HKD640微型客车设计前桥前悬架与转向系设计有exb图+中英文翻译Word文档下载推荐.docx

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设计中，主要通过查看实际车辆，总结课本知识，翻阅有关汽车方面的文章来研究前桥、前悬架和转向系，并验算了有关零部件的结构强度和刚度。

最后进行了设计总结。

关键字：

微型客车、前悬挂系统、转向系统、转向梯形、

非独立悬架、独立悬架

HKD640minibusdesign（frontaxle,frontsuspensionandsteeringsystemdesign）

Abstract

Thedesignofthetaskofdesigningmyfirstmini-busbridge,thefrontsuspensionandsteeringdesign.AsthefrontMcPhersonindependentsuspensionbridgeused,sousewithmatchingfrontaxledisconnectaxles,driveaxlesareturning.Frontsuspensionwithindependentsuspensionanddividedintonon-independentsuspension,thecarfrontsuspensionusesMcPhersonindependentsuspension,itsadvantageistoincreasethefrontsuspensionofthetwoclosedbetaofspace,easystartingengineandanumberofsimplelayout.Themainperformanceparametersofthesuspensiontodetermine,ontheelasticcomponentswerecalculated,andselecttheappropriateshockabsorber.Themainparametersofthesuspensionthroughthedesignandcalculation,inordertoensurethevehicleridecomfortandshockabsorptionproperties.AutomotiveSteeringSystemDesignincludesthedesignofsteeringfrontaxle,steeringgearchoiceisarecirculatingballsteering,andthroughcalculationtoconformtodesignrequirements,andspecialQuestionsincalculation,andbyoptimizingtonearLixiangzhuangtai.Fortheprotectionofvehicleperformance,asfaraspossibleinthedesignofthefrontaxleandsteeringsystemoptimization.

Design,mainlybylookingattheactualvehicles,concludedtextbookknowledge,readthearticleinrespectofthevehicletostudythefrontaxle,frontsuspensionandsteeringsystems,andcheckingtherelevantpartsofthestructuralstrengthandrigidity.Finally,thedesignsummary.

KEYWORDS:

Theminiaturepassengertrain,thefronthangssystem,thesteeringsystem,thesteeringtrapezium,thenon-independentsuspensionfork,theindependentsuspensionfork

前言………………………………………………………..1

第一章转向系设计………………………………………….4

§

1.1转向系总体方案确定…………………………………4§

1.2前桥概述……………………………………………5

1.3转向器的选择………………………………………….6

1.4转向器主要性能参数的确定………………………………9

1.5循环球式转向器的设计…………………………..14

1.6循环球式转向器零件强度计算…………………………..18

1.7转向传动机构强度计算…………………………………19

1.8转向梯形的设计…………………………………….20

第二章悬架系统设计………………………………….…..23

2.1概述…………………………………………………..23

2.2悬架结构形式分析……………………………………..24

2.3弹性元件的分析………………………………………..27

2.4悬架主要性能参数的确定………………………………28

2.5弹性元件的计算………………………………………..29

2.6独立悬架导向机构设计…………………………………31

2.7减振器的选择………………………………………….32

总结……………………………………………………....36

参考文献……………………………………………….37

致谢……………………………………………………....38

附录……………………………………………………....39

前言

改革开放以来，我国汽车工业发展迅猛。

作为汽车关键部件之一的转向系统也得到了相应的发展，基本已形成了专业化、系列化生产的局面。

有资料显示，国外有很多国家的转向器厂，都已发展成大规模生产的专业厂，年产超过百万台，垄断了转向器的生产，并且销售点遍布了全世界。

而舒适性也是轿车最重要的使用性能之一。

舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。

所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。

同时，汽车悬架作为车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连接的传力机构，又是保证汽车行驶安全的重要部件。

因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。

一．现代汽车转向系

（一）现代汽车转向装置的设计趋势

1．适应汽车高速行驶的需要

从操纵轻便性、稳定性及安全行驶的角度，汽车制造广泛使用更先进的工艺方法，使用变速比转向器、高刚性转向器。

“变速比和高刚性”是目前世界上生产的转向器结构的方向。

2．充分考虑安全性、轻便性

随着汽车车速的提高，驾驶员和乘客的安全非常重要，目前国内外在许多汽车上已普遍增设能量吸收装置，如防碰撞安全转向柱、安全带、安全气囊等，并逐步推广。

从人类工程学的角度考虑操纵的轻便性，已逐步采用可调整的转向柱管和动力转向系统。

3．低成本、低油耗、大批量专业化生产

随着国际经济形势的恶化，石油危机造成经济衰退，汽车生产愈来愈重视经济性，因此，要设计低成本、低油耗的汽车和低成本、合理化生产线，尽量实现大批量专业化生产。

对零部件生产，特别是转向器的生产，更表现突出。

4．汽车转向器装置的电脑化

汽车的转向器装置，必定是以电脑化为唯一的发展途径。

（二）现代汽车转向装置的发展趋势

1.现代汽车转向装置的使用动态

随着汽车工业的迅速发展，转向装置的结构也有很大变化。

汽车转向器的结构很多，从目前使用的普遍程度来看，主要的转向器类型有4种：

有蜗杆指销式（WP型）、蜗杆滚轮式（WR型）、循环球式（BS型）、齿条齿轮式（RP型）。

这四种转向器型式，已经被广泛使用在汽车上。

据了解，在世界范围内，汽车循环球式转向器占45％左右，齿条齿轮式转向器占40％左右，蜗杆滚轮式转向器占10％左右，其它型式的转向器占5％。

循环球式转向器一直在稳步发展。

日本汽车转向器的特点是循环球式转向器占的比重越来越大，日本装备不同类型发动机的各类型汽车，采用不同类型转向器。

大、小型货车大都采用循环球式转向器，但齿条齿轮式转向器也有所发展。

微型货车用循环球式转向器占65％，齿条齿轮式占35％。

我国的转向器生产，除早期投产的解放牌汽车用蜗杆滚轮式转向器，东风汽车用蜗杆指销式转向器之外，其它大部分车型都采用循环球式结构，并都具有一定的生产经验。

目前解放、东风也都在积极发展循环球式转向器，并已在第二代换型车上普遍采用了循环球式转向器。

由此看出，我国的转向器也在向大量生产循环球式转向器发展。

2.转向器生产专业化

循环球式转向器在国外实现了专业化生产，同时以专业厂为主、大力进行试验和研究，大大提高了产品的产量和质量。

在日本“精工”（NSK）公司的循环球式转向器就以成本低、质量好、产量大，逐步占领日本市场，并向全世界销售它的产品。

德国ZF公司也作为一个大型转向器专业厂著称于世。

它从1948年开始生产ZF型转向器，年产各种转向器200多万台。

还有一些比较大的转向器生产厂，如美国德尔福公司SAGINAW分部；

英国BURM#0;

AN公司都是比较有名的专业厂家，都有很大的产量和销售面。

专业化生产已成为一种趋势，只有走这条道路，才能使产品质量高、产量大、成本低，在市场上有竞争力。

3.动力转向是发展方向

动力转向系统的应用日益广泛，不仅在重型汽车上必须装备，在高级轿车上应用的也较多，在中型汽车上的应用也逐渐推广。

主要是从减轻驾驶员疲劳，提高操纵轻便性和稳定性出发。

虽然带来成本较高和结构复杂等问题，但由于优点明显，还是得到很快的发展。

从发展趋势上看，国外整体式转向器发展较快，而整体式转向器中转阀结构是目前发展的方向

二．现代汽车悬架

悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。

由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。

汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。

汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。

它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。

保证货物完好和人员舒适；

衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；

同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成