铁路线路及站场习题库Word下载.docx
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错
9、路基冻胀的整治方法关键是排除地表水和降低地下水位。
对
10、桥梁所承受的荷载是固定的。
11、桥梁中,每个桥跨两支点间的距离,叫〔〕。
A、桥跨B、跨度C、桥长D、净空
C
12、铁路桥梁按长度分类,假设桥长是180米,那么该桥是〔〕。
13、当线路设计标上下于天然地面时,须修建()路基。
A、路堤式B、路堑式C、不填不挖式D、半堤式
B
14、何谓路基?
路基的作用是什么?
路基是铺设轨道的根底,是铁路的重要组成局部。
它的作用是直接承受轨道传递的压力,并将其传递到地基。
15、路堤由那几局部组成?
由路基顶面、边坡、护道、取土坑〔或纵向排水沟〕等组成。
16、路堑由那几局部组成?
路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。
17、涵洞与桥梁有何区别?
一看设备上方是否有填土,有填土的是涵洞,无填土的是桥梁;
二看孔径大小,孔径在0.75~6m的是涵洞,孔径大于6m的是桥梁。
18、隧道内避人洞和避车洞的作用是什么?
如何设置?
避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交错排列的附属建筑物,是为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车躲避而修建的。
避车洞每隔300m设一个,避人洞在相邻避车洞之间每隔60m设一个。
第二章轨道
1、轨道由钢轨,轨枕,联结零件,道床,道岔和〔〕组成。
防爬设备
2、在线路同一断面处左,右两股钢轨顶面的高差简称〔〕。
水平
3、钢轨工作边纵向的〔〕叫轨道的方向,简称轨向。
平顺程度
##
4、轨距分为直线轨距和〔〕。
曲线轨距
5、轨道上一般钢轨顶面纵向〔〕的现象叫前后上下,简称上下。
凹凸不平
6、钢轨的类型或强度以〔〕的大致重量来表示。
每米
7、轨枕按用途分主要有普通轨枕,〔〕和岔枕三种。
桥枕
8、曲线轨距加宽时应保持外轨不动,将内轨向曲线中心方向移动。
9、轨距是指两股钢轨头部之间的距离。
〔 〕
10、同一车轴上两车轮之间的距离叫做游间。
11、将钢轨固定在轨枕上,并保持其稳固位置,防止钢轨作相对于轨枕的纵向移动得是〔〕。
A中间联结零件B接头联结零件C轨枕D防爬设备
A
12、我国铁路标准直线地段轨距为〔〕毫米。
A1455B1543C1435D1345
13、曲线地段外轨超高双线区间不得超过〔〕毫米。
A120B125C150D155
14、为了列车运行的平安,必须将两根钢轨的末端连接起来,采用的是〔〕。
A中间联结零件B接头联结零件C固定联结零件D防爬设备
15、为使车轮与钢轨之间阻力减小,在车轮轮缘与钢轨作用边之间留有〔〕
A平安空间B游间C固定空间D有害空间
16、我国铁路直线地段的轨底坡规定为〔〕
A1:
20B1:
30C1:
40D1:
50
17、轨距是用道尺进行测量的,通常每〔〕检查一次。
D
18、从钢轨的断面形式上说明钢轨的组成,钢轨有哪些作用?
钢轨有轨头、轨腰、轨底三局部组成。
它的作用是直接传递机车车辆传来的压力、冲击和震动,引导车轮运行方向,在电气化铁道或自动闭塞区段,兼作轨道电路。
19、道床的作用是什么?
道床是指铺设在路基顶面上的道砟层,它的主要作用是均匀地传布轨枕压力于路基上;
保持轨枕位置;
排除地面雨水;
使轨道具有足够的弹性,减缓列车的冲击震动。
20、线路综合维修根本作业包括哪些内容?
包括起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道砟等。
21、何谓无缝线路?
无缝线路由哪些部件组成?
为减少接头,把许多根普通长度的钢轨焊接起来形成的长钢轨线路,称为无缝线路。
无缝线路常常由一对长轨及两端各2~4对标准轨组成,即由固定区、伸缩区、缓冲区组成。
22、写出列车的压力在轨道各部件之间的传递顺序。
钢轨,中间联结零件〔垫板〕,轨枕,道床,路基。
23、何谓轨道爬行?
轨道爬行的危害是什么?
列车运行时,车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外,还产生一个纵向水平推力,能引起钢轨的纵向移动,有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动,此种现象称为轨道的爬行。
危害:
轨道爬行后,会造成轨缝不匀,一端轨缝顶严,另一端轨缝拉大。
轨缝顶严部位,夏季轨温升高,钢轨内产生较大的压应力,严重时会造成胀轨跑道。
轨缝拉大部位,冬季轨温降低,钢轨内产生较大拉应力,严重时会拉弯甚至拉断螺栓。
轨道爬行后,还会造成轨枕移位,使轨枕处于松软的道床上,轨面出现凹凸不平,严重地危及行车平安。
24、无缝线路与普通线路相比的优点是什么?
无缝线路与普通线路比拟,大大减少了钢轨接头,因而使行车平稳、旅客舒适,并可以延长轨道和机车车辆的使用寿命,降低线路的养护维修工作量,适应高速、重载行车要求,是轨道结构的开展方向,也是我国铁路现代化的重要内容之一。
第三章道岔
1、铁道线路相连接或交叉设备的总称为〔〕。
道岔
2、常见的道岔种类有:
普通单开道岔,〔〕,三开道岔,交分道岔,交叉设备。
对称道岔
3、单开道岔主要由转辙器局部、〔〕、辙叉及护轨局部组成。
连接局部
4、从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地带,车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能,所以此处被称为〔〕。
有害空间
5、道岔上〔〕的存在是限制过岔速度的一个重要因素。
6、道岔号数与行车速度成反比。
〔 〕
7、从N=cotα可以看出,辙叉角愈小,辙叉号数愈大;
辙叉角愈大,辙叉号数愈小。
8、辙叉号数也称道岔号数。
9、采用可动心轨道岔,消灭有害空间可以提高道岔直向过岔速度。
10、我国规定以辙叉角的〔〕表示辙叉号数。
A正弦B正切C余弦D余切
11、两翼轨间的最小距离处,称为〔〕。
A辙叉咽喉B有害空间C辙叉理论尖端D辙叉实际尖端
12、列车直向过岔速度主要受哪些因素影响?
(1)车辆进入辙叉时,车轮轮缘对护轨缓冲段及翼轨的冲击。
冲击角愈大,动能损失及震动愈大,旅客愈不舒服。
(2)道岔几何结构不平顺〔如尖轨与根本轨的高差及尖轨局部轨距变化较大等〕,造成运行不平稳及摇晃。
(3)车辆通过有害空间时,车轮瞬间起落很大,造成车辆重心上下起伏、震动和强烈摇晃,列车速度愈大颠簸愈大。
13、提高道岔直向过岔速度的主要方法有哪些?
〔1〕采用可动心轨道岔,消灭有害空间。
〔2〕适当加长翼轨及护轨缓冲段,以减小冲击角。
〔3〕改善道岔结构,采用特种断面尖轨,严格控制道岔直向轨距变化,增强道岔各局部的耐磨性等。
14、列车侧向过岔速度主要受哪些因素影响?
〔1〕列车由直线进入侧线时,外轮轮缘对尖轨和导曲线外轨的冲击,迫使车辆不断改变运行方向。
冲击角愈大,车轮对钢轨冲击愈大,动能损失愈大,旅客愈不舒服。
〔2〕导曲线半径的大小及导曲线不设超高。
由于导曲线半径一般较小,导曲线外轨一般不设超高,直接限制了列车侧向过岔速度和影响了旅客的舒适度。
15、提高列车侧向过岔速度的主要方法有哪些?
〔1〕采用大号数道岔,以增大导曲线半径,减少冲击角。
〔2〕采用曲尖轨、曲辙叉、或加长的直线尖轨,以减小转辙角,加大导曲线半径。
〔3〕采用对称道岔。
当对称道岔与单开道岔号数相同时采用对称道岔可增大导曲线半径,减小转辙角和辙叉角,因此可以提高列车过岔速度。
16、简述道岔在哪些状态下禁止使用。
〔1〕内锁闭道岔两尖轨互相脱离,分动外锁闭道岔两尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互别离或外锁闭装置失效。
〔2〕尖轨尖端与根本轨静止状态不密贴。
〔3〕尖轨被轧伤轮缘有爬上尖轨的危险。
〔4〕尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处,尖轨顶面低于根本轨2mm及其以上。
〔5〕根本轨垂直磨耗,50kg/m以下钢轨,在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm;
60kg/m及以上钢轨,在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上超过11mm。
〔6〕在辙叉心宽40mm的断面处,辙叉心垂直磨耗,50kg/m及以下钢轨,在正线上超过6mm,到发线上超过8mm,其他站线上超过10mm;
60kg/m及以上钢轨,在线路允许速度大于120km/h的正线上超过6mm,其他正线上超过8mm,到发线上超过10mm,其他站线上超过11mm。
〔7〕辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm,或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于1348mm。
〔8〕尖轨或根本轨损坏。
〔9〕辙叉〔辙叉心、辙叉翼〕损坏。
〔10〕护轮轨螺栓折损。
第四章线路平面与纵断面
1、线路中心线在〔〕的投影叫线路平面。
水平面
2、列车在直线上运行所受到的阻力比在曲线上运行所受到的阻力大,这两者之差称为〔〕。
曲线附加阻力
3、线路平面有直线,圆曲线以及连接直线和圆曲线的〔〕组成。
缓和曲线
4、〔〕是指列车在空旷地段沿平直轨道运行时所受阻力。
根本阻力
5、线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影,叫〔〕。
线路纵断面
6、线路平面说明线路的〔〕状态。
曲、直变化
7、一般情况下,曲线半径愈大,行车速度可以愈高。
8、铁路线路在空间的位置是用它的铅垂线表示的。
9、线路纵断面有平道,坡道以及设于反向曲线间的夹直线组成。
10、一条铁路的限制坡度愈大,机车牵引重量愈大,运营效率愈高。
11、为减少曲线阻力和坡道阻力,铁路线路要修建的既直又平。
12、曲线附加阻力与列车重量之比叫单位曲线附加阻力。
〔 〕
13、根据运营实践,为保证旅客舒适,夹直线长度应保持2-3辆货车长度,困难条件下不应短于1辆货车长度。
〔 〕
14、在牵引重量不变的条件下用两台或多台机车牵引的坡度叫换算坡度。
15、线路标志都是用白底红字标示的。
〔 〕
16、下坡时,坡道附加阻力与列车运行方向相同,坡道附加阻力为负。
17、线路标志应设在线路里程增加方向的右侧的机车车辆限界以外。
18、线路平面图只表示了线路平面,线路里程标,百米标和桥涵标这三个内容。
19、我国铁路规定,加力牵引坡度最大值内燃机车牵引不超过25‰,电力机车牵引不超过
30‰。
20、相邻变坡点间的距离叫做〔〕。
A坡段长度B竖曲线长度C夹直线长度D缓和曲线长度
A
21、两相邻曲线间应设置一定长度的〔〕以保证列车运行平稳。
A缓和曲线B中心线C竖曲线D夹直线
D
22、铁路线路中曲线的根本要素包括:
曲线半径,曲线转角,曲线长度和〔〕。
A曲线位置B切线