行政中心站深基坑专项施工方案Word下载.docx
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深基坑工程技术规程
DB42/159-98
6
建筑变形测量规程
JGJ/T8-97
7
建筑基坑支护技术规程
JGJ120-2012
8
建筑地基处理技术规范
JGJ79-2002
9
建筑工程冬期施工规程
JGJ104-97
10
施工现场临时用电安全技术规范
JGJ46-2005
11
建筑施工高处作业安全技术规范
JGJ80-91
12
建筑工程基桩检测技术规范
JGJ106-2003
13
建筑桩基技术规范
JGJ94-94
14
建筑机械使用安全技术规程
JGJ33-2001
15
建筑基坑工程技术规范
BG50497－2009
16
地基处理技术规范
DB50108－2001
17
钢筋焊接与验收规范
JGJ18-2003
18
城市轨道交通工程测量规范
GB50308-2008
19
建设工程质量检测管理办法
建设部141号文令
20
轨道交通车站工程施工质量验收标准
JQB-049-2005
21
轨道交通轨道工程施工质量验收标准
JQB-058-2005
22
地下铁道工程施工及验收规范
GB50299-2003
23
建设工程施工现场消防安全技术规范
BG50720-2011
1.2编制原则
⑴在充分理解招标文件与施工图纸及认真踏勘现场的基础上采用安全、合理、可行、经济的施工方案。
⑵合理划分施工区段，施工进度安排均衡、高效。
⑶保护环境、保护文物，文明施工。
施工全过程对环境影响最小、占用场地较少，并有较周密的环境保护措施。
⑷严格贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针。
2工程概况
2.1工程简介
2.1.1车站概况
行政中心站为1号线二期与规划4号线远期线的换乘站，车站位于XX新区北京南大街（南北向）与临济路（东西向）交叉口。
车站中心里程为K31+450.000，起点里程为K31+355.200，终点里程为K31+594.150，结构总长238.95m；
车站有效站台起点里程为K31+380.000，终点里程为K31+520.000，有效站台总长140m；
车站标准段宽度23.1m，顶板覆土约3.1m，底板平均埋深约16.4m；
盾构端头井段宽度26.6m，底板平均埋深17.7m。
结构型式为地下两层三跨箱型框架结构；
1号线与远期4号线车站换乘节点结构型式为地下三层三跨箱型框架结构。
附属结构设有4个出入口、1个疏散通道及两个风道。
本车站两端区间均采用盾构法施工，车站南端盾构接收，北端盾构始发
2.1.2基坑工程概况
行政中心站采用眀挖法施工，车站基坑不具备放坡开挖条件，基坑围护方案采用：
车站基坑标准段采用∅800@1200钻孔灌注桩+三道钢支撑支护型式；
换乘节点基坑沿近期站纵向采用∅1000@1400钻孔灌注桩+五道钢支撑支护型式，沿横向采用土钉墙支护型式；
车站标准段钻孔灌注桩入土深度5.41m，桩长19.9m；
盾构端头井段钻孔灌注桩入土深度5.97m，桩长22m；
换乘节点段围护桩入土深度8.76m，桩长31.8m。
2.1.3基坑围护、开挖工程主要工程量
主要工程数量见表2.1.3-1。
表2.1.3-1行政中心站深基坑施工主要工程数量表
工程项目
分项名称
单位
工程量
备注
钻孔桩
（441根）
混凝土
m3
6841
钢筋
t
1265
冠梁
386
58
桩间喷射混凝土
733
砼厚度8cm
开挖土方
107600
支撑
钢支撑
1695
包括换撑在内
钢围檩
221
2.2工程环境
2.2.1地面道路及交通状况
车站位于XX新区内新城大道（南北向）与临济路（东西向）交叉口，车站周边为农田，车站正常施工对地面交通影响较小。
车站主体及附属采用明挖法施工。
2.2.2邻近建筑物情况
车站周边为农田，车站施工现场位置道路规划刚开始实施，现状基本都为空地，有少量的鸡舍和猪棚。
2.2.3地下管线情况
行政中心站周边没有地下市政管线。
在场地实施范围内有部分的架空电力杆线，已将电力杆线做临时改移处理。
2.3工程地质及水文地质
2.3.1工程地质
行政中心站施工范围内土层分布较为稳定，自上而下依次为人工填土层、新近沉积层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲洪积层等四个主层地质单元。
车站穿越地层主要为黄土状粉土、粉细砂、黄土状粉质粘土、粉细砂、粉质粘土、含卵层中粗砂等。
车站结构底板座落于粉质粘土上。
场区地层分布见图2-1。
图2-1场区地层分布图
车站地层层序自上而下依次为：
人工填土层（Qml）
杂填土①1层：
杂色，结构较松散，稍湿～饱和，成分杂，以砼块、碎砖、瓦片、碎石及建筑、生活垃圾为主，含少量粘性土、砂、淤泥质土等，压密度变化较大，拟建线路沿线大部分地表均有分布。
素填土①2层：
黄褐色，稍湿，以粉土、粉质粘土为主，土质不均，含少量砖屑。
该层层厚0.3～1.4m，层底标高63.91～66.27m。
新近沉积层（Q4al）
粉细砂②1层：
黄白色、灰白色，松散～中密，稍湿，砂质较纯，分选性一般，主要成分以长石、石英为主。
该层主要分布于滹沱河河床及河漫滩区，以及滹沱河以北地区。
该层层厚2.3～9.6m，层底标高55.31～61.60m。
黄土状粉土②2层：
褐黄色～黄褐色，稍密～中密，土质不均，局部可见大孔，虫孔，含少量砂粒和粘性土，呈中-高压缩性，具轻微湿陷性。
该层在沿线填土下部呈不连续分布，层厚1.3～4.3m，层底标高61.76～67.56m。
第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）
黄土状粉质粘土③3层：
黄褐色、褐黄色，可塑～硬塑，无摇振反应，韧性中等，夹铁、锰氧化物和少量姜石，局部夹粉土薄层，可见小孔隙，呈中压缩性，具轻微湿陷性。
该层沿线普遍存在，在滹沱河呈薄层分布或缺失，层厚0.7～8.6m，层底标高53.31～59.56m。
粉细砂④1层：
灰白色～黄白色，中密，稍湿，砂质纯净，颗粒均匀，分选较好，该层在沿线普遍存在，层厚1.0～9.0m，层底标高47.77～53.22m。
少量粘性土团块。
局部顶部为细砂，向下粒径渐粗，层底可见砾砂薄层。
该层在沿线普遍存在，层厚1.0～7.9m，层底标高48.90～57.56m。
第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）
粉质粘土⑤1层：
褐黄色～棕黄色，可塑～硬塑，土质不均，含姜石，局部富集，夹粉土、细砂薄层。
该层在沿线普遍分布，层厚0.7～12.6m，层底标高38.89～55.86m。
粉土⑤2层：
褐黄色～黄褐色，中密～密实，稍湿～湿，土质不均，含姜石较多，可见铁、锰质渲染，局部与粉质粘土呈互层，层内夹细砂薄层或透镜体。
该层呈透镜体分布。
细中砂⑤21层：
褐黄色，密实，稍湿～湿，含少量砾石。
该层呈透镜体分布。
粗砂（含卵石）⑥2层：
灰白色～褐黄色，稍湿～湿，密实，砂质纯净，以石英、长石为主，分选较好，卵石含量一般为20～30%，一般粒径为20～70mm，最大粒径不小于100mm，该层局部含砂质胶结，在沿线普遍分布，层厚0.9～11.1m，层底标高38.4～45.61m。
粉质粘土⑥4层：
褐黄色，硬塑，土质不均，含姜石，该层呈透镜体分布。
中粗砂（含卵石）⑥5层：
灰白色～褐黄色，稍湿～湿，密实，砂质纯净，以石英、长石为主，分选较好，卵石含量一般为25～40%，一般粒径为30～80mm，最大粒径不小于130mm，局部含砂质胶结和粘性土，该层在沿线普遍分布，层厚1.5～8.2m，层底标高31.50～41.06m。
粉质粘土⑦1层：
褐黄～黄褐色，可塑～硬塑状态，切口光滑，干强度、韧性较高。
含姜石、砂粒，氧化铁渲染，夹粉土和粉细砂薄层，局部夹砂胶结层。
属中压缩性土。
该层层厚0.7～12.7m，层底标高18.77～38.46m。
粉细砂⑦3层：
灰白色，湿，密实，砂质不纯，以石英、长石为主，含云母，偶见卵石，程透镜体分布，该层层厚3.0～10.30m，层底标高21.91～31.17m。
中粗砂（含卵石）⑧1层：
灰白色～褐黄色，湿～饱和，密实，砂质纯净，以石英、长石为主，分选较好，卵石含量一般为30～45%，一般粒径为30～90mm，最大粒径不小于130mm，局部含漂石、砂质胶结和粘性土。
该层在沿线普遍分布，层厚2.4～17.3m，层底标高5.00～24.86m。
卵石⑧2层：
杂色，密实，饱和，卵石母岩成份主要为石英岩及石英砂岩，卵石含量一般50～70％，局部含量较小，一般粒径30～80mm，最大粒径不小于200mm，磨圆度较好，中粗砂填充，底部含砾砂、圆砾，局部夹粉质粘土。
2.3.2水文地质条件及评价
（1）地下水类型
根据勘察资料显示，勘察钻孔最大深度50m，在勘察深度范围内，根据区域水文地质资料，本段线路赋存一层地下水，地下水类型为潜水
（二）。
本次勘察未见上层滞水，但由于大气降水、管道渗漏等原因，沿线不排除局部存在上层滞水的可能性。
地下水详细情况见表2.3.2-1所示。
表2.3.2-1地下水特征表
地下水
性质
水位/水头
埋深（m）
标高（m）
观测
时间
含水层及其特征
含水层
潜水
（二）
38.00～39.60
26.77～28.84
2011.7-9
中粗砂（含卵石）⑧1层
地下水补给
地下水的补给来源主要为人工降水垂直入渗补给，其次为地表水的入渗补给和灌溉补给。
场区内地下水流向总体由北西向南东流动。
地下水的排泄方式主要为人工开采和自然排泄，人工开采主要以农田灌溉、工业用水、生活用水为主；
自然排泄包括蒸发及向下游侧向流出。
上层滞水
（一）：
主要接受大气降水、河水、管道渗漏及侧向径流补给，以蒸发、侧向径流、向下越流补给的方式排泄。
本次勘察未测到上层滞水
（一），但由于大气降水、管道渗漏等原因，沿线不排除局部存在上层滞水的可能性。
潜水
（二）：
主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流方式排泄。
抗浮设防水位
拟建地铁结构埋置深度较大，目前地下水位很深，对地铁施工影响较小。
但本工程属于百年重点工程，历史上XX市区的地下水位约在地下5m左右。
因此，需考虑工程使用期限内，地下水位的变幅对工程的影响，本工程场地基坑抗浮设防水位按整平地面标高以下6.0m选用。
3施工组织部署安排
3.1组织机构设置
分部领导层由分部经理、副经理、技术负责人、安全总监组成。
实行分部经理负责制，分部经理代表公司全权负责对本工程实施、完工和修复缺陷，全面履行合同，让业主满意。
项目部下设“五部一室”即：
工程技术部、安质环保部、设备物资部、计划合同部、财务会计部、综合办公室等职能部门。
分部下辖5个专业施工队伍，负责本项目内所有工程的施工。
根据目前城市地铁深基坑施工风险高、事故频发的严峻现实，为确保施工万无一失，特聘请地铁施工领域的专家建立专家顾问组，在重大施工方案制定及关键工序施工等方面提供技术咨询。
实施本项目工程的工作班子是在充分考虑合同条件、结合项目技术
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