铁路客车用自动塞拉门文档格式.doc

1、分类号：U270.386文献标识码：B文章编号：1002-7602（2000）03-0034-03The Automatic Plug Doors for Railway Passenger CarsYAN Gui-zhen，etc.Abstract：With experiences in practical installation and trial，the structures，principles，functions and technological performance in installation and trial of the four kinds of electric

2、ally controlled，pneumatically driven plug doors applied on railway passenger cars in our country are analyzed and comparedKey words：electrically controlled；pneumatically driven plug door；structure；principle；installation；trial；compare随着我国铁路客运的不断发展，世界各国的铁路客车自动塞拉门（以下简称塞拉门）纷纷涌入国内。为选择适合我国国情的塞拉门，从1995年开始，

3、几个铁路客车制造厂分别陆续批量试装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY 4家公司的产品，为今后我国塞拉门的最终定型及合资生产打下了基础。下面将从塞拉门的结构、动作原理及安装与调试的工艺性几个方面，对上述4种塞拉门作一简要比较，并指出其生产安装与调试应注意的问题。1结构4种塞拉门的结构具有共性，都由驱动装置，锁闭机构，导向装置，车内、车外开门装置，密封附框及门体，电控气动单元，活动脚蹬等主要装置组成。图1为以BODE塞拉门为例的结构示意图。图1BODE塞拉门结构示意图1.驱动装置；2.密封附框及门体；3.电控气动单元；4.车内、车外开门装置；5.锁闭装置；6.导向装置；7.活动脚蹬。2原理

4、比较4种塞拉门不但主要组成部分一致，且气动原理也相同。图2为4种塞拉门通用气动原理图。图2塞拉门通用气动原理图（图示为门关闭并锁定位置）除FAIVELEY塞拉门外，其他3种塞拉门的门体承重方式及驱动方式也基本相同。2.1IFE、康尼、BODE塞拉门门体重力传递方式：门体（通过线轴承）承重导杆车体钢结构。驱动动力源有2个，即上部无杆驱动风缸与中部闭锁（或解锁）风缸。动力传递方式为：（1）驱动风缸线轴承门体上部；（2）闭锁（或解锁）风缸锁舌门体中部（仅门塞入或摆出钢门口过程才起作用）。2.2FAIVELEY塞拉门门体重力传递方式为：门体门携器上承座车体钢结构。该门装置只有一个动力源，即上部无杆驱动

5、风缸。驱动风缸齿轮（通过同步齿带）门体。FAIVELEY塞拉门门体上部、中部设有同步随动直齿条，可较好地保证塞拉门门体运动的稳定性，这也是与其他3种门不同处之一；但它只有1个驱动动力源，气动关门后，塞拉门门体对密封附框的压紧力较小，而压紧力的大小直接影响客车高速运行过程中门口的密封性。3安装与调试的工艺性据4种塞拉门的实际安装、调试经验，尽管4种门的结构、气动原理基本相同，但安装与调试方面却存在差异。总的来说，BODE塞拉门结构型式合理，便于安装与调试；其次是IFE和康尼塞拉门，最后是FAIVELEY塞拉门。具体表现在以下几个方面。3.1驱动机构的安装与调试理论上，三维空间内4种塞拉门的驱动机

6、构都有调整环，但以BODE塞拉门驱动机构的安装与调试最为合理，另3种门驱动机构高度方向的调整可操作性差，在其他工序完工后，门口顶部驱动机构高度方向的调整较难。图3图6分别为4种塞拉门驱动机构的安装与调整示意图。图3IFE门驱动机构安装图4康尼门驱动机构安装图5BODE门驱动机构安装图6FAIVELEY门驱动机构安装3.2闭锁机构的安装与调整4种塞拉门闭锁机构的安装与调整见图7图9。图7IFE、康尼门闭锁机构安装图8BODE门闭锁机构安装图9FAIVELEY门闭锁机构安装从图7图9中不难看出，BODE塞拉门的闭锁机构以其独特的组成结构，可以在三维空间内较大幅度地调整，与其相比，其他3种门的调整幅

7、度较小。特别是在钢门口制造精度较差及门安装质量不高的情况下，较大幅度调整闭锁机构是十分必要的。3.3门体的安装与调整除FAIVELEY塞拉门外，其他3种门门体的安装与调整基本一致，都较便于门体不同方向偏斜的调整。FAIVELEY门因结构特点所限，门体不同方向偏斜的调整较为繁琐。4功能比较4.1车内、车外紧急开门装置4种塞拉门都设有车内、车外开关门按钮，其控制原理也基本相同，但车内、车外紧急开门装置却有所不同，IFE、康尼、FAIVELEY门通过一细钢丝绳使车内、车外紧急开门装置与闭锁止挡形成联动，因多个钢丝绳通过曲线，导致钢丝绳的实际长短配置很难控制恰当，所以经常发生车内、车外紧急开门费力，有

8、时甚至失灵的情况。BODE门车内、车外紧急开门装置采用杠杆机械方式作用于解锁风缸来实现车内、车外紧急开门功能，这样可避免钢丝绳带来的上述问题。4.2密封性比较（1） IFE、康尼和BODE 3种塞拉门的密封结构相同，如图10所示。图10IFE、康尼、BODE 3种塞拉门密封结构（a）前侧密封结构；（b）其他三侧密封结构。门气动关闭后，门体上部、中部各有一持续作用于密封附框上的压紧力，其动力源为上部驱动风缸和中部闭锁风缸，门体与密封附框间的密封性较好。（2） FAIVELEY塞拉门仅门体上部有一持续作用于密封附框的压紧力，门体与密封附框间的密封性不如其他3种门好，但由于该门采用了多道密封结构（见

9、图11），使得其总体密封性好于其他3种门（速度小于或等于200 km/h）。图11FAIVELEY塞拉门密封结构5综述通过4种塞拉门的批量试装，我们体会到今后塞拉门的安装与运用应注意以下几个方面的问题。5.1安装调试作业技术工人的培训通过加强培训工作，让作业工人较全面地了解塞拉门的主要结构原理、安装与调试的方法以及应控制的重要项点。5.2配置安装调试用工装及配套量具、工具（1）塞拉门安装与调试的全过程中有3个基准面，即：车体外表面、钢门口上表面及钢门口内端面。塞拉门密封附框、驱动机构、闭锁机构、上下导轨等安装孔较多，且初始定位须严格控制，因此，应配置一套系列安装孔定位专用工装，以便加快塞拉门的

10、安装工作，同时，还应配置专用量具和工具，以更方便安装调试作业。（2） 应配设一套塞拉门安装调试用简易气控单元，以保证塞拉门安装过程中，同时完成门的气动调试工作，以避免落车后多工序混合作业造成的混乱，而且对门机构还起到安装调试工序中的保护作用。5.3列车员的培训与售后服务工作再好的门，不按规定要求操作，难免造成开关门故障，甚至损坏门机构。通过加强对列车员的培训，让用户了解门的主要结构与原理并明确操作要点。4种塞拉门各有特色，如密封结构以FAIVELEY较好，其多层密封结构可较好地满足高速客车侧门密封性要求；BODE塞拉门在安装与调试方面显示出优越性，可操作性强，比较适合我国国情。目前，世界各国正在不断完善与开发各自的塞拉门产品，欧洲已研制出电控电动并配有气动密封功能的塞拉门，以进一步降低塞拉门的故障率。在今后塞拉门国产化过程中，我们应结合国情，瞄准发展方向，取各家之长，开发出自己的专利产品。