路基土石方施工方案Word文档格式.docx
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本合同段为省道202线永泰城关至莆田界生态公路改建工程GJ2标段，起讫里程为：
K413+926.051～K421+965，全长8.039Km。
K413+926.051~K420+783段为旧路改建为三级公路，K420+783~K421+965段为二级公路。
其中路基土石方量共计10.5万m3，路基挖方8.3万m3，路基填方2.2万m3。
2地质、气候、水文情况
1）地形地貌：
本合同段位于永泰县境内，地处青云山景区，沿线地貌一般为低山谷底，海拔一般较低，地势相对平坦，由于受到南北两界的影响，间有廊式溪谷及山间盆地。
谷底地形较发育，多为侵蚀盆地，偶见基岩裸露。
边坡较为陡峭，一般坡度在30~35度，局部出现陡岩峭壁。
2）工程地质：
地质构造以新华夏系和华夏系构造为主，其构造形迹主要为节理裂隙，节理发育、破碎，呈弱风化状，沿线地形地貌特征较明显地反映出新构造运动相对活跃，主要表现为间歇性和断块差异上升，未发现有区域性断层破碎带通过，对本工程建设不会造成不良影响，区域稳定性条件较好。
沿线地层分布主要为第四系残坡积的砂壤土夹碎石，河床及两岸河漫滩分布有冲洪积层的砂砾卵石层和侏罗系凝灰岩、晶屑凝灰岩、凝灰熔岩地层。
3）气候、水文：
项目地处温、热带的过渡带，属典型亚热带季风气候，气候温和湿润，雨量充沛，四季常青，自然条件优越，年平均气温14.6~20.1摄氏度，一至二月份气温较低，七、八月份为高温月，极端最高和最低气温分别为40.9摄氏度和-5.4摄氏度，年平均降雨量1400~2000mm，分布规律是从南部、北部和周围山区向中部大樟溪谷地逐渐减少。
年日照时数1755.3小时，无霜期近300天。
立体气候明显，人称“一山分四季、十里不同天”。
本线水文地质条件较为简单，主要有孔隙性含水层和裂隙含水层，孔隙性含水层分布于残坡积及漫滩冲洪积中，裂隙含水层分布于断层带和基岩裂隙中。
境内河流数大樟溪水系。
大樟溪是闽江下游的最大支流，横贯永泰全境。
三、施工安排
1施工部署
工期计划表
序号
里程段落
工程数量（m3）
施工时间
填方
挖方
1
K413+926--K415+000
4292
1904
2011-8-10~2011-11-30
2
K415+000--K416+000
1674
2011-10-1~2011-10-31
3
K416+000--K417+000
1160
2022
4
K417+000--K418+000
823
1694
2011-11-1~2011-11-30
5
K418+000--K419+000
181
4246
6
K419+000--K420+000
2160
2632
2011-9-1~2011-9-30
7
K420+000--K420+783
643
1348
8
K420+783--K421+640
72941
6838
2施工现场管理人员
主要管理人员计划表
职务
单位
数量
施工负责人
人
技术负责人
路基工程师
试验员
质检员
安全员
合计
11
3劳动组织
设路基施工队一个，施工人员35人。
4机械设备计划配置
主要施工机械配备表
名称
型号
挖掘机
PC220
台
320
自卸汽车
15m3
10
装载机
ZL50
压路机
推土机
DF140
平地机
9
空压机
3m3
发电机
120KW
凿岩机
YT28
备注：
机械设备将根据工程进展和实际需要增加。
四、施工准备
1、施工前调查
调查清楚路基范围内及其沿线地下管线特别是光缆线位置，以及村旁水源井的位置。
踏勘现场实际地质情况，核对地质报告。
2、原地面复测
测量横断面布设里程与施工图横断面里程相对应，对地形变化剧烈或与施工图比较变化较大的地段适当增加，断面间距不大于20米。
现均已完成原地面复测。
3、测量放样
根据实测标高进行边桩放线，在挖方断面的坡顶位置上，钉开挖断面的边桩，边桩上注明里程、挖深，在距边桩一定距离以外设护桩，以备边桩丢失后及时恢复，同时导线点、水准点设特殊标志予以保护，以免施工中遭到破坏。
4、临时排水
土石方开挖前在路堑顶部用挖掘机挖出临时截水沟。
五、施工方案
1、路基填筑施工
1）土方路基填筑
⑴工艺试验
路基施工前，根据本标段的具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做填方工艺试验路段，从中选出路基施工的最佳方案、工艺参数和检测方法来指导施工。
试验时作好记录，对压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度等写出试验总结报告并报监理工程师批准，进而严格施工工艺，明确检测方法，确保施工质量。
⑵路基填筑施工工艺和方法
路基填筑施工按三阶段（准备阶段、施工阶段、整修阶段），四区段（填、平、碾、检），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检测签证、路基整修）施工程序组织施工。
施工工艺流程见下图所示。
路基填筑工艺流程
A、基底处理
首先划分作业区段，划分作业区段的原则是保证施工互不干扰，防止跨区段作业，每一作业段以200-300m为宜。
其次清除基底表层植被、挖除树根，将坑穴用原土或砂性土回填夯实，作好临时排水设施。
填方路堤根据地形、土质、地下水位、填方边坡高度的不同进行基底相应处理：
a、一般地段原地面清除表土厚度30cm，原地面压实度不小于90%。
b、地面潮湿，则采取排水疏干、挖除淤泥或抛填片石等工程措施，保证压实度。
c、地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：
5时，路基填筑前将原地面挖成宽度不小于2.5m，向内倾斜4%的台阶。
基底土密实、地面横坡缓于1：
5时，将地表的树根、草皮及腐植土予以清除，经检验压实度合格后，路堤可直接填筑在天然地面上。
当地面横坡陡于1：
2.5时，对路堤作整体性滑动的稳定性计算，视需要采取适当的处理措施。
d、路堤范围内出现由于地表水或地下水影响路基稳定时，采取拦截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、块石或砂砾等透水性材料。
e、路堤基底为耕地或松散土质时，地基在填筑前进行压实，压实度（重型）不应小于90%；
路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准；
基底松散土层厚度大于30cm时，翻挖后，再回填分层压实。
B、分层填筑
土质路堤或土石路堤采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。
压实方法、填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。
为控制路基松铺厚度，每层路堤填筑前，沿路堤两侧采用人工配合小型夯实机具填筑用于控制铺筑厚度和路缘压实质量的土路梗。
土路梗宽50cm，高度根据实验确定，密实度同同高度的密实度，并每隔20m开一50cm的排水口，此排水口在下一层路基填筑时进行夯实处理，土路梗填筑完成后经监理工程师验收合格，方可进行填筑作业。
路基填方分层厚度按试验确定的松铺厚度的90%推平摊铺，至路床顶面最后一层压实厚度不小于10cm。
中途停工路基表层及边坡加以整理，不准有积水。
填筑土方时均匀地把土方摊平。
填筑面要做成2-3%的横坡，碾压的轮迹重叠15-20cm。
每层填土经现场检测合格并签认后，再进行下一层路基施工。
软基路段或高填方路段必须按设计要求分层冲压。
C、摊铺平整
填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机结合人工进行终平，控制层面无显著局部凸凹。
对于非渗水填料，平整面做成向两侧2-3%的横向排水坡。
D、洒水晾晒
砂质粘性土、含碎石亚粘土填料碾压前控制其含水量在最佳含水量±
2%范围内。
当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，加水量按一般规定中加水量公式计算，洒水采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；
当填料含水量稍大时采用在路基上初平，然后进行翻晒。
E、碾压夯实
a、碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实的速度等。
b、根据填料的不同和路堤的不同部位，采用大吨位重型振动压路机（自重18t以上，激振力58t以上）进行压实，压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、先静压后振动压的操作程序进行碾压。
各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠为0.4m。
c、非绿化区边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实，对于设计有绿化要求的坡面采用人工夯拍与种植植被相结合的方法进行。
d、路基压实标准与压实度:
本合同段主要填料为路基挖方，其主要成分为第四系残坡积的砂镶土夹碎石、灰岩，部分地段形成了土石混填路堤。
路基压实采用重型压实标准，路基填料最小强度（CBR值）、填料最大粒径及压实度指标见下表的规定要求。
填土路基填料标准和压实度标准一览表
填挖类型
路面底面计起深度范围（cm）
填料最小强度（CBR值）
压实度（%）
填料最大粒径（cm）
二级公路
三级公路
零填及挖方路基
0-30
≥95
94
30-80
-
填方路基
≥94
80-150
≥93
15
>
150
≥92
≥90
F、路基整修
按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。
各种整修均要用仪器控制并挂线操作，路基两侧超填部分予以切除，如边坡缺土则挖台阶处理，分层填补夯实。
G、检验签证
a、试验人员在取样或测试前要检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。
b、路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压进行分层检测。
压实度检测采用现场灌砂法进行主要控制；
当巨粒土含量低于30%时，符合土质路堤压实度标准。
当巨粒土含量大于30%且小于70%时，符合土石
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