船舶产品物流管理系统构建案例副本文档格式.docx

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1.系统以成本控制为核心的管理思路

本系统是一个以成本驱动为主的系统要能充分体现以成本控制为核心的管理思路。

成本控制体现在两个方面：

一是物量上的控制，具体体现在严格的托盘（定额）管理，要按托盘（定额）去做物资准备计划；

按托盘（定额）去签订和管理合同；

按托盘（定额去控制发货。

物量控制住了，主要的成本也就控制了。

二是价格上的控制，要严格按设计成本（目标本）进行控制，在设计成本出来以后应以设计成本主，而且要追踪和分析成本的每一步的变动。

动作是以纳期计划为纲来指导订货，围绕着物资供应资金调配而展开。

将设计信息、物资信息、生产信息、成本和财务信息连接起来，构成一个集成而高效运作的物流信息管理体系。

2.系统的主结构

其中的系统设置、系统管理是维护整个系统正常运作的辅助性的模块。

纳期设计、合同与证书、仓库管理、成本预测与分析、海关业务管理才是主要的业务管理子系统，管理相应的具体业务：

（1）以托盘或区域性物量（如分段）为基础的，围绕生产节点和领用时机编制的纳期计划，一个长、中、短期结合的计划体系。

（2）在设计成本（目标成本）和定额（托盘总量）控制下，按纳期订货的合同管理。

（3）严格按托盘（定额）发料的仓库管理。

（4）在设计成本（目标成本）控制下，追踪成本波动的成本预测与分析。

（5）以进[51备案手册为核心，实时监控保税物资报关、进出库等的海关业务管理。

3.系统设计要点

3.1定额与托盘

物流管理系统运作的基础是设计系统提供的基础数据。

主要有两类：

一是清单定额，包括预估清单、完整件清单、原材料类清单、制作自制件的材料清单等。

二是区域性物量（如托盘、分段用量）。

在定额（托盘）管理中以什么作为物量控制的主要依据呢?

我们觉得以托盘为主，没有托盘的资材则结合部分原材料清单作为控制的依据，也就是图2虚线框起来的部分。

技术协议、预估清单等在首制船订货时作为参考，在量上不具权威性，不作为控制的主要依据。

托盘是在放样的过程中确定的．联系单、图纸修改单所处理的物量也应包括进去。

也就是增补的那一块都经过设计系统出来后，物量最完整，是动态的，也是最准确的。

从整个设计、物资准备和生产过程来看，静态的清单定额不能及时反映生产对物量的需求，要求设计部门整天查对定额与托盘用量的差异并不断修改不现实：

另外，将托盘的用量与非正式的用量分开，可以有效地集中分析和控制非正常部分。

因此．在系统中主要的要求是纳期计划按托盘运作。

订货时清单定额只是作为参考，量的最后控制以托盘总用量为准。

在仓库发货时的控制也主要以托盘的总量为定额，以集托送托出库为主要形式，整个围绕托盘来运作。

3.2纳期计划

纳期计划是生产准备的基础，是整个物流管理系统指导性的管理模块。

它有两个信息来源：

一个是物量、一个是相应的需求时间。

物量由设计系统提供，如定额、托盘、分段等。

需求时间是计划部门、生产部门提供的。

这个时间原则上要围绕生产节点来制定，用领用时机的形式来提供。

系统中具体的生产节点暂定为8个：

开工、上船台、下水、交船、尾岛成型、主船体成型、上建级装开始、上建整体吊装。

领用时机就是生产节点+相对时间，比如设计系统出来的一个托盘或分段，这个托盘或分段的资材具体领用时间由工程部门来定，比如开工后20天提供，那它的领用时机就是K+20，K代表开工。

资材的需求计划就可随领用时机推导出来，并随生产节点的调整而调整。

有些很难用领用时机表达的托盘（如管系部分托盘）还可以直接提供托盘的具体领用时间来确定。

物量和需求时间确定，资材的各种需求计划就出来了。

再根据采购周期、在途物量、库存等的平衡，纳期计划也就计算出来了。

资材在领用时的计划性是定额管理的关键一环，生产计划编制部门提供滚动性的托盘领用计划，物资部门按计划进行资材的准备。

这种做法，有助于调整采购、保证发料以及对超定额部分能及早预见，为各部门提供处理时间，在真正领料时能最大限度地保证及时提供所需的物资，既保证严格执行定额，又做到不影响生产，当全船的设计信息出来以后，需求时间确定了，如果能建立好一些参考的价格库，将来成本的发生时间可以大至估算出来。

当然，计划的效果好不好主要取决于托盘的划分是否合理和完整，还有就是托盘领用计划是否严谨与准确。

4.合同与证书

早期的设备订货，特别是首制船，是需要技术协议和预估清单作参考的，后续订单可以通过纳期计划来调整。

采购量和纳期是由计划模块与库存平衡后确定的。

在设计不断细化的过程中，要将设计成本（目标成本）不断地进行分解并与计划员挂钩（每一块都要落实到人）。

超过设计成本（目标成本）的订货项目，必须经过审批。

同意追加的成本还要通过设计系统反映到新的设计成本中，设计成本（目标成本）

图1广船国际物流管理系统架构

是合同管理中主要的控制指标。

按照不同的物资类型分项目合同和开口合同两类来进行管理，项目合同主要是指具有具体明确物资的一类合同。

合同中明确指定规格型号、用途（产品工号）、供应商、付款方式、价格、纳期、证书要求等，如主机、发电机等各种设备。

开口合同主要针对原材料、外协配套件等规格繁多，需求时间、具体用量难于确定的一类物资，合同中只指定厂家负责某一类物资的供应和大致纳期、合同限额，至于具体的型号规格、数量、金额、真正的纳期以及用于何种产品则要根据需求计划分批以具体订单的方式提供，结算也以订单为准。

当然，订单是有限的，订单的累计金额不能超过合同限额。

除少量的储备物资要有专门的审批流程，其它合同都必须明确资材的用途（用在指定的产品上），随意组合和不明确的订货是不允许的，否则成本的落实就麻烦了。

不论是何种合同，都要不断地与设计成本（目标成本）进行比较，物量由定额（托盘用量）控制，并将对照情况提供给需要的部门。

请款与付款要围绕合同管理起来，也就是按具体合同+收料凭证来请款，实际付款也要分摊到合同。

5.仓库管理

仓库管理主要是要严格按定额（托盘）发料，主要的处理事务是单据的进出与实际成本的反馈。

进出库物资都要有明确的产品用途，进库时跟合同，出库要通过托盘和定额管起来。

储备物资可以当通用用到储备物资时要用转移单据（即要有痕迹可查）。

工程部门提交的领料要求有两类，一类是按托盘领料（也就是用托盘指示单来领）。

托盘指示单要经过两重审核，一是以前有没有领用，二是在需求计划中有没有提出，要有计划性，不能想什么时候领就什么时领，如果实际需要也要通过一些人工流程审批，物资部门也要考虑怎么调整纳期，要保证托盘的完整出托。

领用的时候如果出现缺件，任何缺件都要查找原因，不能随意放过。

如钢材、油漆等可以按分段提供物量的也可以按这种方式领用。

另一类是不进托盘的物资的领用。

成本控制部门设置好要控制的资材类别，系统就根据这些进行定额审核。

超定额领用的资材要审批并将物量反映在设计系统中。

由成本控制部门设置控制的范围，也可保证系统的灵活性。

按托盘出库（集配单）的形式是将来主要的出库形式。

按分段出库的原材料也要往托盘出库的形式上靠。

6.成本预测与分析

主要完成各产品直接材料费，在设计成本（目标成本）控制下的成本预测、成本分析与反馈，反映了实际成本与预测成本的波动情况。

在全船托盘领用时机确定后，根据纳期计划提供的物量可推算出成本预计发生时问。

这个模块主要反映三个成本：

设计成本、目标成本、预计成本之间的关系，要将经营部门下达的每条船的目标成本和设计成本按不同的物资类别进行分解并具体落实到每一个计划员，由计划员对自己所管物资进行追踪。

在成本分析中要做到：

（1）随着设计和订货的深入，将目标成本和设计成本与采购合同的情况进行比较分析；

（2）按月度对设计成本、目标成本与预测成本三者之间的差异作分析与说明，其中预测成本由已领用、在库、在途（有合同未到货）、无合同未采购、预计超定额等组成；

（3）提供预测成本同产品不同月份比较、同物资项目不同产品比较以及预测成本变动明细与分析实际成本有两种反馈，一是按物资类别反馈到财务，二是按系统分类反馈到报价，在反馈到报价系统时要将设计返工的成本和非设计原因产生的成本剔除。

7.海关业务管理

根据国家海关的政策、法律、法规，结合海关电子报关的总要求，建立一套能满足公司有关海关业务的系统，系统要以进口设备的合同备案开始，以海关进口备案手册为核心，对进口保税物资专设保税仓进行监管，将保税物资专船专用的要求定制在系统中，并对整个运作流程进行监控。

本模块主要包括：

进口手册备案、报关单据录入与查询、保税物资进出实时监控、出口退税和完工核销。

实现进口合同的手册申请、备案、查询、修改等功能；

报关单证的管理；

保税物资去向的实时监控（出口船）；

提供保税仓物资进库明细、出库明细、库存等；

每月为财务提供出口退税的报表凭证；

完工核销（在工程完工后，生成手册交海关对手册进行核销）。

8.采购依据与发货依据

8.1采购依据及对采购的控制

任何合同的签订必须有依据。

因此在物流管理中首先要明确的就是采购依据及对采购过程的控制。

采购依据包括采购的物量、采购的价格、采购的时机。

如图1。

1）系统必须涵盖所有的物量。

物资采购的物量包括设计系统产生的物量信息，包括技术协议、清单、定额等。

如《附件订货清单》《外协件预估清单》、《完整件清单》、《管材估算清单》、《钢材定额清单》、《设备明细表》等以及相应的《材料增减表》。

这些物量由设计系统提供并得到相应部门的有效维护，存放在PDM中，物流系统及其它后续系统共享。

目前不由PDM提供的临时性的物量如联系单、指示单、图纸修改单、拆套单等相关的物量必须由物资部门按一定的规则自己补充，这些信息必须在PDM中有一个统一的描述．这样整个物量就完整了。

2）采购价格上的依据，包括目标成本、标书、各厂家的报价、决策会纪要、传真等。

这些依据中目标成本由目标成本管理部门提供，通过物资部门消化分解后进人系统。

对于标书、报价等可以通过计算机扫描的方式进行存档。

在进行合同审批和建立合同数据库的时候，要将这些依据与合同关联起来作为合同的附件，便于财务对合同的管理。

3）采购时除了物量和价格外，采购时的时机更关键。

每一批次订货的置要以托盘纳期管理模块制定的滚动需求计划为参考。

再按照物资平衡后的采购计划作为依据，这些计划生成后保存在系统中，供系统内的各模块共享。

技术协议、预估清单等的物量在首制船订货时仅作为参考，进入托盘的物资，采购物量的最后控制以托盘总用量为准，不进托盘物资才以定额为准。

4）目前，在不同形式的采购物量之间有可能出现重复与遗漏，在这些物量进入系统时要注意与设计协调。

比如，技术协议与后续清单和合同之间的关系必须理清，并将相应关联标注入系统中。

以减少重复订货或漏订货的可能。

8.2发货依据及对发货的控制

发货的依据是以托盘或区域性的物量——发货的任务包为主。

包括各类资材的托盘表、部分资材的定额、分段或区域性的物量（如板材、管材、油漆、焊材等）以及全船用量（低值易耗品）。

不能按托盘出库的资材才采用定额控制。

因此，目前大量采用人手填写的领料单将会被托盘或区域性物量的出库所取代。

即使因各种