驾驶员技师考核试题跟答案文档格式.docx
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1.75:
1
锁止机构
有
行星齿轮机构各档传动比
1档
2.804
2档
1.531
3档
1.000
4档（超速档）
0.705
倒档
2.393
离合器或制动器（磨擦片/钢片数）
代号
名称
C0
超速档（O/D档）离合器
2/2
C1
前进档离合器
5/5
C2
倒档及高速档离合器
4/4
B0
超速档（O/D档）制动器
4/3
B2
2档制动器
B3
倒档制动器
6/6
2档滑行制动带（B1）宽度/mm
40
自动变速器油
型号
ATFDEXRONII
总容量/L
7.2
油底壳容量/L
1.6
二、丰田A340E型电控自动变速器的结构原理
丰田A340E型电子控制自动变速器行星齿轮机构和换档执行机构如图2和图3所示，各换档执行元件的功用如表2所示。
图2A340E型电子控制自动变速器行星齿轮机构和换挡机构位置图
1—后行星架2—后行星齿轮3—输出轴4—共用太阳轮5—前行星齿圈6—前行星架7—超速档齿轮8—O/D行星架9—超速档太阳轮10—输入轴11—超速档输入轴C0—超速档离合器C1—前进档离合器C2—倒档及高速档制动器B0—超速档制动器B1-2档滑行与制动器B2-2档制动器B3—倒档制动器F0—超速档单向离合器F1—1档单向离合器F2-2档单向离合器
丰田A340E型电子控制自动变速器各换档执行元件的工作情况如表3所示。
三、丰田A340E型自动变速器的电液控制系统
图4A340E型电子控制自动变速器电液控制系统组成与原理图
图5为A340E型电子控制自动变速器的电子控制系统的组成。
A340E型电子控制自动变速器电液式控制系统与发动机电子控制系统共用一个电子控制器（ECU）。
其电路如图6所示。
电脑在控制自动变速器工作时，主要依据节气门位置传感器所测得的节气门开度信号和车速传感器所测得的车速信号进行换档控制和锁止离合器控制，并通过2个换档电磁阀和1个锁止电磁阀来操纵3个换档阀和1个锁止离合器控制阀，以实现档位变换或让锁止离合器接合、分离。
1.1电控发动机的组成与原理
汽油发动机是由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；
柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是K电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。
发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。
因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。
完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
汽车电子控制系统主要由（A、传感器B、执行器C、电控单元（电脑））组成。
简单的说：
电瓶，线束，各个传感器和电脑！
1.2电控发动机车辆的正确使用
电控汽车的使用性能和使用寿命取决于正确的使用和维护。
随着汽车行驶速度的提高，对汽车动力性、经济性、操纵性、稳定性、可靠性和安全性的要求也大大提高，因此对燃油、机油、冷却液、自动传动液、制动液等的质量及各总成、部件的维护周期都提出了严格的要求，驾驶员和维修人员必须随之更新自己的知识，才能做到用好车、修好车，延长汽车的使用寿命。
本文介绍使用、维护电控汽车所必须注意的10个问题。
1发动机必须使用90号以上的无铅汽油和定期维护
为了调节空燃比和减少排放污染物，电控发动机（汽油机）大多装有氧传感器和三效催化转化器，因此必须使用抗爆性能好的90号以上的无铅汽油（无色汽油）。
有铅汽油（浅黄色、浅红色、橙黄色）不仅会使氧传感器和三效催化转化器很快失效，还会使发动机产生爆燃、活塞和活塞环损坏、燃油消耗率增大等，至使汽车行驶无力。
对电控发动机进气系统、燃油供给系统及点火系统的定期维护是保持发动机使用性能和延长发动机寿命的关键。
该3个系统主要零部件的维护周期和维护要求如下：
汽车每行驶1.5万km-2万km更换1次空气滤清器滤芯和汽油滤清器（不能“只吹不换”）；
汽车每行驶2万km-3万km应清洗1次喷油器和怠速空气调节器，并进行加载试验，以检查和保证发动机在低怠速和快怠速下运转的稳定性；
汽车每行驶4万km应检查1次各缸的高压线（其电阻值应〈2OKΩ），更换火花塞（火花塞间隙应为1.2mm），并检查和调整点火正时；
每年清洗1次汽油箱和汽油泵滤网。
未按时维护引起的恶果举例：
一辆起亚电控汽车，由于2年未清洗汽油箱，又曾使用过有铅汽油，所以发动机爆燃频繁发生，氧传感器和三效催化转化器失效、汽油泵滤网严重脏堵，以致汽车加速无力，耗油量增大，一次维修费用达3000元。
另一辆同型号汽车则相反，由于维护及时并注意使用无铅汽油，所以在使用2年后该车车况仍正常。
2必须使用指定的机油
当前，电控汽车发动机所发生的拉缸、烧瓦故障大多是由使用劣质机油和换油不及时引起的。
优质机油具有良好的抗腐蚀、防锈、抗氧化和润滑性能，并且可以四季通用。
机油的质量等级应选SG或SJ，其粘度等级应选5W/30（低温区用）或10W/30（一般地区用）。
注意，高档轿车不能用低档机油，不要迷信各种添加剂的作用，一定要树立“好车用好油”的观念。
汽车每行驶5000km应更换1次机油，并且在更换机油时必须同时更换机油滤清器，要纠正“只添不换”、“换油不换芯”、“厂牌混用”及乱加添加剂等错误做法。
误用劣质机油引起的恶果举例：
一台具有可变气门正时与行程电子控制（VTEC）系统的本田轿车发动机，应该使用本田车专用机油，但车主为了省钱而长期使用低质量的机油，结果在不到2年的时间内发动机的主轴瓦、连杆轴瓦、凸轮轴、气缸盖和正时皮带均报废，车主支付的维修费用达1万元。
3必须使用优质冷却液
电控发动机的正常水温已不是80℃-90℃，而是95℃-105℃，所以不管是夏季还是冬季，都必须使用高沸点、低冰点的优质冷却液，以达到防沸、防冻、防水垢、防腐蚀、防穴蚀等多项要求。
只有纠正“夏季用水”的错误作法，才能防止水垢覆盖散热器内表面、温控开关和水温传感器的外表面，避免发动机过热。
一般每年要更换1次冷却液，并且在更换时应先洗净冷却系统，然后再加新冷却液。
浓缩型冷却液必须在按规定比例添加净化水后使用，而成品型冷却液则可直接使用。
错用冷却液引起的恶果举例：
一辆本田轿车的车主夏季使用普通水冷却发动机而冬季使用冷却液冷却发动机，自觉既经济又合理，但在两年后的冬季，发动机却产生了“开锅”现象，原因是散热器被水垢堵塞，电动风扇要到水温为110℃（应为95℃）时才开始运转。
车主只好要求汽车修理厂更换散热器，为此付出的维修费达3000元。
4必须使用规定的车辆齿轮油或自动传动液
前轮驱动的轿车，其变速器和差速器大多采用一体化润滑系统。
手动变速器应使用指定的车辆齿轮油（MTF），自动变速器应使用指定的自动传动液（ATF）。
自动传动液具有能量传递、润滑、冷却等多项功能，其粘温性能好（工作温度为-40℃-170℃），非一般的车辆齿轮油所能替代。
常用的DexronⅡ自动传动液呈鲜红色，鲜亮透明，也有的专用自动传动液呈浅黄色，色泽清澈；
劣质油则没有这种色泽。
自动传动液质量差是自动变速器损坏的主要原因。
汽车每行驶3万km-4万km应更换1次车辆齿轮油（或自动传动液），不能“只添不换”，更不能“厂牌混用”。
对于自动变速器，在换油时应同时更换其滤清器的滤芯。
由于在变矩器中的自动传动液（约占总量的1/3）放不出来（林肯轿车除外），所以对于换油过迟的汽车必须连续换油2次才能基本达到换油的要求。
自动变速器中自动传动液液面的检查应在热状态下（发动机怠速运转、自动传动液温度为70℃-80℃时）进行，常啮合齿轮式自动变速器中的自动传动液应在静态下（停转1min内）检查。
错用油引起的一例故障：
一辆本田轿车自动变速器在油温低时不能换档，而在油温高时换档正常。
（一般的故障是：
在油温升高后因自动传动液泄漏而不能换档。
）对油质的检验表明，在自动变速器中误加了车辆齿轮油。
在清洗自动变速器并换上自动传动液后，自动变速器即工作正常。
5必须使用指定的优质、高沸点、合成型制动液
制动液是一种传递压力的介质，应具有润滑、防锈、抗腐蚀、吸湿性小和对橡胶件溶胀率小的性能，并且，其粘温性要好（工作温度为-40℃-150℃），沸点要高（〉200℃），以保证制动灵活可靠。
常用的制动液为DOT-3和DOT-4合成型制动液，绝不能用劣质醇类制动液来代替，因为它的工作温度仅为-30℃-50℃，且沸点极低，受热后易汽化膨胀而失去传递压力的能力，以致制动效能丧失。
制动液的汽化热来自两个方面，一是制动器摩擦热对制动轮缸的辐射，二是发动机高温对制动主缸和ABS液压调节器的辐射。
汽车每行驶3万km-4万km应更换1次制动液。
更换时，应采用“排净换液”方法，不能采用“只添不换”的方法，并且应注意不同厂牌的制动液不能混合使用。
为了彻底排除制动系统中的空气，应采用换油放气的方法（按规定顺序放气）；
对ABS系统和装有漏油关断阀的制动系统，应用于动真空泵在制动轮缸处抽（换）油放气。
错用制动液造成的一例危险故障：
一辆起亚轿车夏天出现一脚到底无制动的危险故障。
检查制动液时闻到强烈的酒精味，用火一点制动液就着，并有绿色火苗，据此断定：
该制动液是醇类制动液。
清洗制动系和更换制动液后故障排除。
6必须使用指定的优质转向助力器油
转向油泵多为叶片泵，在高速、高压状态下运转，应使用抗磨、防锈、抗氧化、
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