城市公园广场空间布局的可达性与公平性研究Word文档下载推荐.docx
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从低碳、环保的角度来看，非机动车和公共交通两种方式对可达性程度有很高的贡献率，大力提倡公交和自行车出行对公共空间可达性提高具有重要意义。
（三）步行、非机动车出行方式下的各时间段可达区域呈现出以公园入口源点为中心的圈层结构特点，而机动车和公共交通出行受到道路等级、路况、十字路口和站点时间延迟等多种因素的影响，可达区域呈不规则形状。
说明距离近的地方可达性不一定好，受到多种因素的影响，同时也可以看到武汉市公共交通和自行车出行方式有较大的利用空间。
（四）可达性很好和可达性好的街道有51个，约占街道总数的57%，整体水平较高，但未来城市公园广场规划不能忽略各街道水平之间的差异。
（五）公园广场服务辐射范围与人口密度空间分布基本一致；
居民社会经济地位与可达性时间值有一定的相关性，一定程度上表明社会经济地位较高的居民可以享受到较好的公园空间可达性；
从居民需求角度看，研究区街道水平上公园广场布局比较合理，与各街道老人、小孩以及贫困住户比重分布基本一致，但局部地区存在可达性水平与居民需求不协调现象。
（六）综上所述，可从以下几个方面完善公园广场的规划布局，以提高其空间可达性和公平性：
积极合理发展中型、小型主题公园广场；
完善道路网络规划，尤其是公交交通规划；
合理利用市内山水资源，营造本土特色公园；
公园广场布局充分体现以人为本的原则。
关键词：
城市公园广场；
可达性；
公平性；
网络分析；
武汉；
II
1绪论
1.1研究背景
随着我国城市建设发展步伐不断加快，一些城市出现了交通拥挤、生态环境恶化和各类城市基础设施供应不足等一系列城市问题，对公园广场这类开放空间的需求越来越多，公园与广场的有机复合正是随着对城市宏观环境的高度重视而出现的新的城市空间形态[1]。
公园不仅能满足居民进行游览、锻炼、交往、娱乐等活动的需要，也是改善城市生态环境的重要载体，高质量的公园或广场往往能成为一个城市的标志，也是城市文明和繁荣的标志。
很多城市提出了“创建园林城市”的城市规划理念，反映出城市决策者在政策决策上的关注和支持，也可看到老百姓对生态宜居城市的迫切渴望。
同时，随着城市人民生活水平不断提高和“和谐社会”、“社会公平”等理念的贯彻发展，人们已从单纯的物质需求向更高层次的精神需求的方向发展，对公共服务空间的要求更高，于是公共服务设施服务公平性问题逐渐提上日程。
公园广场作为城市公共服务空间的重要组成部分，其规划布局的合理性和公平性直接关系到居民的生活质量，人们越来越关注公园的服务功能是否能被市民便捷、平等、公平地享用，是否维护残疾人、儿童、妇女等弱势群体以及中低收入人群的利益。
再者，我国人口老龄化趋势的日益加剧，公园广场规划布局是否考虑了主要使用群体老年人的需要。
相关问题越来越引起众多学者与规划部门的关注。
公园空间可达性和公平性研究已成为国内外地理学、社会学、城乡规划学等学科的研究热点之一。
（1）本文将基于GIS技术综合评价武汉市公园广场空间可达性和公平性，综合考虑了公园广场的规模和功能、交通网络、人口分布以及居民社会经济属性等重要因素，能较客观准确的反映城市公园广场规划布局的合理性和公平性，可为城市规划者合理规划与布局城市公园提供科学依据和参考。
（2）公园可达性可反映城市公园服务范围的大小，这一指标对评价城市的环境质量，衡量公共服务设施功能的利用效率有重要意义。
（3）研究城市公园广场面向不同社会群体的服务公平性特点，可为完善公共设施的服务功能，促进社会公共资源的效率与公平使用提供参考。
（4）相关研究中对公共空间服务公平性研究案例较少，本研究涉及到研究区街道尺度，能为可达性和公平性相关研究的纵向比较和城市间横向比较提供参考。
1.2公园广场
（1）公园的定义
根据我国《城市用地分类与规划建设用地标准（GB
50137
–2011）》，绿地包括三种类型（见表1），本文将其中的公园绿地与广场用地作为研究对象。
根据《城市绿地分类标准（2002年）》，城市绿地的类型包括五类，具体分类和定义见（表2），公园绿地是城市建设用地和市政公用设施的主要组成部分之一，对城市整体环境水平和居民生活环境质量具有重要意义。
《公园设计规范》中定义：
“公园是供居民休憩、参观、游览、开展科学文化及锻炼身体等活动，有功能较完善的设施和良好的绿化环境的公共绿地。
”具有着改善城市生态、防火、避难等作用。
表1城市建设用地分类和代码（绿地）
不同时期的国内外学者对城市公园提出一些见解：
“不仅足以补助学生学校教育之不足，而且无形中熏陶市民道德”，“还有助于城市保安，成为防灾避难之所”。
——《造学园概论》（陈植，1935）
“公园绿地是提供大众享受、休养、游憩之用，保持都市居民之健康，增进身心之调节，提高国民教养，并自由自在地享受园中设施；
兼有防火、避难及防止灾害之绿化之地”。
——《造园》（林乐建）
“公园是在现有自然的基础上重新创造的自然与文化的综合体。
”“公园能打破大量冰冷的城市构筑物，作为一个城市结构中的系统，为市民提供必要的空气和阳光，为每一个社区提供独特的空间特征；
公园为各年龄段的市民提供游憩空间；
公园是一个聚会的场所，可以举行会议、游行、舞会，甚至宗教活动。
”
——瑞典景观建筑师HolgerBlom
“公园绿地是社会生活发展的产物，是随着近代城市的发展而兴起的一种城市公共绿地形式。
”“由此可见公园绿地是游憩生活、环境生态、经济发展和园林艺术四位一体的产物，是衡量城市建设和发展水平的重要标志之一。
——李敏[2]
（2）公园广场
随着现代社会的日益进步，人们对休闲娱乐和交往活动环境的有更多需求，这时城市中出现了“公园广场”这种复合型空间形态。
参照CJJ/T85-2002《城市绿地分类标准》中的说明和相关研究，“公园广场”是公园和广场的结合，是城市中向公众开放的，具备活动聚散、休憩娱乐等多种功能，有一定的休憩设施和服务设施，同时兼有健全生态、美化景观、防灾减灾等综合作用的复合型城市开放空间[1]。
（3）公园的发展
公园，古代是指官家的园林。
古希腊人最早在体育场周围建设了开放性的园地，可以说是现代公园的雏形，英美两国是西方国家中发展城市公园的先驱，1858年美国建成第一个城市公园——纽约中央公。
我国的公园最早建于租界，新中国成立后，随着国民经济的迅速发展和快速的城市化进程，城市公园建设取得巨大成绩。
近几十年来，我国公园由解放初期的百余处发展到现在的四千多处[3]，2012年底，我国公园个数达到11604个，公园面积增长至30.62万hm²
（表4）。
如今随着我国城市化水平的不断提高，我国的公园建设将进入高速发展阶段。
1.3可达性与公平性涵义
1.3.1空间可达性
可达性已经广泛应用于城市规划、地理学、交通学等相关领域中，不同的应用领域对可达性的理解不同[4-6]。
其中被广泛应用的定义是利用指在一定的交通系统中从某一给定区位到达活动地点的便利程度或难易程度[6,7]，可用距离、时间、费用等指标衡量。
相关学者指出广义的可达性包括5个方面，即可获得性、可进入性、可容纳性、可支付性和可接受性，其中可获得性和可进入性反映空间特征，称为空间可达性；
可容纳性、可支付性和可接受性称为非空间可达性[8,9]。
随着相关方面研究的不断深入，有学者提出可达性不仅包括物理空间可达性，还要研究在时间维的匹配性，即时空可达性[10-12]。
服务公平性即包括了空间可达性和可用性的含义，一定程度上等同于可达性[13]。
公园广场的可达性与公平性问题，说到底就是区位配置问题，这种空间配置是否能够让城市居民方便地和平等地享用城市公园广场的各项功能与服务[14]。
总之，目前可达性的主要有以下涵义：
①可达性含有时间、空间意义，即各点之间在时间和空间维度交流、交通过程中克服阻力的难易程度。
②也含有社会学、心理学等主观层面的意义[6,15]，即按人的意愿（爱好或需求等）产生的对某一区域的主观选择优先级[6]。
③具有不同社会特征的人群如不同性别、年龄、家庭收入、身份地位、职业以及身体状况，对阻力的理解和感知不同[8]，造成了基于居民特点的社会公平性研究难易定量化。
④可达性具有社会和经济价值。
如公园的可达性水平与居民的生活环境质量、城市或区域吸引力以及经济发展有密切的关系。
⑤可达性是一种测度方法。
可以评价在一定空间范围内可获得或接近的目标对象的数量多少[8]；
能够测度运输网络中某一点交通便利度；
可测度人们到达某目的地的机会或便利程度。
1.3.2服务公平性
何为公共设施服务公平性？
公共空间应如何分配？
至今没有一个共同认可的定义和理论。
国内尹伟海认为只有基于“人口需求（populationneed）”的城市绿地资源分配才可以被认为在空间上是公平的[16]，这是基于公众需求的公平性，还有基于市场准则的、使用者要求的公平性等[17]。
西方对公平性研究成果较丰富，江海燕将20世纪以来西方城市公共服务公平性研究历程归纳为：
1970年代以前的地域均等、1970-1990年代的空间公平和20世纪末至21世纪初以来的社会公平三个主要阶段[18]（图1），其公平理论是随着社会、经济的发展而不断演化和完善的。
所以21世纪的公平性问题研究着眼于社会公平（socialequity）—公共服务特别是公园、学校等与人们生活质量和个人发展的空间应以平等的方式在不同空间单元、不同经济、种族和政治群体之间分配，并适当考虑特殊群体（老人、小孩、残疾人等）的需求[18]，即应体现公平兼顾效率的原则，为社会各阶层的人提供平等的服务和为需要的人提供服务[19]。
公平性评价一般从对不同社会群体间供给的差异性入手。
图1西方公共服务公平理论研究阶段
1.4国内外研究进展
地理学者已经将可达性（Accessibility）作为一个标准用来衡量公共服务设施空间分布的公平性（equityofservicedistribution）与合理性。
可达性相关概念最早出于1959年美国城市学家汉斯（Hansen）在《HowAccessibilityShapesLandUse》[20]中，此后，可达性分析方法迅速应用于区域规划、地理学、交通学等空间研究中。
Penchansky（1881）较全面的诠释了可达性的涵义，即空间可
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