泰州生活垃圾焚烧发电工程及配套工程连云港机场Word下载.docx

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1.1建设项目相关背景3

1.2建设项目工程概况4

1.3建设项目的选址依据5

2建设项目周边环境现状5

2.1项目所在地的环境现状5

2.2建设项目环境影响评价范围6

3建设项目工程内容7

4建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果8

4.1飞机噪声影响和污染防治措施8

4.2生态影响和保护措施9

4.3废气影响和污染防治措施10

4.4污水影响和防治措施10

4.5地下水影响和防治措施11

4.6固体废物影响分析和处理措施11

4.7电磁辐射环境影响和防治措施12

4.8机场环境风险影响和防护措施12

5环境影响评价结论12

1建设项目概况

1.1建设项目相关背景

连云港市位于江苏省东北部，东濒黄海，与朝鲜、韩国、日本隔海相望；

北与山东郯城、临沭、莒南、日照等县市接壤；

西与徐州新沂市、宿迁市沐阳县毗邻；

南与淮安市涟水、盐城市响水2县相连。

连云港市是中国首批沿海开放城市、新亚欧大陆桥东方桥头堡、“一带一路”交汇点城市、国家东中西区合作示范点、中国优秀旅游城市、国家卫生城市、国家园林城市、国际性港口城市。

连云港新机场的拟建场址位于连云港市灌云县小伊乡境内的小东庄附近，距东侧伊芦乡约13.5km，距东南侧小伊乡约3.8km，距东北侧板浦镇约9.4km，距西南侧龙苴镇约7.9km，距西北侧新坝镇约5.1km，距东南侧灌云县（伊山镇）直线距离约14km，距连云港市区（海州区）直线距离约30km。

场址地处平原，周边地势平坦，结合飞机性能研究，跑道北端约700m处的一条500kV高压线需要搬迁，另有8座通信信号塔需要搬迁，除此以外净空条件良好；

交通及公用配套设施方便解决，与城市规划发展无矛盾，空域使用矛盾可协调解决，能够满+足机场近期建设和远期发展需要。

上海民航新时代机场设计研究院有限公司完成的《连云港机场迁建项目选址报告》。

2014年7月，中国民用航空局正式批复小伊场址为连云港机场迁建工程推荐场址。

同时《连云港市城市总体规划》（2015-2030）也规划建设花果山机场（小伊机场）为苏北空港航运中心，保留现状白塔埠机场，逐步转为军用机场。

2014年，连云港机场办委托空军工程设计研究局开展连云港民用机场迁建工程的预可行性研究工作，预可报告于2018年1月获批。

2016年12月，中国民用航空局发布了《中国民用航空发展第十三个五年规划》（2016-2020年），连云港机场位于19个迁建机场之列。

2017年2月，国家发展改革委民航局《关于印发全国民用运输机场布局规划的通知》（发改基础[2017]290号）；

《全国民用运输机场布局规划》中将全国分为六大机场群，本项目属于华东机场群。

1.2建设项目工程概况

（1）项目名称：

（2）项目性质：

迁建

（3）建设规模：

连云港新机场近期定位为国内中型机场、支线机场，飞行区指标为4D；

建设近期目标年2025年机场旅客吞吐量约250万人，2025年机场货邮吞吐量约24000吨。

新建一条长2800m，宽45m，道肩宽度为两侧各7.5米的跑道。

跑道北端设掉头坪，跑道南端防吹坪尺寸为60m×

60m，考虑到远期不停航施工需要，北端防吹坪尺寸为60m×

150m。

同时各设240米长、150米宽的土质端安全区。

机场升降带尺寸为长2920米、宽300米。

近期站坪规划设15个客机位（1B14C），另设1个D类货机位。

航站楼面积为30000平方米，同时配套建设通信、导航、气象、供油、消防救援等辅助生产设施。

（4）机场定位：

根据对连云港社会经济、文化、旅游、交通等多方面的综合分析，把连云港新机场近期定位为国内中型机场、支线机场，飞行区指标为4D；

远期定位为国内中型机场、干线机场，飞行区指标为4E。

连云港新机场建成后将有效改善连云港市的投资环境，并带动连云港区域经济快速平衡发展、完善全国民航机场总体布局、提升江苏省内综合交通运输体系服务功能、发展生态文化休闲旅游产业、推动生态文明建设、加强国际合作、促进文化交流、扩大对外开放，也将带动周边地区经济发展。

1.3建设项目的选址依据

（1）连云港民用机场迁建选址于连云港市灌云县小伊乡境内的小东庄附近，新机场位置、机场飞行技术指标符合《连云港市城市总体规划》（2015-2030）、《中国民用航空发展第十三个五年规划》（2016-2020年）、《全国民用运输机场布局规划》、《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》、《江苏省“十三五”综合交通运输体系发展规划》等规划要求；

拟扩项目不涉及生态保护红线区域，符合《全国生态功能区划（修编版）》（2015年）及《江苏省主体功能区规划》（2014年）；

（2）项目所在地环境质量基本良好。

（3）根据环境影响预测分析，拟建项目落实报告书所提出的污染防治措施后，对外环境影响较小，能够确保环境质量达标要求，符合环境质量底线管控要求。

2建设项目周边环境现状

2.1项目所在地的环境现状

（1）大气环境

评价区域内4个监测点（伊北村委、罗祖庙、洪河村、徐庄村）的PM10、PM2.5、SO2、NO2、TSP、CO等因子均能满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准限值，非甲烷总烃满足相应标准，项目评价区内大气环境质量现状良好。

（2）水环境

本项目在评价区域内小伊河、叮当河上布设5个监测断面，各监测断面的pH、CODcr、BOD5、DO、高锰酸盐指数、NH3-N、总磷和石油类等检测因子均符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准限值的要求，说明当地地表水环境较好。

（3）土壤环境

评价区内选取2个土壤监测点，监测及评价结果可知，评价区域内土壤各指标均能满足《土壤环境质量标准》二级标准，评价区域内土壤环境良好。

（4）噪声环境

本次共布设12个声环境监测点，各测点昼间和夜间噪声均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准要求，说明该区域声环境质量总体良好。

（5）地下水环境

本项目共设置6个地下水水质监测点，10地下水水位监测点，监测结果表明，各个地下水监测点位的监测因子均符合《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中的Ⅲ类标准，表明建设项目所在区域地下水环境状况良好。

2.2建设项目环境影响评价范围

（1）大气

环境空气评价范围为以飞机跑道为中心点，边长为5km的正方形区域。

（2）地表水

本项目废水旱季经场内自建污水处理站处理达标后回用于绿化及洒水，不外排，雨季及冬季经场内自建污水处理站处理达标后接管至小伊乡污水处理厂；

地表水评价对象为机场西北侧善后河、西南侧叮当河及南侧小伊河。

（3）噪声

飞机噪声评价范围为跑道两端延长线各6km，跑道两侧各1.5km的矩形范围。

施工期噪声评价范围为施工场界外200m。

（4）地下水

根据区域地表水流特征、地质及水文地质条件，结合拟建项目环境水文地质勘查工作成果，确定项目地下水评价范围为项目区及周边20km2的矩形区域。

重点分析油库及加油站对评价范围内地下水环境的影响。

（5）风险评价

以机场油库为中心，半径为3km的圆形范围。

（6）生态评价

根据本项目特点，以机场征地区域及周边5km为生态环境评价范围，鸟类调查以项目所在地为中心，半径8km的圆形范围，此外，在场址南、北两头调查范围延伸至15km。

3建设项目工程内容

连云港民用机场定位为国内中型机场、支线机场，飞行区指标为4D。

拟建连云港民用机场预测目标年2025年的旅客吞吐量为250万人次，目标年货运吞吐量约为24000吨，本期工程建设主要包括飞行区工程、航站区工程以及其他相关配套工程等。

（1）飞行区工程：

本期按4D标准规划建设，根据连云港民用机场近期使用机型、跑道长度和规划航线航程，确定机场跑道道面结构以B737-800为设计使用机型。

平行滑行道：

本期平行滑行道尺寸为长1900米×

宽23米，道肩宽度为两侧各7.5米。

跑滑间距为182.5米。

垂直滑行道：

跑道与平行滑行道之间设置一个端部的垂直滑行道、2个中间垂直滑行道道。

站坪与平滑之间在站坪两端设置两个垂直滑行道。

滑行道宽度为23米，两侧各设置7.5米的道肩，道面总宽38米。

跑道与平滑之间的垂直滑行道长度为148.5米；

站坪与平滑之间的垂直滑行道长度为156米。

新建站坪尺寸为471m（机坪南侧420m）×

268.5m，近期站坪规划设15个客机位（1B14C），含2个国际机位（2C）和3个缓压机位（3C），站坪东侧的近机位采用滑进推出的方式，站坪西侧的远机位自滑进出，另设1个D类货机位。

站坪道肩宽3.5m，近期站坪面积约122832㎡。

新建2条站坪滑行通道与跑道平行，跑道中心线到滑行道中心线距离分别为249m和381.5m。

本期机场升降带尺寸为长2920米、宽300米。

（2）飞行区道路包括围场路、服务车道和消防通道。

围场路沿飞行区周边设置，道路边距飞行区围界约3.0m，路面宽3.5m，路基宽4.5m，两侧各为0.5m土路肩，为方便场内巡逻车辆在围场路会车及掉头，沿围场路路线每隔800m左右设一处错车道。

服务车道布设于站坪周围，主要供各类地面服务车辆行驶，路面宽8m，设双车道，采用水泥砼路面形式；

位于站坪与航站楼之间的服务车道连接带地坪，考虑该范围地下埋设管线、设施较多，且经常有改造、维修的需要，为便于快速修复开放交通，建议采用沥青砼路面形式，连接带地坪宽度为30～45m。

消防通道共设一处，路面宽5.0m，路基宽6.0m，两侧各为0.5m土路肩，从消防站向东垂直于跑道方向设置一条。

（3）机场定员：

机场建成运营后，在目标年（2025年）机场机关、场务、航管、机修等人员总计520人。

（4）工程投资：

工程总投资231330万元。

4建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果

4.1飞机噪声影响和污染防治措施

飞机噪声预测影响计算结果表明，目标年2025年机场飞机噪声将会对周围环境产生一定影响，有少量居民位于WECPNL75dB范围内，经过工程占地拆迁之后，不存在环保拆迁措施。

但是该地区人口相对密集，因此为尽可能减少飞机噪声的影响，除了位于WECPNL70-75dB范围内的居民采取隔声措施外，还提出如下控制措施：

（1）搞好机场周围土地利用规划

合理安排机场周围土地开发，是避免飞机噪声干扰的重要措施；

机场当局和当地规划部门，应结合机场未来发展，搞好机场周围土地利用规划，避免在机场跑道两侧1公里，两端5公里范围内建设居民集中点、学校和医院。

必须建设时，应作好相应的建筑物隔声措施。

结合各国对机场噪声控制的意见，并参考首都机场噪声控制措施，本评价建议连云港民用机场在一般情况下，WECPNL大于70dB等值线范围内不应新建居住用房和学校、医院等敏感点，必须在上述范围内建设时应采用相应的隔声措施，使其室内声级达标。

（2）规划管理措施

①为避免机场噪声干扰，连云港民用机场和连云港市及灌云县规划、环保部门应根据机场的发展并参考本报告提出的等值线图联合做好机场附近地区的土地利用规划，严格规定各区域可建设和不可建设的项目，避免产生新的矛盾；

当前特别应由政府部门出面和连云港民用机场共同制定周围村镇的发展规划，限制附近村庄向机场主航线方向发展。

结合新农村的规划和