铁路客车用自动塞拉门文档格式.doc

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分类号：

U270.38＋6　　　文献标识码：

B

文章编号：

1002-7602（2000）03-0034-03

TheAutomaticPlugDoorsfor

RailwayPassengerCars

YANGui-zhen，etc.

Abstract：

Withexperiencesinpracticalinstallationandtrial，thestructures，principles，functionsandtechnologicalperformanceininstallationandtrialofthefourkindsofelectricallycontrolled，pneumaticallydrivenplugdoorsappliedonrailwaypassengercarsinourcountryareanalyzedandcompared．

Keywords：

electricallycontrolled；

pneumaticallydrivenplugdoor；

structure；

principle；

installation；

trial；

compare▲

　　随着我国铁路客运的不断发展，世界各国的铁路客车自动塞拉门（以下简称塞拉门）纷纷涌入国内。

为选择适合我国国情的塞拉门，从1995年开始，几个铁路客车制造厂分别陆续批量试装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的产品，为今后我国塞拉门的最终定型及合资生产打下了基础。

下面将从塞拉门的结构、动作原理及安装与调试的工艺性几个方面，对上述4种塞拉门作一简要比较，并指出其生产安装与调试应注意的问题。

1　结构

　　4种塞拉门的结构具有共性，都由驱动装置，锁闭机构，导向装置，车内、车外开门装置，密封附框及门体，电控气动单元，活动脚蹬等主要装置组成。

图1为以BODE塞拉门为例的结构示意图。

图1　BODE塞拉门结构示意图

1.驱动装置；

2.密封附框及门体；

3.电控气动单元；

4.车内、车外开门装置；

5.锁闭装置；

6.导向装置；

7.活动脚蹬。

2　原理比较

　　4种塞拉门不但主要组成部分一致，且气动原理也相同。

图2为4种塞拉门通用气动原理图。

图2　塞拉门通用气动原理图

（图示为门关闭并锁定位置）

　　除FAIVELEY塞拉门外，其他3种塞拉门的门体承重方式及驱动方式也基本相同。

2.1　IFE、康尼、BODE塞拉门

　　门体重力传递方式：

门体→（通过线轴承）→承重导杆→车体钢结构。

　　驱动动力源有2个，即上部无杆驱动风缸与中部闭锁（或解锁）风缸。

　　动力传递方式为：

（1）驱动风缸→线轴承→门体上部；

（2）闭锁（或解锁）风缸→锁舌→门体中部（仅门塞入或摆出钢门口过程才起作用）。

2.2　FAIVELEY塞拉门

　　门体重力传递方式为：

门体→门携器上承座→车体钢结构。

　　该门装置只有一个动力源，即上部无杆驱动风缸。

驱动风缸→齿轮→（通过同步齿带）→门体。

　　FAIVELEY塞拉门门体上部、中部设有同步随动直齿条，可较好地保证塞拉门门体运动的稳定性，这也是与其他3种门不同处之一；

但它只有1个驱动动力源，气动关门后，塞拉门门体对密封附框的压紧力较小，而压紧力的大小直接影响客车高速运行过程中门口的密封性。

3　安装与调试的工艺性

　　据4种塞拉门的实际安装、调试经验，尽管4种门的结构、气动原理基本相同，但安装与调试方面却存在差异。

总的来说，BODE塞拉门结构型式合理，便于安装与调试；

其次是IFE和康尼塞拉门，最后是FAIVELEY塞拉门。

具体表现在以下几个方面。

3.1　驱动机构的安装与调试

　　理论上，三维空间内4种塞拉门的驱动机构都有调整环，但以BODE塞拉门驱动机构的安装与调试最为合理，另3种门驱动机构高度方向的调整可操作性差，在其他工序完工后，门口顶部驱动机构高度方向的调整较难。

图3～图6分别为4种塞拉门驱动机构的安装与调整示意图。

图3　IFE门驱动机构安装

图4　康尼门驱动机构安装

图5　BODE门驱动机构安装

图6　FAIVELEY门驱动机构安装

3.2　闭锁机构的安装与调整

　　4种塞拉门闭锁机构的安装与调整见图7～图9。

图7　IFE、康尼门闭锁机构安装

图8　BODE门闭锁机构安装

图9　FAIVELEY门闭锁机构安装

　　从图7～图9中不难看出，BODE塞拉门的闭锁机构以其独特的组成结构，可以在三维空间内较大幅度地调整，与其相比，其他3种门的调整幅度较小。

特别是在钢门口制造精度较差及门安装质量不高的情况下，较大幅度调整闭锁机构是十分必要的。

3.3　门体的安装与调整

　　除FAIVELEY塞拉门外，其他3种门门体的安装与调整基本一致，都较便于门体不同方向偏斜的调整。

FAIVELEY门因结构特点所限，门体不同方向偏斜的调整较为繁琐。

4　功能比较

4.1　车内、车外紧急开门装置

　　4种塞拉门都设有车内、车外开关门按钮，其控制原理也基本相同，但车内、车外紧急开门装置却有所不同，IFE、康尼、FAIVELEY门通过一细钢丝绳使车内、车外紧急开门装置与闭锁止挡形成联动，因多个钢丝绳通过曲线，导致钢丝绳的实际长短配置很难控制恰当，所以经常发生车内、车外紧急开门费力，有时甚至失灵的情况。

BODE门车内、车外紧急开门装置采用杠杆机械方式作用于解锁风缸来实现车内、车外紧急开门功能，这样可避免钢丝绳带来的上述问题。

4.2　密封性比较

（1）IFE、康尼和BODE3种塞拉门的密封结构相同，如图10所示。

图10　IFE、康尼、BODE3种塞拉门密封结构

（a）前侧密封结构；

（b）其他三侧密封结构。

　　门气动关闭后，门体上部、中部各有一持续作用于密封附框上的压紧力，其动力源为上部驱动风缸和中部闭锁风缸，门体与密封附框间的密封性较好。

（2）FAIVELEY塞拉门仅门体上部有一持续作用于密封附框的压紧力，门体与密封附框间的密封性不如其他3种门好，但由于该门采用了多道密封结构（见图11），使得其总体密封性好于其他3种门（速度小于或等于200km/h）。

图11　FAIVELEY塞拉门密封结构

5　综述

　　通过4种塞拉门的批量试装，我们体会到今后塞拉门的安装与运用应注意以下几个方面的问题。

5.1　安装调试作业技术工人的培训

　　通过加强培训工作，让作业工人较全面地了解塞拉门的主要结构原理、安装与调试的方法以及应控制的重要项点。

5.2　配置安装调试用工装及配套量具、工具

（1）塞拉门安装与调试的全过程中有3个基准面，即：

车体外表面、钢门口上表面及钢门口内端面。

塞拉门密封附框、驱动机构、闭锁机构、上下导轨等安装孔较多，且初始定位须严格控制，因此，应配置一套系列安装孔定位专用工装，以便加快塞拉门的安装工作，同时，还应配置专用量具和工具，以更方便安装调试作业。

（2）应配设一套塞拉门安装调试用简易气控单元，以保证塞拉门安装过程中，同时完成门的气动调试工作，以避免落车后多工序混合作业造成的混乱，而且对门机构还起到安装调试工序中的保护作用。

5.3　列车员的培训与售后服务工作

　　再好的门，不按规定要求操作，难免造成开关门故障，甚至损坏门机构。

通过加强对列车员的培训，让用户了解门的主要结构与原理并明确操作要点。

　　4种塞拉门各有特色，如密封结构以FAIVELEY较好，其多层密封结构可较好地满足高速客车侧门密封性要求；

BODE塞拉门在安装与调试方面显示出优越性，可操作性强，比较适合我国国情。

目前，世界各国正在不断完善与开发各自的塞拉门产品，欧洲已研制出电控电动并配有气动密封功能的塞拉门，以进一步降低塞拉门的故障率。

在今后塞拉门国产化过程中，我们应结合国情，瞄准发展方向，取各家之长，开发出自己的专利产品。