一起悬挂在模架主梁下的滑道工钢上。
4）横移水平油缸：
主要参数为：
φ100／φ55-650；
22t／17t（29Mpa）。
横移水平油缸共8台，分别安装在4套主支腿托架上。
5）牛腿吊挂油缸：
φ125／φ63-200；
35t／26.5t（29Mpa）。
牛腿吊挂油缸共8台，分别安装在4套主支腿托盘上。
6）后辅助腿顶升油缸：
φ250／φ180-600；
142t／68t（29Mpa）。
横移油缸：
φ100／φ63-650；
22t／14t（29Mpa）。
后辅助腿顶升油缸2根，横移水平油缸2根，安装在后辅助支腿上。
7）控制元件及管路：
1台支腿泵站同时连接6个油缸。
通过操纵按钮使换向阀换位，可分别使2个油缸单独动作或同时动作。
3.9电气控制系统
电气系统采用380V三相五线制
升级会员 