T梁吊装专项施工方案Word下载.docx

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日期：

总监理工程师意见：

签字：

孝昌县观音湖至双峰山旅游公路

T梁吊装

专项施工方案

湖北祥旭建筑工程有限公司

项目经理部

二0一七年六月一日

一、编制依据

孝昌县观音湖至双峰山旅游公路工程设计施工图纸；

《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）；

《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）；

《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1－2004）；

《公路工程质量管理办法》（交通部2000年第6号）；

《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08－903－2003）；

《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33－2001）。

二、工程概况

1、工程设计概况

本工程为孝昌县观音湖至双峰山旅游公路工程，标段起止里程为K0+000～K19+427.052，全长约20km，连接周巷镇和观音湖风景区，沿线共有八座跨河（过水）桥，其中：

K0+783何家湾中桥，桥面宽10m，2跨20mT梁，每跨5片，共10片；

K8+712中分村中桥，桥面宽10m，2跨20mT梁，每跨5片，共10片；

K10+318周家畈一桥，桥面宽10m，2跨20mT梁，每跨5片，共10片；

K10+802周家畈二桥，桥面宽10m，2跨20mT梁，每跨5片，共10片；

K12+245青山村中桥，桥面宽10m，2跨20mT梁，每跨5片，共10片；

K12+654.5陈庙村中桥，桥面宽10m，3跨30mT梁，每跨5片，共15片；

K14+631涂河湾中桥，桥面宽10m，2跨20mT梁，每跨5片，共10片；

K17+470王家畈中桥，桥面净宽10m，3跨30mT梁，每跨5片，共15片。

2、参建单位

建设单位：

孝昌县交通运输局

设计单位：

浙江交通勘察设计有限公司

湖北中交公路桥梁监理咨询有限公司

承包单位：

3、工程目标

质量目标：

工程合格率100％。

。

安全生产目标：

无重大伤亡事故，事故负伤率控制在0.6‰以下，无重大设备、火灾、管线交通事故。

文明施工目标：

不发生各类污染环境事故。

工程进度目标：

满足业主总进度计划要求，按时完成各节点形象进度计划。

三、总体设想与施工准备

1、施工总体设想

由于本项目范围内的T梁基本没有连续工作面，如果采用履带吊进行吊装作业，则因其机动性不高而导致架梁工作效率低下，因此拟采用相应吨位的汽车吊进行不同规格T梁的吊装施工作业。

对于汽车吊的选型，主要是30mT梁采用2台130t汽车吊双机抬吊；

20mT梁采用2台100t汽车吊双机抬吊。

T梁跨为连续布置，则连续跨中跨径最大、重量最重的T梁跨先采用跨外双机抬吊，然后剩余跨T梁采用两台汽车吊一台跨外、一台跨内进行双机抬吊。

架设T梁时先架边梁，然后由南向北依次架设其他T梁直至架完该跨，移机、进行下一个待架跨的T梁吊装。

2、吊装准备工作

2.1、确定吊机位置及运梁车的运输路线，对施工现场周围的地面进行必要的平整，平整好后在架梁时为避免重车对原有地面的破坏，对炮车行驶部分铺上路基箱板，以保护原有地面及保证炮车及吊车在路基箱板上平稳移动。

钢丝绳采用32.5级。

2.2、架梁前对两桥墩中心线（横向）进行检查，再定出架梁的位置线并请监理进行复核。

2.3、根据图纸定出支座平面位置，搁支座的平面应平整，如有不平应加以凿平、严格控制支座面高程，如果低了用厚、薄钢板加以衬高，涂好防锈漆。

支座面紧贴梁侧面。

支座面与耳墙处面有空隙的地方用砂浆嵌平，位置应正确。

2.4、在架梁时认真记录好每根梁的编号、位置，架梁完毕后应及时整理好资料包括梁内业资料。

2.5、结构复核、资料准备

在架梁前要认真进行下部结构纵、横轴线、水准标高、断面尺寸的复检工作，摸清混凝土结构的强度是否满足设计要求（砼达到100%设计强度，且砼龄期不小于14天），以及各种质保资料是否齐全、合格。

然后进行各梁位支座的放样复核，在确定无误的前提下进行架梁，做到稳吊轻放，确保构件产品的完好。

架梁时必须做到认真检查，每块支座接触应严密。

项目经理必须认真指导，督促质量员做好各项质量工作，确保大梁的安装质量目标：

要求端缝宽≥4cm，且不得有杂物等进入。

3、运梁路线

由于梁场位于本工程中间路段，运梁出梁场后沿本工程路线向大小桩号送梁至目的地。

4、吊装施工时间选择

由于本工程地理位置较为偏僻，周围交通量较小，因此可在白天进行架设。

施工前应在现场设置足够的安全警示标志，派专人监护架梁施工时的安全作业以及施工现场的交通导流工作。

四、T梁运输

1、临时支撑与稳固避震措施

大型T梁在运输车辆上的临时搁置位置应符合设计要求，不得出现支点受力不均、结构扭曲等情况。

临时支点构造须满足强度与外形要求，可采用沙袋确保不会破坏结构。

侧向定位装置除限制预制梁运输途中水平向滑动外，不得有导致结构损坏的附加应力。

为保证梁在运输过程中所受到的冲击最小，应在运输车辆上配备专用托架，并配备专用紧固装置以避免在运输过程中预制梁与运输车辆之间发生相对位移。

并宜在预制梁外侧设置液压抓手向下方夹紧，将托架与液压抓手组合成支撑夹紧装置。

2、运输行驶速度控制要求

为保证运输设备能匀速、安全地行驶，速度限制要求见表。

空载行驶速度

≤20km/h

重载行驶速度

≤10km/h

重载弯道行驶速度

≤5km/h

坡道坡度

＜6%

运送大型构件－T梁可采用尼古拉斯大型构件运输车。

运输设备通过路口出梁场在指定道路上匀速行驶，不得急加速、换档和紧急制动。

空载通过桥梁时，应避免紧急制动。

运送T梁，特别是30mT梁时，宜配备工程开道车护送，防止发生意外。

五、T梁吊装方案

1、地基处理

对于本工程沿线的T梁吊装施工，由于本工程现状路床为处理过的路基，并符合路基弯沉值要求，因此可不必进行特殊的地基处理；

汽车吊进场后需将作业范围内的场地整平、压实，保证运梁车及汽车吊的安全。

2、吊装施工

2.1、架梁方法都采用双机抬吊，T梁跨为连续布置，则连续跨中跨径最大、重量最重的T梁跨先采用跨外双机抬吊，然后剩余跨T梁采用两台汽车吊一台跨外、一台跨内进行双机抬吊。

2.2、正式开始起吊，由架梁总指挥统一指挥两台起重设备开始起吊，收紧钢丝绳，待梁离开地面时（50cm～100cm），停一下保证梁的稳定，然后两台起重设备在统一指挥下缓缓前进至待架桥墩处，梁再慢慢提升，提升的高度应超过墩的顶部。

然后把杆进行选装，T梁到位后缓缓放下就位。

就位后的梁检查一下支座是否有松动、梁是否平稳。

如有不平应重新起吊梁。

对支座进行找平，直到平稳为止。

第一片边梁架设完毕后，再按上述方法架设梁，直到此跨梁全部架设完毕为止。

2.3、架梁前对全体职工进行安全交底，施工时有专人指挥，统一指挥信号，做好施工区域和非施工区域的隔离设施，设立必要的信号标志。

同时要做好以下工作：

（1）使用前对起重机进行检查，检查各操作系统、制动系统、安全系统运转是否符合正常，同时检查钢丝绳、吊钩等是否符合规定，发现有不符合要求或损坏应立即更换。

（2）作业前应了解熟悉作业环境情况，有否障碍物和高压输电线路，若有则必须采取有效措施，由分管安全员、施工员、起重指挥人员、起重司机等人员一起到现场共同制定吊装方案和有关安全措施。

起重司机必须持证上岗。

双机抬吊的关键是二台吊机在指挥的指导下，动作协调一致。

（3）起重机移动的通道在作业前应予修整，工作处地基应平整、坚实。

（4）起重臂最大仰角不得超过规定值。

（5）大梁吊点要牢固平稳，当满荷载重时，大梁吊起离原有承载面20cm～30cm时应制动，检查机身是否平稳，吊点是否牢固，在情况良好的前提下，方可继续作业。

（6）吊钩须有防止钢丝绳滑脱的保险装置。

（7）起重机起吊时和转向时速度要均匀，大梁要平稳，构件下落时须慢速轻放，禁止或快或慢和突然制动。

根据初步设想，30mT梁的架设采用2台130t汽车吊进行双机抬吊。

根据吊装工况条件，选择QY130H－1全液压汽车起重机，把杆长度选为21.28m，工作半径选为8m，则单机起重量为57t。

（1）起重量验算

1吊装20m梁，其起吊净重量为45t，同时吊索具与吊钩重量1t，20mT梁的架设采用2台100t汽车吊进行双机抬吊，运梁车停于施工便道上。

考虑到双机抬吊乘0.75的系数，50×

2×

0.75＝75t＞45t，性能满足要求。

②吊装30mT梁，其起吊净重量为75t，同时吊索具与吊钩重量1t，30mT梁的架设采用2台130t汽车吊进行双机抬吊，运梁车停于施工便道上。

考虑到双机抬吊乘0.75的系数，57×

0.75＝81t＞75t，性能满足要求。

（2）起重高度验算

130t汽车吊把杆长度为21.28m，因此垂直吊升高度为22m。

全线八座桥起吊高度均不超过10米.

因此起重高度满足要求。

六、施工进度计划及劳动力安排

6.1施工总进度计划编制的指导思想

根据施工图具体要求及施工现场的实际情况，我们将从施工技术的提高和资源上的合理配置来保证工程施工质量，达到工程施工的质量与进度的同步控制作为进度计划编制的指导思想。

亦即确定并努力实现：

1、科学的施工总体实施方案和重要进度节点的控制。

2、细致周密的交通组织措施。

3、行之有效的工程质量管理保证体系的运行。

6.2施工工期

结合现场梁场情况及下部结构施工进度，首批T梁架设安排在周家畈二桥和中分中桥，其后的T梁吊装计划将根据下构施工进度及梁场施工进度进行安排。

初步定于6月15月初开始进行本工程桥梁T梁的安装。

6.3劳动力安排

主要起吊指挥3人、起重吊车司机2人、测量工2人、普工10人。

根据现场实际进度情况，若不满足施工需要，则及时增加劳动力。

七、安全生产及文明施工措施

为了全面贯彻落实“安全第一，预防为主”的安全生产方针，认真执行国家有关安全生产、劳动保护和环境保护方针、政策、法令、法规，提高工程建设的安全管理水平，达到规范化、现代化、法制化，实现工程建设安全“双零”目标，并争创无事故工程。

1、安全管理网络体系

2、安全管理目标

——无人身死亡事故。

——无重大机械设备事故。

——无重大火灾事故。

——月负伤频率小于1.5‰。

——严格控制各种习惯性违章。

——实现安全生产“双零”目标。

3、安全生产措施

3.1安全生产责任制

安全生产，人人有责。

各级、各部门人员应各负其责、各司其职，密切配合，全面贯彻“管生产必须管安全”的原则，共同实现安全管理目标。

3.2安全生产制度

1．安全教育制度

（1）新工程开工前组织施工人员进行一次安全工作规程、安全施工管理规定及本企业安全规章制度的学习和考试，考试合格后方可上岗工作。

（2）对新入场人员必须进行“三级安全教育”，经考试合格后方可安排工作。

（3）对从事电气、焊接、起重、场内机动车辆驾驶、机械操作工等特种作业工种，必须持有经有关部门颁发的上岗证后方可上岗。

（4）对违章作业人员，由质安部门重新进行安全学习并经考试合格后方可上岗工作。

（5）安全教育的主要内容：

1）安全思想教育：

国家有关安全生产方针、政策、法规；

本企业有关规章制度；

本企业的施工特点、安全