改建工程老路改建段交通组织方案醉心客Word文档格式.docx

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本次工程设计范围为：

K11+900～K35+000，道路全长23.1km。

其中新建段（K11+900～K23+150）路线长11.25km；

老路改建段（K23+150～K35+000）路线长11.85km，对应G206老路桩号为（K1120+600～K1132+889），此次设计方案主要对老路改建段（K23+150～K35+000）进行交通导行方案的编制。

２、现状交通情况

现状G206国道为舒城县南北交通的主要道路，路面宽为双向四车道，车辆流量大。

两侧都为居民区，村道及厂区交叉路口较多，交通干扰非常大，施工期间无法封闭施工。

为此，如何组织协调好交通与施工的关系将是本工程的重点和难点。

3、交通组织的目标

我项目部在施工期间交通组织的目标是：

“现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。

”

4、交通组织的原则

（1）、充分利用现有道路交通设施，依托现有G206国道对过境交通进行分流，沿线居民、工厂的车辆可以在老路通行，过境车辆尽可能往施工区域外的其他道路分流，通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆，施工路段前后和公路交叉路要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量；

施工段禁止随意停车，以保证车辆顺畅通行。

（2）、尽量减少对改建路段居民和厂区车辆和行人通行的影响，保障沿线居民和工厂交通顺畅有序，确保现有道路在改造期间仍能维持一定的交通运行条件，保证车辆通行，不随意封路，不随意占用车道。

（3）、本项目为G206（舒城段）改扩建工程，涉及山体爆破、道路单侧临近路堑开挖，国道车流量大，交叉路口多，临近道路两侧有村庄,居住人口多，流动量大;

需合理优化施工方案，减少工程施工对行车安全及过往人员的影响。

二、总体施工组织及道路布控方案

（一）、总体施工组织方案

根据本工程特点，主要道路改建类型为：

1）K23+150~K24+301、K24+639.8~K25+063.7、K25+440.4~K26+600、K27+800~K28+020、K30+050~K31+256.1、K31+400~K31+489.4、K31+662.1~K32+003.5、K32+410.3~K33+845.7、K34+204.4~K34+553.6、为原老路加宽段施工。

2）K26+600~K27+800为老路改线段施工。

3）K28+020~K30+050为穿城镇段施工。

4）K24+301~K24+639.8、K25+063.7~K25+440.4、K31+256.1~K31+400、K31+489.4~K31+662.1、K32+003.5~K32+410.3、K33+845.7~K34+204.4、K34+553.6~K35+000为挖除老路新建道路施工。

本项目计划总工期18个月，工期紧、任务重。

各工区采用平行流水作业，路基土石方工程计划5.5个月完成，水泥稳定级配碎石基层计划6个月完成，沥青面层考虑气温、假期等外部因素影响，计划7个月完成。

老路段施工分两个阶段实施，第一阶段进行管线及路基施工（包括雨污水管、给水、电力、通讯管线），按照先施工加宽部分路基土石方开挖及填筑的原则实施，再施工挖除新建工程及路面碎石化工程；

第二阶段进行路面及路灯及路面附属工程施工，其中改线段施工采用全封闭施工，考虑到舒庐干渠大桥及神仙洞取土场，禁止外来人员及车辆进入现场施工范围；

加宽段根据具体施工周围情况进行围拦或安装护栏施工。

在有条件许可的前提下，按双向4车道来往进行分流通行；

但在个别地段比如村口、厂区、交叉口、桥涵、挖除新建段、路面碎石化处理过程中、横穿管线位置等等，只能设置2车道。

二）、施工范围内具体施工部位分流方案：

（1）、改线路段施工道路布控方案

1、封闭方式：

K26+600~K27+800位老路改线段施工，施工期间为全封闭施工，在改线段两端做好道路导向及限速标示标牌，并在与原有交叉路口设置车辆进出口并做好交通布控，防止车辆误入施工区。

2、封闭范围：

K26+600~K27+800；

封闭时间：

2016年7月1日～2017年10月31日。

（2）、市政段施工道路布控方案

本项目市政段施工，主要为穿越舒茶城镇段，现状交通量大，拆迁量大，实际地上地下环境复杂，且工期紧，结合阶段施工具体情况交通布控方案如下：

1、第一阶段：

K28+020~K30+050市政加宽段管线及路基施工

封闭方式：

K28+020~K30+050市政段是舒茶集镇的主要交通道路，车流量大，两边商户较多，临近居民住宅，人流量大。

地下管线及地上杆线复杂，无法完全封闭施工及大规模施工，施工期间必须保证交通畅通，减少施工过程中对道路行车安全的影响，项目部拟沿K28+020~K30+050道路左侧设置护栏或围挡，先对左侧道路加宽段管网及路基进行施工，路基施工至路床顶标高为止，将护栏或围挡转移至道路右侧，继续对右侧加宽段管网及路基进行施工，路基施工至路床顶标高为止。

施工流程：

在原路面西侧边设置围拦封闭→施工左侧管网及路基工程→将围拦移至右侧路边→施工右侧管网及路基工程

封闭范围：

K28+020～K30+050封闭时间：

2016年7月1日～2017年12月31日。

2、第二阶段：

K28+020~K30+050市政老路路面破除及管线、路基施工

K28+020~K30+050市政加宽段管线及路基施工完成后，进行老路路面破除及下部管线及路基施工，路面拆除采用半幅施工，经现场走访踏勘，原道路宽15m，先破除原有路面左侧6.5米宽旧砼路面，保持右侧8.5米旧砼路面作为现有交通舒城至桐城双向通车的通道，左侧半幅施工至水稳下基层完成后再将现有交通转向左侧，拆除右侧半幅旧路面进行右侧下部管线及路基施工，直至施工至沥清下面层。

因线路太长，路口众多，届时根据实际情况左右幅路面交错施工。

K28+020～K30+050

2016年7月1日～2016年12月31日。

（3）、挖除新建段道路布控方案

封闭方式：

K24+301~K24+639.8、K25+063.7~K25+440.4、K31+256.1~K31+400、K31+489.4~K31+662.1、K32+003.5~K32+410.3、K33+845.7~K34+204.4、K34+553.6~K35+000等老路视距不良，纵断面线性指标差、路面破坏严重；

结合纵断面优化设计对上述路段采取挖除新建施工，现状G206国道路是南港、舒茶镇段主要交通道路，无法封闭施工，施工期间必须保证交通畅通，经沿线调查走访，道路两侧房屋零星分布，多为农田。

施工周围环境影响较小，项目部考虑尽量减小施工过程对现行交通的影响，先施工道路两侧加宽部分道路路基工程，施工至路床顶标高时，对道路左侧设置围拦进行路面拆除及加宽路基的开挖及土石方填筑施工，施工过程采用半幅施工，先拆除原有路面左侧6.5米旧砼路面，保持西侧8.5米旧砼路面作为现有交通舒城往桐城方向的通道，直至左侧施工至水稳下基层完成后再将现有交通转向左侧，拆除右侧半幅旧路面进行路面拆除及路基的开挖及土石方填筑施工。

直至右侧施工至水稳下层。

K24+301~K24+639.8、K25+063.7~K25+440.4、K31+256.1~K31+400、K31+489.4~K31+662.1、K32+003.5~K32+410.3、K33+845.7~K34+204.4、K34+553.6~K35+000

（4）、老路加宽段道路布控方案

封闭方式：

K23+150~K24+301、K24+639.8~K25+063.7、K25+440.4~K26+600、K27+800~K28+020、K30+050~K31+256.1、K31+400~K31+489.4、K31+662.1~K32+003.5、K32+410.3~K33+845.7、K34+204.4~K34+553.6施工段在路基基础上加宽处理，老路路面进行碎石化。

项目部拟在道路两侧同时设置护栏，对两侧路基加宽部分同时进行路基土石方开挖及路堑挖石方填筑，待两侧加宽段施工至水稳中基层时，以设计中桩进行交通分流，在中线位置设置护栏，先对左侧老路半幅进行碎石化处理，待养护期满，转换交通，再进行右侧老路路面碎石化。

K23+150~K24+301、K24+639.8~K25+063.7、K25+440.4~K26+600、K27+800~K28+020、K30+050~K31+256.1、K31+400~K31+489.4、K31+662.1~K32+003.5、K32+410.3~K33+845.7、K34+204.4~K34+553.6

（5）、桥涵路段施工道路布控方案

根据设计文件，桥涵部位均需对原有旧桥涵进行拆除，为保证原有交通畅通，采用半幅封闭施工。

桥梁分为2幅施工，先从左右两侧的1/2桥梁施工，保留原有旧桥通车直至两侧的1/2桥梁完工通车，再拆除旧桥。

桥梁位置前后50米。

2016年6月1日～2017年12月31日。

（6）、路口位置道路布控方案

本工程沿线较多工厂、单位及村道出入口，且有多条主要通道交汇，为避免给各单位正常出行造成影响。

工程主要路口包括：

1、主要通道路口（共*个）：

K24+178右侧（**8路口）、K24+320左侧（***路口）、K24+902.588（S319省道路口）、K27+945（舒茶街道路口）；

2、普通村道（共13个）：

K27+858、K28+216、K28+254、K28+348、K28+456、K28+615、K28+939、K29+447、K30+300、K30+458、K31+020、K31+350、K32+046；

3、其他小村道：

共10个。

路口封闭方式：

各路口按半幅施工，即先施工半幅，另半幅通行；

先施工的半幅施工完毕后进行另半幅施工，此半幅通行，直至全部施工完成。

路口位置施工路段采用围拦封闭施工，并在各个路口设置安全警示标志。

其中K24+902.588（S319省道路口）涉及各方交通比较复杂。

（7）、K26+560~K26+900段路基控制爆破布控方案

本段开炸石方方量约150万方，附近临近居民区，且地处交通要道，爆破区域临近206国道，最近直线距离约300m，车流量及来往行人很多。

爆破作业过程中拟考虑该段全封闭，车辆及行人禁行，安排专人对爆破范围内过往车辆及人员进行疏散，道路实行交通管制，待爆破工程完成后，经专职安全人员检查爆破施工现场并确认安全后，统一指挥方可进行交通放行。

经现场多次蹲点查看早5∶00—6∶00；

中午12∶30—13∶30；

下午18∶30—19∶30是该区域车流量较低且中断时间较长的理想施爆时期。

（线路内车流量在以上时间段中有短暂的中断现象，中断时间约5min左右）。

具体爆破时间由道路交通管理部门决定。

放炮时安排专人警戒，详见爆破方案。

K26+560~K26+900前后300米。

2016年6月15日～2016年12月15日。

（8）、半幅通车半幅施工保证措施

在施工路段的两端设置“道路封闭”、“向左（右）改道”及其延伸一定安全距离外，还竖立显示正在施工的“道路施工”“限速40码”警告标志。

标志应鲜