底盘改装手册Word文件下载.docx
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长（mm）×
宽（mm）
11393×
2400
轴距（mm）
6100
前悬（mm）
2230
后悬（mm）
3063
前轮距（mm）
2050
后轮距（mm）
1853
最高车速（km/h）
128
最大爬坡度（满载）
≥24
最大制动距离（初速）（m）
30km/h，≤9.5
接近角（满载）
9.5°
离去角（满载）
9°
最小离地间隙（mm）
240
最小转弯半径（mm）
21
百公里油耗（L）
≤24
二、基本装备
主要总成配备情况如下：
表二基本装备
系统名称
发动机
发动机型号
大宇DE12T1
型式
增压直喷柴油机
缸数
6
缸径×
行程（mm）
123×
150
排量（L）
11
额定功率（kW）
246
额定转速（r/min）
2100
最大扭矩（N.m）
1450（DE12TiS值）
最大扭矩转速（r/min）
1260（DE12TiS值）
最低比油耗（g/kW.h）
186
压缩比
16.1:
1（DE12TiS值）
工作次序
1-5-3-6-2-4（DE12TiS值）
净重（kg）
910（DE12TiS值）
离合器
单片、干式、螺旋周置弹簧
外径×
内径×
厚
430×
250×
5
变速器
型号
大宇T-13S5A
5+1手动
操纵方式
机械杠杆式远距离操纵
速比
Ⅰ
6.589（T-13S5B值）
Ⅱ
4.002（T-13S5B值）
Ⅲ
2.430（T-13S5B值）
Ⅳ
1.507（T-13S5B值）
Ⅴ
1.000（T-13S5B值）
REV
6.888（T-13S5B值）
传动轴
开式、十字轴万向节
续表二
反端叉“I”字型断面
负荷能力（kg）
6500
全浮式半轴
主减速比
39/11
11500
悬架
前悬架
空气弹簧
后悬架
四气囊空气弹簧
减振元件
双作用减振器
转向
整体循环球式动力转向
方向盘直径（mm）
500
制动
行车制动器
气压双回路鼓式
驻车制动
手控阀后轮弹簧储能制动
应急制动
电控气制动
辅助制动
电控排气制动
ABS
有
车轮及轮胎
轮辋
8.25×
22.5
轮胎规格
11R22.5-16PR（无内胎）
电气系统
24V，负极搭铁
发电机
24V-150A
蓄电池
2×
12V-200A
起动机
24V-5.4kW
三、改装要求
EQ6120系列底盘采用韩国原装进口发动机，发动机纵向布置在底盘后部，底盘带车架，能够靠自身的动力行走，所以可以在任何地点，由任何车身制造厂制造车身。
为了满意地完成客车车身设计，应严格遵守下列指南。
1、外形尺寸及总重量
1）EQ6120系列客车底盘的外形尺寸见图
2）允许总质量（G.V.W）
安装车身后，客车整车的总质量，包括乘务员和乘客，应不超过下列数值：
前轴负荷6500kg
后轴负荷10500kg
注：
客车总质量也受到轮胎规格和地方法规所规定的允许轴荷的限制。
2、轮罩
前后轮罩的设计，应在下列状况下与轮胎不发生干涉；
3）装11R22.5-16PR轮胎，内、外轮达到最大转角。
内轮最大转角45°
，外轮最大转角37°
。
4）前后悬架的弹簧处于最大变形时（铁碰铁）。
5）一侧车轮的悬架弹簧处于最大变形，另一侧车轮悬空。
同时，乘客区轮罩鼓包应尽量小，设计时还要考虑以往当地收集到的这方面的数据以及客车厂的改装经验。
.轮罩内不应有刃边和凸起部分（例如自攻螺钉）。
.为降噪和防止飞石损伤轮罩，建议在轮罩喷涂3mm厚的绝缘涂料。
3、车身的安装
东风汽车公司的客车底盘车架具有良好的强度和柔性，因而降低了车架构件、底盘其他部件的应力。
对电器线束、电器设备、制动管接头、制动元件、制动管路、发动机部件的移动或更改，以及车架和其他底盘部件的改动切记要谨慎，以保证客车的良好性能和正常运行。
推荐悬臂等距或近似等距地固定在纵梁腹板上。
车身载荷通过它传给底盘车架。
如需另加悬臂梁，安装要求见下文。
1）在车架上安装车身
如上所述，车身与车架正确的连接至关重要，它可使两者成为一个整体以最佳状态进行工作。
车架的任何明显变形都是不允许的，一经发现，就应采用合适的千斤顶加以校正。
前悬臂托架与车身的连接应采用如图7所示的方法。
2）悬臂梁
在底盘车架上安装悬臂梁之前，必须正确确定其位置，并考虑已经装好的部件，例如油箱、贮气筒和空滤器等。
因此改装时应特别注意，以尽可能的最佳位置，获得车身与车架的良好连接关系。
悬臂梁与车架的安装方式可采用焊接或螺栓连接。
如图8所示。
除上述要注意的地方外，蓄电池托架、仪表板、司机座椅、转向传动装置等也要固定在车身上。
3）地板高度
地板的固定如图9所示，作为一例，将使它比车架上平面高70~80mm。
有时必须抬高车架的前端或后端以消除车架的变形：
使用合适的千斤顶抬高该端，以获得合适的高度。
4）踏步和车身裙部
必须记住，汽车行驶时路面与踏步间的几何关系变化很大，汽车静止或直线行驶时，踏步离地间隙似乎能满足要求，但是当汽车转弯侧倾时它将是危险的。
为此，请记住一点，尽可能抬高一级踏步，即汽车空载时第一级踏步高应在430mm~440mm之间，设计车身后围裙部时，同样应小心。
5）地板检修孔
必须安装下列检修孔，其大小取决于能否便于接近被检修的部件。
a.燃油箱
b.副燃油箱（无副燃油箱可不装）
c.主减速器（为了放下主减速器）
d.蓄电池
e.变速箱
f.飞轮（用于点火正时的调整）
检修孔盖应用橡胶垫密封好，以隔离外部噪音和热量，同时防止灰尘和水进入车内，见图10
4、驾驶区
司机操纵机构的布置，无论何时不要更改踏板（含供油系统操纵件）和仪表板的安装位置。
当安装客车车身时，应注意防止加速踏板，离合器踏板和手控阀之间的运动干涉。
司机座椅的布置应为驾驶员提供良好的视野。
5、发动机舱
1）总则
由于汽车检查和保养的方便性取决于发动机舱的设计，所以当设计、制造发动机舱时要特别注意下述操作的方便性。
a.空滤器滤芯的检查和更换
b.气缸盖总成的拆装
c.喷油泵总成的检查、调整和拆装
d.发动机油底壳的拆装
e.发动机润滑油油面高度的检查
f.发动机润滑油的添加
g.风扇皮带的检查和更换
h.机油滤清器的检查和更换
i.曲轴皮带轮的拆装
j.冷却水面的检查和添加
2）发动机拆卸
由于在拆卸发动机之前必须从底盘上卸去后横梁，所以在设计后围时要做到没有阻碍拆卸发动机的构件。
3）发动机舱隔板
图11表示乘客区与发动机舱之间的隔板。
尽可能减小发动机的噪声和热量传到乘客区是非常重要的，为此，应选用具有良好隔热性能的吸声材料。
4）吸声材料
发动机舱隔板应附有规定的吸声材料。
当客车后部装可调式靠背或改为行李仓，取代五人座长排椅时，后部隔板吸声材料应选装图11所示A剖面结构。
5）地板涂层
除了临近发动机和排气系统附近的上方不涂涂层（为了防火），从前方部位到后桥中心线前500mm处表面应涂3mm的防护涂层，如图12所示。
必须要有涂层处理以阻止噪音和振动传入乘客区。
6）发动机检修门
车身后部应设有五个用撑杆相互隔开的检修门，检修门的布置和设计应在车身强度允许的情况下尽量开大，以确保发动机、空滤器等维修保养的接近性，同时确保发动机水箱进风的必要空间。
检修门上还应装上金属丝网，如图13所示。
a.门的尺寸
检修门的尺寸应依照水箱尺寸来确定，假如需要把水箱从开着的检修门中取出，要考虑水箱的高度。
b.窗的尺寸
通风窗的尺寸应以水箱芯的尺寸为基础，通风窗还应配上装饰性的金属丝网。
6、进气系统
进气口和进气道
设置进气口首先是为了使发动机能吸入清洁空气，为此可以在客车顶部或者在车身上侧部位安装进气口，还应作某些考虑，使水不被吸入发动机内。
发动机在某转速时，进气系统中的空气会产生共振现象，致使车身产生不舒服的颤动，所以在设计接近乘客区的进气道时应特别注意。
另外，传入乘客区的进气噪声应尽可能地减少。
如按下列指南进行设计，可有效地防止共振：
1）必须将进气口设置在车顶或客车车身上侧部位。
2）乘客区的顶蓬不作为进气道的一部分。
从客车顶部或上侧部到发动机舱的进气管应用吸声材料包裹，进气管的截面积至少为130cm2，并尽可能没有急转弯。
7、冷却系统
原则上不允许改变冷却系基本配置，即不能随意更换底盘冷却系中散热器、风扇、护风罩等零部件。
在改装过程中，若的确需要对冷却系进行重新布置，则必须严格保证散热器、护风罩、风扇三者之间的原位置关系，不得有散热器与护风罩相脱离，风扇与护风罩干涉等现象。
保证整个冷却系连接管路的畅通，并且必须严格保证风扇皮带轮与其主动轮在同一平面内。
若要改变散热器、风扇、以及风扇传动速比等配置，则必须取得东风汽车公司工程研究院载重车部发动机科的认可。
8、供油系统
燃油箱安装在底盘的右侧，若必须重新布置油箱或改变安装方式，应注意不要让油箱产生不正常变形。
车身结构应允许从车外接近油箱，无论如何不可将油箱安装在发动机舱内。
为了安全起见，无论如何尽可能不改动油箱。
假如要做一些改装，则须遵从下列注意事项：
A.一般注意事项：
a）应采用直径相同或者比原钢管直径大，材质相同或者更好的管子来更换输油钢管。
严禁将管子放在火上烤弯或用铜焊方法加长原钢管。
b）禁止采用附加软管联接起来的燃油软管。
当需要加长软管时，请更换整根软管，这根软管应是耐久，耐油的，并且内外径与原油管相同或比原软管内外径大。
东风公司正牌的长输油管可在东风公司销售代理商那里购到。
c）燃油硬管和软管不能急转弯，
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