桥梁施工安全风险评估报告书Word文件下载.docx

1、1、地形地貌42、气象、水文4本合同段气候属亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，主要灾害性天气春旱频繁，夏季暴雨，时有冰43、工程地质4四、施工阶段风险评估过程与评估方法4五、施工阶段风险评估方法7六、施工阶段风险评估9七、桥梁工程风险分析101、风险辨识的主要内容102、各项基本风险、引起风险的因素103、建立风险指标体系11（注：其中“”表示该风险因素对风险事件有影响。）11八、成立工程风险评估与管理领导小组121、风险管理领导小组及工作职责122、职责分工123、风险评估与管理小组办公室13风险评估与管理小组办公室设在项目部安质部，日常工作由项

2、目安质部长赵伟负责，值班电话：18375150569.13九、风险评估13十、风险事件的技术对策141、人工高空坠落风险事件施工应对措施142、高空吊装坠落风险事件施工技术措施153、起重机具事故风险事件施工应对措施174、风、雨天气风险事件施工技术措施205、交通堵塞风险事件施工技术措施20要在跨线孔跨墩顶之间满布防护网。20小型架梁设备在跨线拖拉过程中，小型构件要安装牢固，避免松动，掉入线路，影响行车安全。龙门吊机走行时，两侧竖架走行应同步，前后误差不得大于30mm。电缆应有人专门收放，以防压断或落入线路，引起事故。原则上架梁经过线路时，要求一次性架设完毕，但确需停止工作时，应拉好缆风绳，

3、安放止轮器，以防被大风吹倒，掉入线路，损坏线路设备，影响行车安全。梁片就位后，应立即对梁片进行加固，并在梁端的两侧应有牢固的斜支撑，以防梁片倾斜，掉入线路，损坏线路设备，影响行车安全。（6）车辆经过时，严禁进行灌注或架设桥梁，待车辆经过后，方可进行施工。十一、残余风险评估21十二、桥梁风险评估结论22桥梁施工安全风险评估报告书一、编制依据1、银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸段第5合同段合同文件、惠水至罗甸高速公路两阶段施工图设计、贵州省惠罗高速公路第五合同段合同段实施性施工组织设计，施工图纸及技术规范。2、关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发2011217号

4、）。3、交通部颁发的公路工程国内招标文件范本（2009年版）、标准施工招标文件（2007年版）、现行公路工程技术标准、现行公路隧道施工技术规范、现行公路工程施工安全技术规程等相关规范。4、现行公路施工手册、现行工程建设标准强制性条文-公路工程部分、公路工程技术标准、公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范、公路桥涵地基与基础设计规范、公路桥涵施工技术规范、公路施工安全技术规程。5、现场踏勘调查、搜集的实地资料。6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、功法成果等。 7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘探情况，结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件

5、山岭隧道的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。二、桥梁工程概况1、工程概述小湾号大桥：桥长260米，中心桩号K59+255.桥梁上部结构为左幅6*40米预应力砼T型梁，右幅4*40米预应力砼T型梁。T梁采用预制吊装施工，桥墩采用翻模施工，桩基为挖孔桩。小湾号大桥：桥长291米，中心桩号K59+544.桥梁上部结构为左右幅7*40米预应力砼T型梁，T梁采用预制吊装施工，桥墩采用翻模施工，桩基为挖孔桩。老寨大桥：本桥左右两幅独立的桥，桥长421米，中心桩号为K59+990；桥梁上部结构为3*30+81+150+81m预应力连续刚构

6、。主跨采用T型刚构，主梁采用挂篮悬臂浇筑施工，桥墩为矩形空心墩，最大墩高为96m，采用翻模施工，桥梁下部桩基础，采用人工挖孔施工；由于此桥范围内场地高差较大，我部决定在4号墩、5号墩范围内设置塔吊配合施工。里牙寨大桥：本桥左右两幅独立的桥，桥长446米，中心桩号为K60+790；桥梁上部结构为4*30+81+150+81m预应力连续刚构。主跨采用T型刚构，主梁采用挂篮悬臂浇筑施工，桥墩为矩形空心墩，最大墩高为78m，采用翻模施工，桩基为挖孔桩；由于此桥范围内场地高差较大，我部决定在5号墩、6号墩范围内设置塔吊配合施工。大花厂大桥：桥长673米，中心桩号K61+465.桥梁上部结构为左幅22*3

7、0m先简支后连续T梁，右幅2*30m先简支后连续T梁。打拱号大桥：桥长495米，中心桩号K63+431.桥梁上部结构为左右幅16*30m先简支后连续T梁，T梁采用预制吊装施工，桥墩采用翻模施工，桩基为挖孔桩。打拱II号大桥：桥长697米，中心桩号K64+369.桥梁上部结构为左右幅17*30m先简支后连续T梁，T梁采用预制吊装施工，桥墩采用翻模施工，桩基为挖孔桩。2、主要技术标准公路等级： 高速公路（双向四车道）设计车速： 80公里/小时设计车辆荷载：公路I级桥梁宽度： 整体式路基 2*净-11.75m（特大、大中桥）分离式路基 净-12.00（特大、大中桥）地震烈度： 震动峰值加速度0.05

8、g设计洪水频率：特大桥1/300；大中小桥及涵洞1/100三、工程地质、水文、气象1、地形地貌银川至龙邦国家高速公路贵州境惠水至罗甸段第5合同段，位于罗甸县边阳镇境内，起于罗甸县新寨村东侧山沟，沿西面山体南行，连续设小湾隧道、小湾大桥、老寨大桥（连续刚构）、老寨隧道、里牙寨大桥（连续刚构）到达大花厂，后设大花厂大桥、大花厂隧道至打拱，再设打拱1号、2号大桥至本合同终点。属于山岳地形，由西北向东南逐渐降低，山峦叠障、沟谷纵横。山岭及河谷延伸方向基本与构造线一致。地形受流水强烈侵蚀与切割，水系呈树枝状密布，横向形态多呈“V”型，节理不发育。2、气象、水文本合同段气候属亚热带湿润季风气候区，常年气候

9、温和湿润，雨量充沛，四至九月暴雨较为集中，为汛期，主要灾害性天气春旱频繁，夏季暴雨，时有冰3、工程地质项目区域地层较简单但岩性变化大灰岩及砂岩、泥岩约占50%，；不良地质主要为滑坡，另有少量危岩落石、顺层、软土、岩溶、崩塌岩堆和顺向坡。地震动峰值加速度为0.05g。四、施工阶段风险评估过程与评估方法根据关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发2011217号）要求及公路桥梁、隧道安全评估指南、桥梁隧道设计施工有关标准补充规定、公路隧道作业要点手册的有关内容，结合本标段工程建设实际情况，本标段桥梁风险评估基本程序如下：1、对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素

10、发生的概率和可能造成的损失。2、分析各风险因素的影响程度，主要确定风险因素对施工安全的影响。3、提出各风险因素的等级及残余风险等级，综合确定各桥梁风险等级。4、根据评价结果制定相应的管理方案和措施并确定监控责任。5、上级单位对风险评估报告进行审查，并提出修正意见。6、根据上级部门意见及专家意见完善风险评估报告并执行施工阶段风险评估流程（见“施工阶段风险评估流程图”）施工阶段开始检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理对风险进行评估在施工组织计划中制定风险管理计划，包括预设的应对措施和残留风险的处理措施全过程对

11、残余风险进行风险监控建立专门机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险检查结果是否满足要求满足不满足改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤，选择更优化的施工方案和管理措施直至整个桥梁完工实施变更后的施工方案和管理措施 施工阶段风险评估流程图五、施工阶段风险评估方法 根据公路桥梁安全评估指南、桥梁隧道设计施工有关标准补充规定及公路桥梁作业要点手册的有关内容、及实施性施工组织设计，建立本标段桥梁工程风险指标体系。（1）、事故发生概率的等级分成五级，见下表概率等级标准概率范围中心值概率等级描述概率等级0.31很可能50.030.30.1可能40.0030.030.01偶然30.00030.0030.0

12、01不可能292101F2或1SI10SI=1或1MI10MI=1F=死亡人数 SI=重伤 MI=轻伤（3）、经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表示经济损失等级标准经济损失（万元）100030010001003003010030“”含义为包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。（4）、环境影响等级标准环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表示。环境影响等级标准环境影响描述永久的 且严重的永久的但轻微的长期的临时的 但严重的临时的 且轻微的“临时的”含义为在施工工期以内可以消除；“长期的”含义为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。（5）、风险等级标准根据