汽车工具使用Word格式文档下载.docx

汽车工具使用Word格式文档下载.docx

《汽车工具使用Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车工具使用Word格式文档下载.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

测量范围有0～25mm、25～50mm、50～75mm、75～100mm。

按结构不同可以分为机械式千分尺和电子千分尺两类。

机械式千分尺由测微螺杆、固定刻度套筒、活动套筒、微调旋钮、框架组成。

使用机械千分尺时，首先应进行校尺。

先用锁紧机构锁紧测微螺杆，再用扳子扳动固定套管，直至固定套管到零线对齐。

读数时，首先旋转活动套筒，再转动微调旋钮直到听到“咔咔”两声之后，用锁紧机构固定此时刻度。

读固定套筒上的半刻度，如果半刻度线已露出，记作（0.5mm、0mm）；

若半刻度线未露出，记作（0.5mm、0mm）。

接下来读活动套筒上的刻度值。

该刻度值×

0.01mm即为此时活动套筒上的数值；

最终读数结果为固定刻度+半刻度+可动刻度。

量缸表是用来测量内径尺寸的，常用来测量汽缸内径。

量缸表主要由百分表、锁紧旋钮、表杆、测量接杆、测量头、表杆等组成。

首先，安装表头，然后选择接杆、固定接杆，最后进行调零。

其次，将百分表的夹装套筒擦干净，装进测杆上端的弹簧卡头内。

安装时，要保证百分表的测杆与量缸表的连动机构完全接触。

安装表头时应该使小指针转动一格或者指向一刻度，然后紧固弹簧卡头，加紧力不宜过大，拨动活动测杆，检查百分表的灵敏度和稳定性。

然后选择接杆，用游标卡尺测量被测缸体的直径，根据此值选择接杆，应保证测量的最大直径要求；

测量后应当报出所测出的缸体直径。

然后根据被测量汽缸的标准直径选择并校准外径千分尺，再将外径千分尺调到被测汽缸的标准直径。

这是组装量缸表之前需要做的选择接杆的过程。

选择好相应尺寸的测量接杆后，套上固定螺母把接杆装到接杆座上。

将量缸表的测杆长度调整为标准缸径+预紧量，锁紧固定螺母，将接杆固定。

安装完毕后进行调零。

调零时将百分表的测量接杆卡在千分尺之间，调整百分表大表盘上的零刻度与大指针对齐

量缸表的使用与注意事项：

在使用量缸表时,要一手拿住隔热套,另一只手托住管子下部靠近汽缸体，并将表盘指针方向面向自己。

将测量接杆一侧先探入汽缸，之后再将测量头放入汽缸内。

测量时，使量缸表的活动测杆同汽缸轴线保持垂直,才能测量准确。

当前后摆动量缸表，表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于汽缸轴线。

在测量时，当发现大指针顺时针、方向离开“0”位，表示汽缸直径小于标准尺寸的缸径；

若逆时针方向离开“0”位，则表示汽缸直径大于标准尺寸的缸径。

需要注意的是，表头的大表盘指针转动一周则小表盘指针转动一格。

钢板尺可以画直线，同时也能与塞尺配合检查汽缸体或汽缸盖的平面度。

钢板尺可以分为水平钢板尺和直角钢板尺两种。

塞尺又称厚薄规，塞尺由薄厚不同的钢片组成，每个钢片都为某个标准数据的厚度，并标注在钢片上。

刀口尺用来测量直线度和平面度误差，要配合塞尺来使用。

测量时将刀口尺的的刀口垂直在被测平面上，用塞尺来塞刀口下的缝隙，从而测量出平面度误差。

可以分为直角刀口尺和水平刀口尺。

测量气缸平面度：

如果我们选用钢尺和塞尺组合来进行测量，使钢尺与被检查平面保持垂直，然后选用适合厚度的塞尺钢片，塞进钢尺与被检测平面之间的缝隙，并前后移动。

当塞尺移动时，略有摩擦感时，说明塞尺厚度即为缝隙的宽度。

测量气缸平面度注意事项：

（1）测量时，钢尺必须保持与被检测平面垂直，且不能弯曲；

（2）选用塞尺厚度时，应遵循从小到大的顺序进行选择；

（3）检查缝隙宽度时，可以根据宽度，选择不同厚度规格的塞尺钢片叠加进行测量；

（4）在测量过程中刀口尺的位置不能在单一的某一处进行测量，需要变换位置。

最简单的方法就是用十字交叉的方法进行检测。

燃油压力表主要由表体、各种接头、油管组成。

按照结构可分为指针式和数字式两种。

燃油压力表的连接方法有两种：

一种是快速连接；

另一种是串联连接。

现代大多数轿车都在燃油系统的供油支架上安装有快速诊断接口。

这种连接就是快速连接。

串联连接是指对于没有快速接口的燃油压力系统，在对发动机燃油系统进行压力检测时，需先要对发动机燃油系统进行泄压，然后将燃油压力表以串联的方式接入燃油系统中，方可对其进行压力检测。

测量燃油压力前的泄压方法:

首先拆下油泵保险，启动发动机，让发动机运转直到它熄火为止。

然后待发动机熄火后，启动发动机两至三次，释放残留燃油压力。

再将点火开关旋转到OFF位置，并将燃油泵保险装进保险盒内，燃油泄压就完成了。

燃油压力表的连接:

1、选择燃油压力测试组件中的三通接头2、将燃油压力表接入燃油系统管路中3、拧松燃油分配器的进油管接头，注意用抹布收集流出的汽油4、选择合适的接头将油压表与燃油管路相连5、起动发动机并怠速运转6、打开油压表开关之后检查连接处是否有漏油现象，如有应立即熄火重新连接牢固.

机油压力表主要由表体、油管和各种接头组成。

机油压力表使用方法:

1.首先预热发动机，然后卸下机油压力开关2.选择合适的接头，安装机油压力表3.安装好之后，启动发动机检查接口是否漏油。

保持怠速运转，读取机油压力表数据，然后发动机加速到2000r/min，再次读取机油压力表数据4.测试完毕后拆卸机油压力表，安装机油压力开关，启动车辆检查是否漏油

气缸压力表，顾名思义就是检测发动机气缸压力的一种仪表。

按照数值的显示方式分为指针式和数字式两种。

指针式气缸压力表是由表头、连接软管、单向进气阀和接头组成。

气缸压力表接头有螺纹管接头和锥形或阶梯形橡胶接头两种。

螺纹管接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹孔中；

橡胶接头可以压紧在火花塞或喷油器孔中。

气缸压力表使用与注意事项:

1.起动发动机，运转至正常温度，水冷发动机水温达75～95°

C2.清洁发动机舱，拔下点火线圈插头与油泵继电器或保险，拆卸所有气缸的火花塞3.组装气缸压力表，将气缸压力表安装到火花塞座孔内4.使节气门完全打开，启动发动机，待气缸压力表指针指示记下读数，按下单向阀使压力表读数归零；

按此方法依次测量各缸气压。

每缸测量3次，取平均值

注意：

测试中起动机运转时间不能过长或过短，时间过长会消耗电能和损坏起动机，时间过短则会达不到测试标准

胎压表又叫做轮胎气压表，主要用于汽车养护、维修过程中对轮胎进行充气或胎压的检测。

常见的胎压表有指针式和数字式两种。

由压力指示表、轮胎气嘴接口、放气按钮、压缩气体接口、充气手柄等组成。

胎压表的使用:

1.将胎压表的轮胎气嘴接口接到轮胎的充气嘴上2.观察压力表指示的压力数值。

若压力大于标准值，按动放气按钮进行放气；

若低于标准值，则扳动充气手柄对轮胎进行充气，然后松开充气手柄再次观察轮胎压力

读数:

胎压表外圈红色的读数是以psi为单位的，是国外常用的单位。

内圈黑色的读数是以kg/cm2为单位的，读作“千克每平方厘米”。

因为“1千克=1公斤”，故kg/cm2也可理解为“公斤每平方厘米”，即每平方厘米的受力面积上有1公斤的力的意思。

家用汽车轮胎的标准胎压基本在2-3kg/cm2之间.

力矩扳手又叫扭矩扳手、扭力扳手、扭矩可调扳手，在汽车检查维修过程中用来对各种螺栓施加一定的紧固力矩。

按照驱动方式可分为电动力矩扳手和手动力矩扳手。

电动力矩扳手又叫扭矩可调电动扳手，是电动扳手的一种，工作方式是以电驱动完成工作，其最主要特征就是可以设定扭矩，并且扭矩可调。

手动扭力扳手是由人给扳手施加一个力产生力矩，达到预期力矩值。

手动力矩扳手按照工作方式不同分为声响式扭力扳手、表盘式扭力扳手、指针式扭力扳手和数字式扭力扳手等。

声响式扭力扳手由锁止螺栓、活动套筒、力矩刻度、换向扭、棘轮、扳手方榫和扳手杆等组成。

使用方法：

首先要对扳手预设扭矩值。

以60牛·

米为例，在预设扭矩值时，先将扳手手柄上的锁止螺栓拧松，同时转动手柄，调节标尺主刻度线和微分刻度线数值至所需扭矩值。

调节好后，拧紧锁止螺栓，手柄自动锁定。

然后在扳手棘轮头部装上相应规格套筒，并套住紧固件螺栓或螺杆头部，持手柄顺时针方向均匀施力,当听到“咔哒”声时提示已经达到规定值，停止加力。

气门弹簧拆装架用于拆装气门组件。

通常气门弹簧拆装架可用于拆装气门弹簧座直径在28~52mm之间的气门弹簧。

采用组合式结构，利用螺纹传动或杠杆原理将气门弹簧压紧、放松，达到拆装气门弹簧的目的。

气门弹簧拆装架主要由夹持气门支架、松紧螺栓、夹持弹簧套筒、松紧接杆等组成。

拆装方法：

1.将汽缸盖总成平放在工作台上；

2.取出各缸液压挺柱，拆卸时将液压挺柱做好标记，液压挺柱不可互换；

3.用气门弹簧拆装器压下，取出气门锁片和气门弹簧；

4.拆卸气门时必须做好标记，气门不可互换；

5.用气门油封钳取出气门油封；

6.用专用工具取出气门导管；

安装气门导管前应检查座孔和导管是否合格，导管安装为过盈配合，最好用专用工具压入气门导管；

7.将气门油封涂上机油，用专用工具安装气门油封；

8.在气门上涂上机油进行安装，注意区分进排气门，不要装错；

9.用气门弹簧拆装器装入气门弹簧及锁片，注意检查气门弹簧高度是否正常，气门弹簧有无断裂等情况。

·

注意事项：

1.使用时将拆装架的托架抵住气门中间位置，压环对正气门弹簧座；

2.压缩或放松气门弹簧时，要均匀用力；

3.气门弹簧锁片一定要安装到位，安装完毕后用锤子轻轻敲击气门弹簧锁片，以确认是否安装到位；

4.注意气门、液压挺柱的初始位置，不能装错。

球头取出器主要由支架和拆卸螺栓组成，作用就是能方便拆卸球头。

球头取出器主要是按照具体车型和球头的安装方式来分类的。

1.首先拧下球头的紧固螺栓；

2.将球头取出器的叉口卡在球头与定位孔中间，将球头取出器推杆压住球头螺栓；

3.拧动球头取出器的拆卸螺栓即可压出球头。

1.使用球头取出器时最好用安全绳绑住球头取出器，防止压出球头时工具掉落；

2.当拧动取出器螺杆时出现拆卸困难的时候，此时应停止拧紧，用榔头轻轻敲击球头，然后继续缓慢拧动拆卸螺栓；

3.当球头取出器支架压出球头时，注意防止球头取出器弹出。

拉拔器又叫拉马，是一种将轴承内圈或齿轮从安装座取出的专用工具，主要由拉爪和拉力螺栓组成。

车辆维修常见的拉拔器有二爪和三爪之分，按结构分为整体式和分体式；

按照伸展范围可分为多种型号。

1.根据被拆卸零部件大小选择合适尺寸的拉拔器，并调整拉力螺栓到适当位置；

2.用拉拔器的拉爪卡住需要拆卸的零部件下端；

3.将拉拔器的拉力螺栓顶在被拆卸零部件的中间固定轴上，用扳手缓慢拧动拉力螺栓，逐渐取出需要拆卸的零部件。

1.拉拔器的拉爪在卡住零部件底端时，拉爪的分布角度要均等；

2.拉力螺栓与被拆卸部件的安装轴要垂直；

3.拧动拉力螺栓时用力要均匀。

汽车故障诊断仪又称解码器，是用于检测汽车故障的便携式智能汽车故障自检仪。

可以利用它迅速地读取车辆电控系统中的故障，并通过液晶显示屏显示故障信息，迅速查明发生故障的部位及原因，是现代汽车维修工作中非常重要的诊断设备。

汽车故障诊断仪的种类繁多，分类的