桥梁施工安全风险评估报告书Word文件下载.docx
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1、地形地貌 4
2、气象、水文 4
本合同段气候属亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，主要灾害性天气春旱频繁，夏季暴雨，时有冰 4
3、工程地质 4
四、施工阶段风险评估过程与评估方法 4
五、施工阶段风险评估方法 7
六、施工阶段风险评估 9
七、桥梁工程风险分析 10
1、风险辨识的主要内容 10
2、各项基本风险、引起风险的因素 10
3、建立风险指标体系 11
（注：
其中“★”表示该风险因素对风险事件有影响。
） 11
八、成立工程风险评估与管理领导小组 12
1、风险管理领导小组及工作职责 12
2、职责分工 12
3、风险评估与管理小组办公室 13
风险评估与管理小组办公室设在项目部安质部，日常工作由项目安质部长赵伟负责，值班电话：
18375150569. 13
九、风险评估 13
十、风险事件的技术对策 14
1、人工高空坠落风险事件施工应对措施 14
2、高空吊装坠落风险事件施工技术措施 15
3、起重机具事故风险事件施工应对措施 17
4、风、雨天气风险事件施工技术措施 20
5、交通堵塞风险事件施工技术措施 20
⑴要在跨线孔跨墩顶之间满布防护网。
20
⑵小型架梁设备在跨线拖拉过程中，小型构件要安装牢固，避免松动，掉入线路，影响行车安全。
⑶龙门吊机走行时，两侧竖架走行应同步，前后误差不得大于30mm。
电缆应有人专门收放，以防压断或落入线路，引起事故。
⑷原则上架梁经过线路时，要求一次性架设完毕，但确需停止工作时，应拉好缆风绳，安放止轮器，以防被大风吹倒，掉入线路，损坏线路设备，影响行车安全。
⑸梁片就位后，应立即对梁片进行加固，并在梁端的两侧应有牢固的斜支撑，以防梁片倾斜，掉入线路，损坏线路设备，影响行车安全。
（6）．车辆经过时，严禁进行灌注或架设桥梁，待车辆经过后，方可进行施工。
十一、残余风险评估 21
十二、桥梁风险评估结论 22
桥梁施工安全风险评估报告书
一、编制依据
1、《银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸段第5合同段合同文件》、《惠水至罗甸高速公路两阶段施工图设计》、贵州省惠罗高速公路第五合同段合同段《实施性施工组织设计》，施工图纸及技术规范。
2、《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发[2011]217号）》。
3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本（2009年版）》、《标准施工招标文件（2007年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》等相关规范。
4、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文-公路工程部分》、《公路工程技术标准》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路施工安全技术规程》。
5、现场踏勘调查、搜集的实地资料。
6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、功法成果等。
7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘探情况，结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件山岭隧道的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。
二、桥梁工程概况
1、工程概述
小湾Ⅰ号大桥：
桥长260米，中心桩号K59+255.桥梁上部结构为左幅6*40米预应力砼T型梁，右幅4*40米预应力砼T型梁。
T梁采用预制吊装施工，桥墩采用翻模施工，桩基为挖孔桩。
小湾Ⅱ号大桥：
桥长291米，中心桩号K59+544.桥梁上部结构为左右幅7*40米预应力砼T型梁，T梁采用预制吊装施工，桥墩采用翻模施工，桩基为挖孔桩。
老寨大桥：
本桥左右两幅独立的桥，桥长421米，中心桩号为K59+990；
桥梁上部结构为3*30+81+150+81m预应力连续刚构。
主跨采用T型刚构，主梁采用挂篮悬臂浇筑施工，桥墩为矩形空心墩，最大墩高为96m，采用翻模施工，桥梁下部桩基础，采用人工挖孔施工；
由于此桥范围内场地高差较大，我部决定在4号墩、5号墩范围内设置塔吊配合施工。
里牙寨大桥：
本桥左右两幅独立的桥，桥长446米，中心桩号为K60+790；
桥梁上部结构为4*30+81+150+81m预应力连续刚构。
主跨采用T型刚构，主梁采用挂篮悬臂浇筑施工，桥墩为矩形空心墩，最大墩高为78m，采用翻模施工，桩基为挖孔桩；
由于此桥范围内场地高差较大，我部决定在5号墩、6号墩范围内设置塔吊配合施工。
大花厂大桥：
桥长673米，中心桩号K61+465.桥梁上部结构为左幅22*30m先简支后连续T梁，右幅2*30m先简支后连续T梁。
打拱Ⅰ号大桥：
桥长495米，中心桩号K63+431.桥梁上部结构为左右幅16*30m先简支后连续T梁，T梁采用预制吊装施工，桥墩采用翻模施工，桩基为挖孔桩。
打拱II号大桥：
桥长697米，中心桩号K64+369.桥梁上部结构为左右幅17*30m先简支后连续T梁，T梁采用预制吊装施工，桥墩采用翻模施工，桩基为挖孔桩。
2、主要技术标准
公路等级：
高速公路（双向四车道）
设计车速：
80公里/小时
设计车辆荷载：
公路—I级
桥梁宽度：
整体式路基2*净-11.75m（特大、大中桥）
分离式路基净-12.00（特大、大中桥）
地震烈度：
震动峰值加速度0.05g
设计洪水频率：
特大桥1/300；
大中小桥及涵洞1/100
三、工程地质、水文、气象
1、地形地貌
银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸段第5合同段，位于罗甸县边阳镇境内，起于罗甸县新寨村东侧山沟，沿西面山体南行，连续设小湾隧道、小湾大桥、老寨大桥（连续刚构）、老寨隧道、里牙寨大桥（连续刚构）到达大花厂，后设大花厂大桥、大花厂隧道至打拱，再设打拱1号、2号大桥至本合同终点。
属于山岳地形，由西北向东南逐渐降低，山峦叠障、沟谷纵横。
山岭及河谷延伸方向基本与构造线一致。
地形受流水强烈侵蚀与切割，水系呈树枝状密布，横向形态多呈“V”型，节理不发育。
2、气象、水文
本合同段气候属亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，主要灾害性天气春旱频繁，夏季暴雨，时有冰
3、工程地质
项目区域地层较简单但岩性变化大灰岩及砂岩、泥岩约占50%，；
不良地质主要为滑坡，另有少量危岩落石、顺层、软土、岩溶、崩塌岩堆和顺向坡。
地震动峰值加速度为0.05g。
四、施工阶段风险评估过程与评估方法
根据《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发[2011]217号）》要求及《公路桥梁、隧道安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》、《公路隧道作业要点手册》的有关内容，结合本标段工程建设实际情况，本标段桥梁风险评估基本程序如下：
1、对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素发生的概率和可能造成的损失。
2、分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施工安全的影响。
3、提出各风险因素的等级及残余风险等级，综合确定各桥梁风险等级。
4、根据评价结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。
5、上级单位对风险评估报告进行审查，并提出修正意见。
6、根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行
施工阶段风险评估流程（见“施工阶段风险评估流程图”）
施工阶段开始
检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息
结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理
对风险进行评估
在施工组织计划中制定风险管理计划，包括预设的应对措施和残留风险的处理措施
全过程对残余风险进行风险监控
建立专门机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险
检查结果是否满足要求
满足
不满足
改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤，选择更优化的施工方案和管理措施
直至整个桥梁完工
实施变更后的施工方案和管理措施
施工阶段风险评估流程图
五、施工阶段风险评估方法
根据《公路桥梁安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路桥梁作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计，建立本标段桥梁工程风险指标体系。
（1）、事故发生概率的等级分成五级，见下表
概率等级标准
概率范围
中心值
概率等级描述
概率等级
>
0.3
1
很可能
5
0.03~0.3
0.1
可能
4
0.003~0.03
0.01
偶然
3
0.0003~0.003
0.001
不可能
2
<
0.0003
0.0001
很不可能
注：
当概率值难以取得时，可用频率代替概率。
中心值代表所给区间的对数平均值。
（2）、事故发生后果的等级分成五级
人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表示：
人员伤亡等级标准
后果定性描述
灾难性的
很严重的
严重的
较大的
轻微的
后果等级
人员伤亡数量（人）
F>
9
2<
F≤9或SI>
10
1≤F≤2或1<
SI≤10
SI=1或1<
MI≤10
MI=1
F=死亡人数SI=重伤MI=轻伤
（3）、经济损失等级标准
经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表示
经济损失等级标准
经济损失（万元）
1000
300~1000
100~300
30~100
30
“～”含义为包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。
（4）、环境影响等级标准
环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表示。
环境影响等级标准
环境影响描述
永久的且严重的
永久的但轻微的
长期的
临时的但严重的
临时的且轻微的
“临时的”含义为在施工工期以内可以消除；
“长期的”含义为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；
“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。
（5）、风险等级标准
根据
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