整理土方填筑碾压施工方案土方回填施工方案Word格式.docx
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履带式推土机从第6遍开始测定，然后测定8遍、10遍，最后通过测定确定合适的碾压遍数、铺土厚度、土块限制粒径等参数。
4、施工前技术交底
土方回填前，由技术部向作业班组质检员进行详细的技术交底，将回填区域的划分、根据碾压试验确定的压实参数、施工方法等问题交代清楚。
三、施工部署
本工程回填按箱涵的施工顺序进行，为适应主体建筑物的施工及满足建筑物回填需要达到的条件，按每210m左右为一填筑段，其填筑速度与建筑物施工速度相匹配，回填作业连续进行。
土方回填时，采取两种方案进行，即堆土区一侧采用大型推土机送土到基坑，另一侧采用挖掘机装土，自卸汽车从一端绕运到位，做到两侧同时回填均匀上升。
当土回填到箱涵顶部1m后（即▽1.70），均采用大型推土机推土到位。
四、施工方法和程序
1施工程序：
2施工方法
2.1土方回填区域划分
2.2填筑方法
2.2.1
1区土方填筑：
该部分土填筑面比较窄且深，呈倒三角断面，回填土料不能用推土机直接推土到位，采用在二级平台设挖掘机将土料倒到位，然后人工铺平，蛙夯夯实。
2.2.2
3区土方回填：
当1区回填作业面宽度超过5m时进入3区回填，右侧土料直接由大型推土机推土到位，小型推土机平铺碾压；
左侧土料由自由卸汽车绕运到位，小型推土机进行铺摊和碾压，此时右侧设4台D60大型推土机推土，2台74KW推土机铺土和碾压，左侧设5辆自卸汽车运土，1台D60推土机散土，2台74KW推土机铺土及碾压。
建筑物两侧0.5m范围内，采用人工铺土，蛙夯夯实。
2.2.3
2区土方回填：
该区域土方回填采用推土机推土及自卸汽车运土到建筑物边界时由挖掘机倒土到箱涵顶部，然后人工铺摊，人工夯实。
当箱涵顶部土回填超过1m后，进入3区土方回填，此时，3区土回填均采用6台D60大型推土机推土到位，5台74KW推土机铺土碾压。
2.3
4区土方回填：
表层0.3~0.5m厚种植土用自卸汽车运到位后，采用推土机摊铺，在地表层土回填后，按照工程师的指示和施工图纸的要求对地表设施恢复。
2.4土方回填控制
土方回填过程中，根据试验确定的土料最佳含水量、摊铺厚度、碾压及夯实遍数，对填筑过程进行严格控制。
推土机铺土时，对边坡处要进行开蹬处理，开蹬宽度按开挖边坡系数和铺土厚度计算确定。
铺土厚度不允许超出经试验确定的铺土厚度。
推土机碾压采用进退错距法，碾迹搭接宽度应大于10cm。
人工夯实按每层20m一次性达到要求向前推进，在回填铺土及碾压和夯实时其推进方向与轴线平行。
人工夯实与碾压结合处其重叠部位不应小于0.5m。
对于碾压中出现的漏压及欠压部位以及碾压不到位的死角均采用人工夯实方法进行补救。
分段碾压时接茬处应作成大于1：
3的斜坡，碾压时碾迹应重叠0.5m，上下层错缝距离不应小于1m。
在降雨前应及时压实作业面表层松土，并将作业面作成拱面或坡面以利排水，雨后应晾晒或对填土面的淤泥清除，合格后方可继续填筑。
在整个回填过程中，设置专人保证观测仪器与测量工作的正常进行，并保护所埋设的仪器和测量标志的完好。
五、质量检查
1、填筑前，首先对回填段进行地形、剖面的测量复核，并把测量资料报送工程师复检。
其次对测量后的基槽进行基础面的清理，然后报工程师进行回填前的验收，验收合格后方可回填。
2、土方填筑时，对填筑段选派有经验的工程技术人员在现场填筑中进行监督并密切配合工程师监督人员的工作。
3、在土方填筑过程中，根据工程师批准的土方填筑检测计划对每步土进行检测，检测合格后把检测资料报送工程师并报请工程师进行抽检，复检合格并经批准后进行下步土的回填。
4、在堆土料场，不定期对土料的含水量进行检查，对于含水量较高的土料必须翻晒，待其含水量达到要求后方可进行回填。
5、在工程师检查后对不合格的回填土，彻底按工程师的指示进行返工、修理和补强。
6、土方填筑完工后，首先对工程全部填筑部位按国家有关规范规程规定的有关内容进行自检，自检合格后报请工程师进行验收。
编制依据
1.1、铁道部颁布《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》；
1.2、×
×
勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》（初稿）；
1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）;
1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（TB10001-99）;
1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TBJ102-96）;
1.6、浙赣铁路改造提速工程施工图设计；
1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。
工程概况
2.1概述浙赣铁路电气化提速改造工程（浙江段）×
合同段有关单位如下：
建设单位：
电气化提速改造工程建设指挥部设计单位：
勘察设计院监理单位：
建设监理科技公司施工单位：
集团有限公司本标段起迄里程K141+000～K174+000,全长33km，管段内现有4个车站，改造后保留3个车站，封闭1个车站。
本标段内共有15个双线绕行路段，均为新建线路，改造后的路基标准高（开通时速达200km/h）,曲线半径大，符合线路提速要求。
提速改造主要项目为：
路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。
在线路开通且路基稳定后，安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。
本标段路基土石方155万m3，其中填方69万m3，挖方96万m3。
主要技术标准
铁路等级：
I级
正线数目：
双线
限制坡度：
7.2‰
最小曲线半径：
新建地段3500m。
困难地段2800m，个别地段2200m。
牵引种类：
电力
到发线有效长度：
850m
2.2、试验段的设置
根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K163+230～K163+430，全长200m，该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。
地质情况：
本标段基本位于金衢盆地，地质土层自上而下依次为：
①种植土、淤泥质黏土，层厚0.1~0.5m；
②黏土，黄褐色夹灰色，硬塑，层厚1.2~3.0m
③粉砂，黄褐色，中密，饱和，夹薄层黏土；
层厚1.5~3.5m
④黏土，青灰色，软～硬塑地下水埋深0.5～2m该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。
该段路基设计基本情况为：
路基顶宽12.1m，平曲线半径3500m，纵坡为6.0‰，平均填高3.5m。
设计主要工程数量为路堤本体填筑995m3，基床底层填筑5268m3，换填渗水性材料3750m3，挖除松软土3750m3，总填方量为10013m3。
试验段试验的目的和范围
3.1试验段试验的目的
①．确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段。
②．验证铁道部颁布《新建时速200km客货共线铁路设计暂行规定》，为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据。
3.2试验范围①．基床底层（基床下部1.9m范围内）填筑的施工工艺（含检测手段）；
②．基床以下部分路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）；
③．路基基底沉降观测和路基面沉降观测。
施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况
4.1参加施工人员进场情况
①管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见
表1：
主要施工人员表
表1
序号
姓名
文化程度
职称
职务
参加工作时间
1
本科
高级工程师
指挥长
1991.7
2
副指挥长
1993.7
3
总工程师
4
工程师
工程部部长（主管工程师）
1997.7
5
质检工程师
1998.7
6
中专
助理工程师
试验室主任
1988.7
7
测量主管
2001.7
8
大专
技术员
测量员
2002.8
9
高中
测量工
1997.6
10
1987.10
11
技术主管
2000.7
12
13
初中
工班长
1985.7
②生产工人参加试验段施工的生产工人有工班长×
和14名机械、汽车司机，5
均已经到位。
4.2投入试验段施工的机械设备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机
初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表面。
所需机械设备见表2。
投入试验段施工机械表
表2
设备名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
挖掘机
PC-200
台
良好
振动压路机
YZ18D
推土机
TY235,173KW
自卸车
CXZ18JHL,12t
辆
平地机
PY180A,138KW
洒水车
CA10B,8000L
4.3测量、检测仪器设备的配备（见表3）测量·
检测仪器设备表
表3
仪器设备名称
检定状态
全站仪
瑞士LeicaTC702
套
合格
水准仪
南京1002厂DS3E
水准尺
3m木尺
把
5m铝合金尺
K30平板载荷仪
YB-150,Ф300mm
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