论文样本别克凯越轿车怠速不稳故障诊断与排除Word文件下载.docx

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1、案例分析一…………………………………………………………………………4

2、案例分析二…………………………………………………………………………5

3、案例分析三…………………………………………………………………………6

总结……………………………………………………………………………………7

参考文献………………………………………………………………………………8

前言

怠速是指节气门关闭，加速踏板完全松开，且发动机对外无功率输出，并且保持最低转速稳定运转的工况，在汽车使用中，发动机怠速运转的时间约占30%，怠速转速的高低直接影响燃油消耗和排放污染。

然而，在我国汽修行业中，怠速不稳是发动机维修中遇到最多故障之一。

怠速不稳故障原因多而复杂，增加了怠速故障诊断和排除难度，如何对待，如何分析，如何检测和排除怠速控制中所发生的各种故障，应是我们每个维修人员值得总结和探讨，研究和交流的一个重要的课题。

一、故障现象

发动机怠速不稳主要表现为以下几种情况：

1、怠速过高或过低

发动机达到工作温度正常时，发动机无负载情况下，怠速高于或低于正常怠速值。

2、怠速不稳

发动机达到正常工作温度正常时，发动机无负载情况下，怠速不稳，发动机有明显抖动。

3、怠速熄火

发动机在节气门关闭时，发动机无负载情况下，发动机无怠速或经常熄火。

二、故障原因

发动机怠速不稳的原因很多，主要有火花塞或高压线工作不良导致缺火故障，点火正时失准，发动机气缸压缩压力相差较大，进排气系统漏气或堵塞，怠速控制阀或怠速控制电路有故障，喷油器雾化不良或堵塞、冷却液温度传感器、空气流量计信号不准等。

三、怠速不稳原因及检测方法

1、点火系统工作不良

别克凯越由于采用电子点火，所以一般不会出现因点火提前解过早过迟而引起的怠速不稳，主要火花塞和分缸线。

检测方法，可以通过单缸断火来测试，用示波器检测次级点火情况。

2、个别气缸压缩压力过低

个别气缸压缩压力过低，直接导致发动机怠速工作不稳，缸压差别较大主要由气缸机械磨损不均，气缸垫损坏，气门不密封等原因造成的。

检测方法：

可以用缸压表测量。

3、进、排气系统漏气或堵塞

进气系统漏气会造成怠速游车或不稳

可以通过听声音和进气管真度来检测，还要仔细检查进气管有无裂纹。

排气堵塞可以造成怠速过低，

可以用加速方法，来看排气是否通畅，也可以用排气背压表来检测。

4、EGR怠速工况异常

在怠速工况下，把到进气管的EGR管路堵塞，看怠速工况是否恢复正常，如果发动机怠速恢复正常，要检修EGR系统。

5、电控怠速控制系统问题

该车采用旁通空气式－控制旁通气道的进气量（见图1所示），执行元件为怠速控制阀（见图2所示），应用较广泛。

1－节气门

2－进气管

3－节气门操纵臂

4－执行元件

5-怠速空气通道

图1旁通式怠速控制系统

1－控制阀

2－前轴承

3－后轴承

4－密封圈

5－丝杠机构

6－线束连接器

7－定子

8－转子

图2步进电机怠速阀

在电控怠速控制引起的怠速不稳主要有怠速控制阀，水温传感器、空气流量计、喷油器等工作不良。

1）怠速控制阀工作不良，主要原因有怠速控制线路断路或短路，怠速控制阀损坏，

检测方法，可以通过解码器检测读故障码和进行步进电机进行相关清洗，

2）水温传感器、空气流量计传感器，可以通过读故障码和数据流检测来初步确认，水温传感器可通过在不同温度下检测传感器电阻检测确认。

空气流量计可以万用表检测。

3）喷油器工作不良：

可以给每个喷油器单独通断电，听有无“嗒、嗒”声音，没有则为有问题，另外用喷油器检测清洗分析仪进一步检测各缸喷油器的喷油量的均匀性，喷油雾化情况，喷油嘴密封性等。

四、故障案例分析

1、案例分析一

故障现象

有一辆05年的别克凯越1.6轿车，行驶有8万公里，该车驾驶员反映该车有时怠速不稳，有时怠速很高，有时突然没有怠速。

故障诊断与排除

接车后，发现怠速工况正常，利用故障诊断仪TECH2读取发动机控制控制模块故障码，无故障码。

然后进行路试，故障有时再现。

初步进行了外观检查无异常。

从故障现象来分析怠速控制系统问题，可能是怠速步进电机工作不良。

拆卸节气门体进行了检查，发现节气门体积碳较为严重见图3，我们对其进行相关清理，再对步进电机进行了检测与保养，完成后全部装车到位，再用故障诊断仪TECH2怠速匹配。

再起动发动机怠速正常，并进行10公里左右路试，发动机运行正常交给驾驶员。

然而，20天后驾驶员打电话说故障又出来，跟前期故障差不多，我们对其进行相关检查没发现其它问题，事情比较明显了，给该车更换了怠速步进电机，再进行了匹配，起动后怠速正常，后面也没有出现反复，故障得以彻底排除。

图3

2、案例分析二

有一辆08年厂别克凯越轿车发动机怠在正常水温时，怠速转速为1000r/min左右（该车正常怠速值为720到750r/min），而且油耗偏高。

并多次清洗了节气门，怠速步进电机也进行了相关检修，而且维修时用替换法几乎换了与怠速问题偏高零件，问题没有解决。

该车接到后，我先进行了相关基本检查，节气门体、空气流量计、水温传感器、节气位置传感器等检查了都没有问题、也进气软管、进气歧管、真空管没有漏气的地方。

检查了一天没有结果，后来想想把能成怠速偏高的原因认真想了一下。

看看有没有漏点，我想还是从漏气造成怠速偏高原因查。

重点检查在空气流量计之后连接软管部分，进气歧管气缸盖之间都没有问题。

还有哪些地方是进气门前方有漏气的地方，后来我看了（图4）EGR阀工作原理图，想到了排气再循环阀和到进气接口的部分，如果这个地方漏气同样也会造成怠速过高，经排查是排气再循环阀的垫圈漏气导致了气路压力不正常导致怠速偏高.解决方法,换垫圈,另外还有个传感器阀门的安装口涂了加密封胶（图5中红圈的部位是涂胶的位置）。

修理后,怠速恢复720r/min,车子很稳定.噪声也随之减轻.车子状态很好很舒服。

点击查看原图（103.65KB）

2010-01-3121:

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图5排气再排气再循环阀

点击查看原图（115.33KB）

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3、案例分析三

一辆2006年产凯越1.8自动挡轿车，该车低速行驶时。

打开空调经常出现发动机熄火的故障。

检修过程：

首先使用专用故障诊断仪TECH2检查动力系统控制单元PCM。

无故障码存储，查看数据流中怠速时的目标转速、怠速电机步数以及其他相关　数据均正常。

节气门开度和节气门信号电压分别为0％和0.00V，这与其他正常的凯越轿车的数据相同。

于是检查节气门和怠速电机上是否有积炭，经拆检发现无积炭。

查阅维修手册,发现上面写着怠速时节气门关闭状态下的节气门信号电压应为0.33V左右，节气门完全打开时的电压应超过4.3V，打开点火开关。

使用TECH2无论如何也不能将节气门电压调到0.33V，最大只能调到0.12V。

起动发动机，在怠速情况下。

使用TECH2将数据流中显示的节气门信号电压调节到0.04时。

怠速转速已经超过1000r/min。

故障排除：

打开点火开关，用万用表直流电压挡测量节气门信号电压为0.04V。

将节气门位置传感器的2个固定螺丝松开（附图）。

对照万用表将电压调到0.33V，拧紧固定螺丝。

将蓄电池负极线束断开几分钟以复位PCM内部的记忆。

起动发动机，用TECH2查看节气门信号电压为0.00V。

再用万用表测量节气门信号电压为0.33V，且怠速转速正常。

进行路试，车辆再没出现过低速时开空调熄火的故障，至此故障彻底排除。

总结

发动机怠速不稳故障是别克凯越轿车典型故障，本文对故障现象、故障原因、故障检测方法以及故障的诊断与排除做了详细的描述。

引起发动机怠速不稳的原因很多，不能简单的火花塞、怠速控制阀、节气门体等入手，还必须考虑到电控元件、机械零件、点火系统等问题，只有综合的全面的检测，才能找到引发故障的真正原因，最终排除故障。

由于本人水平有限，本文若有错误、不到之处，还请各位专家给予指正。

参考文献

1、张西振发动机电控技术机械工业出版社2010

2、曹红兵汽车发动机电控系统结构原理与故障诊断机械工业出版社2007

3、陈家瑞汽车构造（上）人民交通出版2010

4、李春成汽车电喷发动机故障的诊断技巧机械工来出版社2003