钢箱梁制造及施工方案Word文档格式.docx
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远期实施宏运大道高架快速路上跨机场高速主线车道和两侧集散车道。
南京南站综合枢纽快速环线龙西互通二期工程钢箱梁位于ES匝道桥。
ES匝道桥起点桩号EsK0+086.150，终点桩号EsK0+933.940，全长847.79m，共9联。
跨径组合为（（3*30）+（4*30）+（31+33+31））m，预应力混凝土连续箱梁+（（39+52+40）+（42+46））m钢结构连续箱梁+（（23.79+24.20+23.90）+（29+31+29）+（27+30+30）+（25+25+25））m预应力混凝土连续箱梁。
2、钢箱梁分段情况
箱梁分段思路：
1、钢箱梁横跨EN匝道，机场高速东侧集散车道，机场高速主车道，机场高速西侧集散车道，施工环境复杂，尽量减少对道路交通的影响。
2、满足箱梁节段运输要求，重量基本控制在65吨以下。
3、对于河道上方安装工况复杂的节段进行细化，基本控制在30吨以下，以保证吊机最大臂长时吊装重量要求。
4、满足复杂施工环境下箱梁吊装的安全性合可靠性。
钢箱梁节段悬臂段与中间主体箱梁部分分开制作安装。
主体箱梁部分第四联分为14个吊装节段，第五联分为10个吊装节段，共分为24个吊装节段。
最大吊装重量62t。
详见下图和表。
主体箱梁纵向分段示意图
钢箱梁吊装节段规格统计表
编号
规格（m）
数量
重量（t）
L4-1
4.25×
2.57×
25
1
62.5
L4-2
4.43×
L4-3
4.77×
18
45
L4-4
4.78×
L4-5
5.23×
11.5
28.75
L4-6
5.14×
L4-7
5.36×
23.5
58.75
L4-8
5.35×
L4-9
17
42.5
L4-10
L4-11
17.5
43.75
L4-12
5.22×
L4-13
5.21×
22
55
L4-14
4.99×
L5-1
5.25×
19
47.5
L5-2
5.29×
L5-3
5.31×
24.5
61.25
L5-4
L5-5
5.1×
11
27.5
L5-6
2.56×
L5-7
5.13×
16.5
41.25
L5-8
5.16×
L5-9
13.5
33.75
L5-10
3、工程特点
南京南站综合枢纽快速环线龙西互通二期工程钢箱梁工程包括（39+52+40）m第四联+（42+46）m第五联等高度钢结构连续箱梁。
钢箱梁横跨EN匝道，机场高速东侧集散车道，机场高速主车道，机场高速西侧集散车道，施工环境复杂。
3．1运输：
本工程桥形为较宽的外形结构，吊装运输时保证构件不变形。
3．2桥梁构件运输期间须与交管部门密切合作，做好交通组织疏解工作，即不影响周边公路的交通，又要确保施工顺利进行。
4、施工重点
4．1本工程钢箱梁为单箱单室斜腹板断面，平面曲线不同，现场作好节段拼装的测量。
4．2桥体设计为箱形梁，体积大，在施工中，控制节段之间的焊接变形。
4．3在工厂整体制作完成后，按现场实际条件及设计要求进行分体运输至现场后进行拼装、定位、连接，确保钢箱梁安装后符合设计要求。
4．4钢桥主体在工厂预制后分段运至现场，运输前要实地考查交通路线，确保运输能力。
5、钢材
5．1钢桥主要采用Q345qD钢板，应符合《桥梁用结构钢》（GB/T714-2008）的规定。
进厂钢材应按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态，每10个炉（批）号抽检1组进行复检。
5．2钢梁的制作和安装应符合设计图和施工图的要求，并符合规范的规定。
当需要修改设计时，应取得原设计单位同意，并应签署设计变更文件。
6、焊接
6．1板材组焊时应将焊缝错开，错开的最小距离应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ-2000）第
6．2本桥所有的焊缝应尽量采用埋弧自动焊，确有困难时可采用半自动焊或手工焊，但应采取可靠措施确保焊缝质量满足设计要求。
6．3焊工应进过考试，熟悉焊接工艺要求，取的资格证书后方可从事焊接工作。
焊工停焊时间超过6个月，应重新考核。
6．4低合金高强度结构钢厚度为25mm以上时进行定位焊、手弧焊及埋弧焊时应进行预热，预热温度80-120℃，预热范围为焊缝两侧，宽度50-80mm。
厚度大于50mm的碳素结构钢焊接前也应进行预热。
7、钢箱梁涂装防腐
所有钢材进场后表面进行预处理，表面≧Sa2.5级的要求，车间底漆厚25μm,进入生产厂区，具体涂装要求见《南京南站龙西立交互通二期工程钢箱梁涂装工艺》。
二、编制依据
1、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）；
2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；
3、《公路桥钢箱梁制造规范》（DB32/T947-2006）；
4、《公路桥梁钢结构焊接质量检验规程》（DB32/T948-2006）；
5、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）；
6、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；
7、《碳钢焊条》（GB/T5117-1995）；
8、《低合金钢焊条》（GB/T5118-1995）；
9、《碳钢药芯焊丝》（GB/T10045-2001）；
10、《中厚钢板超声波检验方法》（GB/T2970-2004）；
11、《表面粗糙度参数及其数值》（GB/T1031-1995）；
12、《气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》（GB985-88）；
13、《焊接材料质量管理规程》（JB/T3223-1996）；
14、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；
15、《起重机械安全规程》（JB6067-2010）；
16、《汽车吊装安全操作规程》；
17、《起重吊装技术手册》；
（JGJ276-2012）；
18、《建筑施工高处作业技术规范》；
（JGJ80一1991）；
19、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；
三、施工组织机构及人员配置
公司将成立以武桥重工公司江苏分公司总经理范杰为组长的“南京南站综合枢纽快速环线龙西互通二期工程钢箱梁安装吊装工程领导小组”，该领导小组负责本工程在人力资源、设施设备、工程资金等方面的总体协调与保证，以确保本工程的周期和质量。
公司对该工程实行项目管理，成立以佘国樑为项目经理的工程项目经理部，具体负责工程计划、组织、施工、控制及协调，实行目标方针的管理，确保工程按合同要求完工。
项目部组织机构见图2-1。
项目经理部在项目经理领导下，针对工程项目特点，对专业负责人的主要工作职责作出规定。
图3-1现场安装项目部组织机构
2、投入本工程的管理及施工人员
表3-1人力资源配置表
序号
工作项目
工地需求数量（人）
备注
工程管理人员（4人）.
现场项目经理
2
工艺技术员
3
质量检验员
5
安全管理员
技术工人及其它人员（34人）
装配主管
焊接主管
切割工
4
装配工
8
电焊工
6
打磨工
7
起重工
维修工
9
运输车司机
10
吊车司机
值班
3、生产组织设计
3．1总体进度计划
3．2按照甲方通知现场开工时间，结合工程设计图的技术要求及产品结构特点，有计划地提供梁段，保证满足现场的钢箱梁吊装顺序的要求。
3.3项目施工关键节点
材料合同签订：
2016年6月5日
材料进厂：
2016年6月25日
钢箱梁节段车间制造验收合格：
2016年8月20日
现场安装进场：
2016年7月20日
现场安装完毕：
2016年9月5日
现场油漆涂装及现场清理完成：
2016年9月20日
四、制造工艺
本工程钢箱梁制造、运输和安装主要施工内容分二个阶段，总体工艺流程为：
第一阶段：
原材料进厂复验→原材料抛涂预处理→下料→单件预制→钢箱梁组装、焊接。
第二阶段：
汽车运输到安装现场→安装前检查→架设（梁段桥位吊装测量）→焊接→桥面附属设施安装→最终验收。
钢箱梁制造施工流程图
（1）钢箱梁制作
1）顶、底板制造工艺
U肋及I型肋整体长度为6m，按照不同顶板单元节段长度进行切割。
在切割U肋时需要在切割线两边设置零时工艺定位板，切割完后将端口进行打磨处理，确保U肋端口的尺寸。
顶底板单元制作先将底板零件对接成整板单元再进行划U肋（底板则为I型肋）定位线，再将U肋（底板则为I型肋）在顶底板上定位并进行焊接，U肋（底板则为I型肋）在顶底板单元件两端预留200mm不焊接，便于工地U（I型肋）肋嵌补段的安装及焊接。
顶底板零件下料时板宽方向预留5mm，板长方向预留10mm。
顶底板单元件制作完后整体连续拼装时切割到图纸理论尺寸。
2）横隔板制造工艺
横隔板采用数控精密下料。
隔板上的人孔圈板及加劲板采用多头下料，并采用分两节下料以火焰按放样线进行弯曲。
在横隔板上划出加劲板的定位线，完成组焊并矫正合格。
焊接时两侧对称施焊。
3）腹板制造工艺
在腹板上划出竖向加劲板的定位线，完成组焊并矫正合格。
考虑到安装困难，先将腹板水平加劲肋定位到隔板孔内，再将腹板定位并与底板焊接，最后将水平加劲肋定位到腹板上进行对称焊接。
腹板下料时，长度方向留30mm修割余量，宽度方向预留10mm收缩及修割余量
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