01交通安全组织方案zwjA4双面彩色文档格式.docx

1、3、公路交通安全实施设计细则JTG/TD81-2006;4、改建铁路皖赣线芜湖至宣城段扩能改造工程施工图湾西路中桥-皖赣芜宣施图（桥）-05；5、现场调研资料；2交通流量观测与分析X011县道湾西路宽44.2m，其中机动车道路面宽26m，为双向六车道。路面的布置为：2.7m人行道+4m非机动车道+2.4m隔离带+23.6m机动车道+2.4隔离带+4m非机动车道+2.7m人行道。机动车道常规车速限速60km/h。我单位施工进场后，对湾西路的车流量情况进行了观测统计（见表1）。对观测结果进行了分析统计。观测时间内的交通情况如下：表1 车流量统计表1、由湾沚镇-红杨镇方向：大车（柴油车）累计68辆，

2、其中主要为中型卡车、自卸式土方车、拖拉机和公交车辆，平均3.6辆次/小时；小车（汽油车）累计348辆，平均18.3辆次/小时；非机动车累计70辆，主要为电动车，未在非机动车道行驶，平均3.6辆次/小时；行人累计12人，平均0.6人次/小时。2、由红杨镇-湾沚方向：大车（柴油车）累计59辆，其中主要为中性卡车、自卸式土方车、拖拉机和公交车辆，平均3.1辆次/小时；小车（汽油车）累计325辆，平均17.1辆次/小时；非机动车累计100辆，主要为电动车，未在非机动车道行驶，平均5.2辆次/小时；行人累计14人，平均0.7人次/小时。3、由统计结果可知07:00-22:00为流量较大，未出现明显车流量

3、高峰；22：00以后基本无车流量，仅有偶尔零星车流量。4、综上所述，该路段路况优良，无堵车塞车情况发生。施工条件优越。 X011湾西路K1+880处现状 3交通行车组织方案根据连续刚构桥的施工工艺，结合施工场地的时间条件。以“安全可靠、将对公路干扰降低至最小”为原则，对施工期间的公路交通进行行车组织。整个行车组织分6阶段交通组织设计：1、“桥梁下部结构”施工过程中的交通组织桥梁下部施工包括：桩基、基坑开挖、承台、墩身施工。由于1#墩、2#墩位于机动车道与非机动车道间的绿化带内，其基础尺寸较大，超出绿化带范围，施工对机动车道安全危险较大，机动车道需由原来双向六车道临时变为双向两车道。封闭1#、2

4、#、5#、6#车道，保持中间2个车道畅通。具体交通组织方案见附图1。2、“行车通道门洞”搭设过程中的交通组织门洞基础设置于1#、2#、5#、6#车道上，门洞搭设施工过程中，封闭1#、2#、5#、6#车道，保持位于中间的3#、4#开通。详见附图2。3、“中跨现浇支架搭设”过程中的交通组织中跨现浇支架搭设时，行车通道门洞已经开通。此时封闭1#、3#、4#、6#车道，2#、5#车道放行。详见附图3。4、“中跨预压施工”时的交通组织因支架预压危险较大，故在支架预压时1#-6#全部封闭，将机动车引流至非机动车道通行。此时为“机非混行”状态，该状态维持至支架预压结束，大约24h。详见附图4。5、“边跨支架

5、搭设、预压及桥梁现浇施工”过程中的交通组织中跨预压完毕后，开放门洞及2#、5#车道；开始边跨支架搭设、预压和桥梁上部结构施工。桥梁上部结构施工过程中封闭1#、3#、4#、6#车道，并保持“行车通道门洞”畅通。详见附图5。6、“中跨支架拆除时”的交通组织现浇梁达到拆除支架条件后，先拆除两边跨支架，并清理场地；再拆除中跨支架、及行车通道门洞，此时机动车道全封闭。将机动车引流至非机动车道，即“机非混行状态”，该状态维持约48h。详见附图6。表2 六阶段交通组织时间表序号施工作业内容交通组织阶段交通组织形式描述维持时间（天）备注1桥梁下部结构施工第1阶段封闭1#、2#、5#、6#车道及非机动车道；开放

6、3#、4#车道；非机动车引流，物理隔离；362“行车通道门洞”搭设第2阶段封闭1#、2#、5#、6#车道；非机动车道开通；73中跨支架搭设第3阶段封闭1#、3#、4#、6#车道；开放2#、5#车道；门洞开通；54中跨支架、行车门洞预压第4阶段封闭所有机动车道，机动车绕行至非机动车道；即“机非混行状态”；边跨支架搭设、预压、桥梁上部结构（支座、钢筋混凝土浇筑、养护）施工第5阶段 6拆除边跨支架后，再拆除中跨支架、行车门洞第6阶段4交通安全防护设施及交通指示标志1、施工区域四周设置围挡高度1.8m围挡；围挡采用蓝色彩钢板，并在外侧张贴夜间反光条；围挡设施工进出车辆大门，大门以“关闭”为常态；2、施

7、工区域占用公路道路，于围挡外侧防止安全防护水码；3、在施工地段来车方向前方300m处设置“限速40km/h”交通标示牌；4、在施工地段来车方向前方1000m处设置 “前方施工”和“车辆慢行”标志牌；5、施工地点前后50m范围内的双黄线上设“水码”进行物理隔离；6、施工地点前后50m处设置“靠左行驶”、“道路变窄”交通标示牌；并在变窄段设“线形诱导标牌”，并且两端安装夜间警示灯；7、在“行车通道门洞”来车方向前方50m处设置限高架“限高5.5m”,并在施工地点前一个十字路口设“前方限高5.5m”的警示牌；8、“行车通道门洞”基础及钢管立柱均张贴安全警示反光条；9、“行车通道门洞”基础端头设置圆形

8、防撞水码；并在水码上张贴警示反光条；10、施工期间安排专人指挥、疏导交通；11、施工期间作业人员不准在施工区域外逗留；12、施工区域前后50m范围内设置夜间照明，照明灯与来车方向成45角，严禁直射来车方向；13、施工中使用的交通警示标志：警35 慢行标志 交通诱导标志警38 施工标志 禁5 禁止驶入禁4 禁止通行 禁35 限制高度禁38 限制速度 禁39 解除限制速度示2 向左转弯 示3 向右转弯示7 靠右侧道行驶 示8 靠左侧道行驶14、交通防护设施数量表如下：名称规格数量水码1.3m120个彩钢板围挡1.8m200m限速牌限速40km/h2块施工警示牌解除限速牌靠左行驶牌左转弯牌8右转弯牌

9、9限高架2个10限高牌限高5.5m11禁止驶入牌12禁止通行牌13交通诱导标志牌6块14夜间警告灯5交通安全防护措施交通组织中交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。施工时，根据施工需要，在尽可能地保证对现有道路正常通行的前提下，对原有道路进行部份封闭和路口设置明显的交通标志，悬挂明显的夜行标志。工程施工期间，我项目部成立专门交通疏解小组组，安质部部长任组长，2名施工员当疏解员组员，并制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点，协助交警进行交通

10、疏解工作。交通疏解员分班全天候指挥交通。疏解员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章，装备指挥旗和对讲机，指挥车辆行驶。同时应做到以下几个方面：1、在批准的路段和时间内施工作业。2、在施工期间做好安全防护工作，设置明确的安全警示标志，如标线及信号灯。3、加强巡视，消除道路上的障碍物，消除安全隐患，尽可能减少施工对交通的影响。4、建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。5、根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进、出车道，做到各行其道；工程车严格按指示和规定区域行驶，礼让其它车辆。6、遇见难以处理的问题，及时反馈到项目经理部，并与交警部门沟通。6道路恢复 支架拆除完成后恢复原有交通，对临时开口、绿化、原有非机动车道及机动车道等进行恢复。机动车道由于承台开挖破坏原沥青路面宽度1.2m，深度1m,防止填筑普通土压实后路面出现沉降，拟采用混凝土浇筑至原沥青路面顶面标高。非机动车道采用与机动车道一样的方法施工，浇筑混凝土至原顶面。临时开口位于绿化带处，采用沿原绿化带相连接的方式修复，并且在其绿化带中种植与破坏之前的树木草场。道路恢复之后清理现场残留物，保持路面平整干净，拆除现场临时警示标志牌，限速牌的交通防护措施。