北京地铁某合同段盾构施工监理实施细则Word文档下载推荐.doc
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2012年9月17日(洞通日期为2011年6月30日)
1.2工程概况
1.2.1地理位置
位于北京市丰台区。
区间线路呈东西向走向,隧道主要位于嘉和路、镇国寺北街下方敷设,与石榴庄路基本平行。
区间沿线要穿越草桥东路、嘉园路,草桥东路宽25m,嘉园路宽40m,交通繁忙,道路两侧有大量的高层建筑居民区(居民区多为5-24层高层),现状道路下方地下管线较多,主要有污水、雨水、热力等类型的地下管线,管线特点是:
管线多、管径大、压力大、覆土深,地形较为复杂。
1.2.2工程形式及工法
区间盾构隧道两个区间隧道,区间起讫里程分别为:
A站~B站,Y(Z)K34+653.369~Y(Z)K35+668.147,其中左线设置短链1.115m;
右线长1014.778m,左线长1013.663m,双线隧道总长2028.441m;
B站~C站Y(Z)K35+874.047~Y(Z)K37+335.900,其中左线设置短链0.029m;
右线长1461.853m,左线长1461.824m,双线隧道总长:
2923.677。
A站~B站区间线路平面上从A站到B站线间距从14.969m变成17m。
右线由A站经过两个曲线半径到达B站,两条曲线半径分别为1000m、1000m。
左线含四条曲线,其半径分别为1000m、600m、2000m、2000m,到角门西站为直线。
B站~C站区间线路平面上从B站到C站线间距由17m先过渡到12m,又过渡到15m。
右线从B站出站经过两个曲线到达C站,曲线半径均为1500m。
左线含四条曲线,半径分别为3000m、3000m、1500m、1500m。
纵断面上,线路左右线采用单面坡,线路从B站出站后以5‰(左线5‰)上坡,接着以22‰(左线22.02‰)上坡进入C站,隧道拱顶埋深为10.7m~19.4m。
根据地铁设计规范和线路的纵坡条件,区间在右K36+350.00及K36+830.00处各设一联络通道。
隧道采用盾构法施工,衬砌为钢筋混凝土管片,管片采用3+2+1模式组合,错缝拼装。
管片宽1200mm,厚300mm,衬砌外径6000mm,内径5400mm。
区间联络通道采用矿山法施工,采用复合式衬砌。
初衬为:
格栅拱+钢筋网+喷射混凝土(厚300mm),二衬为:
C30模筑混凝土(厚400mm)。
1.3盾构工程主要工程量表
土建工程主要工程数量表
项目
单位
角门东站至
角门西站区间
角门西站
至草桥区间
总计
土方
m3
62830.6
90560.4
153391
盾构掘进
m
2028.441
2923.677
4952.118
管片混凝土
10897
15706.3
26603.3
钢筋
t
1644.442
2244.370
3888.812
管片设置密封条
环
1693
2442
4137
1.4工程地质及水文地质概况
1.4.1工程地质条件
(1)A站~B站
本区间沿W路由东向西,由丰台区X东路至X西路。
本场地位于北京城区西南平原地区,永定河冲洪积扇的中上部,属于古漯水河故道。
表层以厚度不匀的人工堆积的房渣土、素填土为主,人工堆积层以下为厚度较厚的新近沉积的粘性土、粉土、砂土及卵砾石层,再以下为第四纪沉积的粘性土、粉土、砂卵石互层,并以砂土、卵石土为主。
本区间隧道洞身基本位于卵石、圆砾③、卵石④层,局部含粉土粘土④1层和细中砂④2层。
(2)B站~C站
本区间沿嘉和路由东向西,区域地貌主要为河流的河漫滩和古河床上。
本段区域拟建场区基坑边坡土层自上而下依次为杂填土①层、砂质粉土、粘质粉土素填土①1层、新近沉积砂质粉土、粘质粉土②层、新近沉积粉细砂②1层、新近沉积粉质粘土、重粉质粘土②2层、新近沉积卵石、圆砾③层、新近沉积粉质粘土、重粉质粘土③1层、新近沉积细中砂③2层、卵石④层、粘质粉土、粉质粘土④1层、细中砂④2层、卵石⑤层、粘质粉土、粉质粘土⑤1层、细中砂⑤2层、卵石⑥层、粘质粉土、粉质粘土⑥1层、细中砂⑥2层及泥岩⑦层。
本区间隧道洞身基本位于卵石④层,局部穿越卵石、圆砾③、粘质粉土、粉土粘土④1层和细中砂④2层。
1.4.2水文地质条件
(1)A站~B盾构区间
场地内地下水主要有四层类型:
第一层地下水分布在第①层杂填土中,局部分布,静止水位埋深约2m,静止水位标高约37.87m,地下水类型为上层滞水,水量不大,以大气降水、管道渗漏及临近地表水体补给为主,水位受季节变化影响较明显;
第二层地下水主要分布在第③层卵石、圆砾及③2细中砂层中,静止水位埋深约13.6~15.2m,静止水位标高约24.57~25.67m,地下水类型为潜水,局部分布,以大气降水入滲、地下水侧向径流和“天窗”渗漏补给为主,以侧向径流和向下越流方式排泄,年升降幅度受季节变化影较明显;
第三层地下水主要分布在第④层卵石层中,静止水位埋深约22.3~24.9m,静止水位标高约15.62~17.48m,地下水类型为滞水,该层水以大气降水入滲、地下水侧向径流和“天窗”渗漏补给为主,以侧向径流和向下越流方式排泄;
第四层地下水主要分布在第⑤层卵石、第⑤2层细中砂及其下砂卵石层中静止水位埋深约26.6~27.7m,静止水位标高约12.42~12.67m,地下水类型为潜水,略具承压性,层水以大气降水入滲、地下水侧向径流和“天窗”渗漏补给为主,以侧向径流和向下越流方式排泄。
由于地下水的长期开采等原因造成地下水位逐年下降,加之区域地质局部粘性隔水层的作用,该区域第二层地下水表现出层间潜水的特性,并在之下的厚层碎石土及沙土中中形成的第三层地下水,与区域水文地质情况略有不同。
地下水特征如下表:
地下水性质
水位埋深m
水位标高m
含水层及其特征
岩性特征
渗透系数m/d
影响半径m
上次滞水
2
37.87
①
潜水
(二)
13.6-15.2
24.57-25.67
③、③2
22.3-24.9
15.62-17.48
④
130-150
77.53(10t/h)
26.6-27.7
12.42-12.67
⑤、⑤2
150-170
(2)B站~C盾构区间
场地内地下水主要有三层类型:
第一层地下水分布在第③层卵石、圆砾中,静止水位埋深约11.3~11.5m,静止水位标高约29.24~29.96m,地下水类型为层间潜水,以大气降水入滲、地下水侧向径流补给方式为主,以侧向径流和向下越流方式排泄,年升降幅度受季节变化影响较明显,由于区间局部粘性隔水层尖灭,该层该层地下水水位面不连续,局部表现为上层滞水特性;
第二层地下水主要分布在第④层卵石层中,静止水位埋深约23.5~24m,静止水位标高为16.43~18.37m,地下水类型为层间滞水,该层地下水以大气降水入滲、地下水侧向径流和“天窗”渗漏补给为主,以侧向径流和向下越流方式排泄;
第三层地下水主要分布在第⑤层卵石及其下卵石层中,静止水位埋深约27.3m,静止水位标高约13.03m,地下水类型为潜水,局部略具承压性,该层地下水以大气降水入滲、地下水侧向径流和“天窗”渗漏补给为主,以侧向径流方式排泄。
渗透系数
影响半径
层间潜水
11.3-11.5
29.24-29.96
③
23.5-24.0
16.43-18.37
潜水
27.3
13.03
⑤
1.4.3本标段地质的工程条件评价
本段线路位于北京平原地区,第四纪冲洪积覆盖厚度约50m左右,本场地填土层普遍分布,主要为杂填土①层和砂质粉土、粘质粉土素填土①1层,为松散土层,力学性质差异较大,稳定性较差。
场地浅部新近沉积土层普遍分布,包括砂质粉土、粘质粉土②层,粉细砂②1层,卵石、圆砾③层及细中砂③2层。
该土层中粉土、砂土以稍密~中密为主,标准贯入击数较低,卵石、圆砾层重型动力触探击数离散性较大,土体自稳能力差。
以上围岩不稳定、变形较大,开挖后在极短的时间内容易坍塌,引起地面沉降和开挖面塌方,尤其是细中砂④2层,在地下水的作用下极易发生潜蚀、流砂等现象。
2、监理依据及编制原则
2.1编制依据
2.1.1北京市地铁某某区间施工设计图纸
2.1.2现行设计规范、施工验收规范、标准及有关文件。
2.1.3北京地铁某某监理标段监理规划。
2.1.4经专家论证并经总监理工程师批准的“A站~B站、B~C盾构区间施工方案”。
2.2编制原则
2.2.1严格执行与本工程有关的国家、部及北京市制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等。
2.2.2遵照业主及招标文件的要求,确保实现业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面的目标。
2.2.3熟悉施工图纸,充分研究岩土工程勘察报告,按照三控两管一协调原则制定监理规划及监理实施细则。
2.2.4监理实施细则编制尽量做到总体监理部署和本工程的特点相结合,主控项目和一般项目相结合,内容全面、重点突出、思路清楚。
3、监理工作的流程
3.1工程施工准备阶段监理流程
施工准备阶段的监理
熟悉车站主体围护结构施工设计图纸及岩土勘察报告
编制专项监理实施细则
报总监办审批
不同意
召开监理例会
施工监理交底会
施工图会审
审批《施工组织设计》签署审批意见
复核测量放线成果
分包、供货、试验单位资格审查
施工过程监理
开工条件核查
3.2施工阶段质量控制工作基本流程
3.2.1工程材料、构配件和设备质量控制基本流程
承包单位填写
《工程物资进场报验表》
方法:
1、审核证明资料
2、到厂家考察
3、进场材料检验
4、进行验证
承包单位另选
监理工程师审核
不合格
承包单位使用
3.2.2分包单位资质审查基本流程
选择分包单位
《分包单位资质报审表》
监理工程师审查
签认审查意见
不合格
承包单位与分包单位
签订施工分包合同
分包单位进场施工
3.2.3分项、分部工程签认基本流程