01交通安全组织方案zwjA4双面彩色文档格式.docx
《01交通安全组织方案zwjA4双面彩色文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《01交通安全组织方案zwjA4双面彩色文档格式.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
3、《公路交通安全实施设计细则》JTG/TD81-2006;
4、改建铁路皖赣线芜湖至宣城段扩能改造工程施工图湾西路中桥-皖赣芜宣施图（桥）-05；
5、现场调研资料；
2交通流量观测与分析
X011县道湾西路宽44.2m，其中机动车道路面宽26m，为双向六车道。
路面的布置为：
2.7m人行道+4m非机动车道+2.4m隔离带+23.6m机动车道+2.4隔离带+4m非机动车道+2.7m人行道。
机动车道常规车速限速60km/h。
我单位施工进场后，对湾西路的车流量情况进行了观测统计（见表1）。
对观测结果进行了分析统计。
观测时间内的交通情况如下：
表1车流量统计表
1、由湾沚镇-红杨镇方向：
大车（柴油车）累计68辆，其中主要为中型卡车、自卸式土方车、拖拉机和公交车辆，平均3.6辆次/小时；
小车（汽油车）累计348辆，平均18.3辆次/小时；
非机动车累计70辆，主要为电动车，未在非机动车道行驶，平均3.6辆次/小时；
行人累计12人，平均0.6人次/小时。
2、由红杨镇-湾沚方向：
大车（柴油车）累计59辆，其中主要为中性卡车、自卸式土方车、拖拉机和公交车辆，平均3.1辆次/小时；
小车（汽油车）累计325辆，平均17.1辆次/小时；
非机动车累计100辆，主要为电动车，未在非机动车道行驶，平均5.2辆次/小时；
行人累计14人，平均0.7人次/小时。
3、由统计结果可知07:
00-22:
00为流量较大，未出现明显车流量高峰；
22：
00以后基本无车流量，仅有偶尔零星车流量。
4、综上所述，该路段路况优良，无堵车塞车情况发生。
施工条件优越。
X011湾西路K1+880处现状
3交通行车组织方案
根据连续刚构桥的施工工艺，结合施工场地的时间条件。
以“安全可靠、将对公路干扰降低至最小”为原则，对施工期间的公路交通进行行车组织。
整个行车组织分6阶段交通组织设计：
1、“桥梁下部结构”施工过程中的交通组织
桥梁下部施工包括：
桩基、基坑开挖、承台、墩身施工。
由于1#墩、2#墩位于机动车道与非机动车道间的绿化带内，其基础尺寸较大，超出绿化带范围，施工对机动车道安全危险较大，机动车道需由原来双向六车道临时变为双向两车道。
封闭1#、2#、5#、6#车道，保持中间2个车道畅通。
具体交通组织方案见附图1。
2、“行车通道门洞”搭设过程中的交通组织
门洞基础设置于1#、2#、5#、6#车道上，门洞搭设施工过程中，封闭1#、2#、5#、6#车道，保持位于中间的3#、4#开通。
详见附图2。
3、“中跨现浇支架搭设”过程中的交通组织
中跨现浇支架搭设时，行车通道门洞已经开通。
此时封闭1#、3#、4#、6#车道，2#、5#车道放行。
详见附图3。
4、“中跨预压施工”时的交通组织
因支架预压危险较大，故在支架预压时1#-6#全部封闭，将机动车引流至非机动车道通行。
此时为“机非混行”状态，该状态维持至支架预压结束，大约24h。
详见附图4。
5、“边跨支架搭设、预压及桥梁现浇施工”过程中的交通组织
中跨预压完毕后，开放门洞及2#、5#车道；
开始边跨支架搭设、预压和桥梁上部结构施工。
桥梁上部结构施工过程中封闭1#、3#、4#、6#车道，并保持“行车通道门洞”畅通。
详见附图5。
6、“中跨支架拆除时”的交通组织
现浇梁达到拆除支架条件后，先拆除两边跨支架，并清理场地；
再拆除中跨支架、及行车通道门洞，此时机动车道全封闭。
将机动车引流至非机动车道，即“机非混行状态”，该状态维持约48h。
详见附图6。
表2六阶段交通组织时间表
序号
施工作业内容
交通组织阶段
交通组织形式描述
维持时间（天）
备注
1
桥梁下部结构施工
第1阶段
封闭1#、2#、5#、6#车道及非机动车道；
开放3#、4#车道；
非机动车引流，物理隔离；
36
2
“行车通道门洞”搭设
第2阶段
封闭1#、2#、5#、6#车道；
非机动车道开通；
7
3
中跨支架搭设
第3阶段
封闭1#、3#、4#、6#车道；
开放2#、5#车道；
门洞开通；
5
4
中跨支架、行车门洞预压
第4阶段
封闭所有机动车道，机动车绕行至非机动车道；
即“机非混行状态”；
边跨支架搭设、预压、桥梁上部结构（支座、钢筋混凝土浇筑、养护）施工
第5阶段
6
拆除边跨支架后，再拆除中跨支架、行车门洞
第6阶段
4交通安全防护设施及交通指示标志
1、施工区域四周设置围挡高度1.8m围挡；
围挡采用蓝色彩钢板，并在外侧张贴夜间反光条；
围挡设施工进出车辆大门，大门以“关闭”为常态；
2、施工区域占用公路道路，于围挡外侧防止安全防护水码；
3、在施工地段来车方向前方300m处设置“限速40km/h”交通标示牌；
4、在施工地段来车方向前方1000m处设置“前方施工”和“车辆慢行”标志牌；
5、施工地点前后50m范围内的双黄线上设“水码”进行物理隔离；
6、施工地点前后50m处设置“靠左行驶”、“道路变窄”交通标示牌；
并在变窄段设“线形诱导标牌”，并且两端安装夜间警示灯；
7、在“行车通道门洞”来车方向前方50m处设置限高架“限高5.5m”,并在施工地点前一个十字路口设“前方限高5.5m”的警示牌；
8、“行车通道门洞”基础及钢管立柱均张贴安全警示反光条；
9、“行车通道门洞”基础端头设置圆形防撞水码；
并在水码上张贴警示反光条；
10、施工期间安排专人指挥、疏导交通；
11、施工期间作业人员不准在施工区域外逗留；
12、施工区域前后50m范围内设置夜间照明，照明灯与来车方向成45°
角，严禁直射来车方向；
13、施工中使用的交通警示标志：
警35慢行标志交通诱导标志
警38施工标志禁5禁止驶入
禁4禁止通行禁35限制高度
禁38限制速度禁39解除限制速度
示2向左转弯示3向右转弯
示7靠右侧道行驶示8靠左侧道行驶
14、交通防护设施数量表如下：
名称
规格
数量
水码
1.3m
120个
彩钢板围挡
1.8m
200m
限速牌
限速40km/h
2块
施工警示牌
解除限速牌
靠左行驶牌
左转弯牌
8
右转弯牌
9
限高架
2个
10
限高牌
限高5.5m
11
禁止驶入牌
12
禁止通行牌
13
交通诱导标志牌
6块
14
夜间警告灯
5交通安全防护措施
交通组织中交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。
交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。
施工时，根据施工需要，在尽可能地保证对现有道路正常通行的前提下，对原有道路进行部份封闭和路口设置明显的交通标志，悬挂明显的夜行标志。
工程施工期间，我项目部成立专门交通疏解小组组，安质部部长任组长，2名施工员当疏解员组员，并制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点，协助交警进行交通疏解工作。
交通疏解员分班全天候指挥交通。
疏解员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章，装备指挥旗和对讲机，指挥车辆行驶。
同时应做到以下几个方面：
1、在批准的路段和时间内施工作业。
2、在施工期间做好安全防护工作，设置明确的安全警示标志，如标线及信号灯。
3、加强巡视，消除道路上的障碍物，消除安全隐患，尽可能减少施工对交通的影响。
4、建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。
5、根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进、出车道，做到各行其道；
工程车严格按指示和规定区域行驶，礼让其它车辆。
6、遇见难以处理的问题，及时反馈到项目经理部，并与交警部门沟通。
6道路恢复
支架拆除完成后恢复原有交通，对临时开口、绿化、原有非机动车道及机动车道等进行恢复。
机动车道由于承台开挖破坏原沥青路面宽度1.2m，深度1m,防止填筑普通土压实后路面出现沉降，拟采用混凝土浇筑至原沥青路面顶面标高。
非机动车道采用与机动车道一样的方法施工，浇筑混凝土至原顶面。
临时开口位于绿化带处，采用沿原绿化带相连接的方式修复，并且在其绿化带中种植与破坏之前的树木草场。
道路恢复之后清理现场残留物，保持路面平整干净，拆除现场临时警示标志牌，限速牌的交通防护措施。
升级会员 