大众汽车自学手册 234汽车蓄电池Word文档下载推荐.docx

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自学手册介绍了新研发产品的结构和功能！

其内容将不作更新。

最新的测试、调节和维修说明请参阅指定的售后服务手册。

2

基本原理.....................................4

蓄电池构造............................................4

电解质................................................6

充电和放电过程........................................7

蓄电池技术规格及相关概念..............................8

最新技术....................................10

各种蓄电池类型.......................................10

大众原装蓄电池..............................14

特点和性能............................................14

少维护和免维护蓄电池..................................18

蓄电池在车内的安装位置...............................20

能量分配....................................22

影响电池能量分配的因素...............................22

车载电网铺设方案.....................................24

蓄电池和发电机的相互配合.............................26

放电和温度变化特性...................................28

售后服务....................................32

蓄电池检查...........................................32

蓄电池充电...........................................35

蓄电池补充充电.......................................36

起动辅助.............................................38

操作.................................................40

存储和运输...........................................42

汽车蓄电池作业时可能产生的危险......................44

警告提示.............................................46

术语表......................................48

重要术语解释.........................................48

自我测试....................................52

3

基本原理

蓄电池构造

一个12V蓄电池具有六个并联在一起的单格电极柱、单格电池之间的连接片和极板连接材料

池，它们安装在一个由隔板划分的聚丙烯材质

的整体电池箱中。

均为铅。

正负极柱通过不同的直径来区别。

正极直径比负极大。

不同的直径可防止正负极

错接。

每个单格电池由整体极板组组成，整体极板组

由正极极板组和负极极板组构成。

单格电池之间的连接贯穿蓄电池隔板。

耐酸腐蚀的绝缘材料（聚乙烯）制成的整体电

池箱组成蓄电池外壳。

其外部底部有肋条，用于

固定蓄电池外壳。

整体电池箱上方有盖子进行

密封。

极板组由铅板（铅栅和活性物质）及在不同极

板之间由微孔绝缘材料制成的分隔板组成。

分隔件成口袋形状，为聚乙烯材质，与正极板组

或负极板组结合。

正极板组

整体极板组

盖子

粘贴式单格电池塞

中央排气孔

整体电池箱

负极板组

聚乙烯袋状隔板

底部肋条

S234_002

S234_003

4

单格电池通过单格电池之间的连接片串联。

通过

电池连接片连接，蓄电池可达到期望的电压。

单

格电池的负极总与另一个单格电池的正极相连。

在旧式需维护的蓄电池中每个单格电池都有一

个可拧开的塞子。

塞子用于首次添加、保养以及

排出电池内产生的爆鸣气之用。

大多数免维护

的蓄电池出厂时看起来是完全封闭的。

气体通过中央排气孔排出的。

蓄电池酸液（电解质）为稀硫酸，填充在蓄电

池空间和极板孔隙以及分隔板中。

此自学手册所介绍

为蓄电池基本原理。

集成的加液盖手柄

极柱

极板连接片

带隔板的正极铅板

旗标

负极铅板

铅负极板栅

正极铅板

铅正极板栅

S234_004

5

电解质

液态电解质

蓄电池酸液称为电解液。

铅蓄电池中使用用水

稀释的硫酸作为电解液。

胶体电解液

为防止电解液溢出损坏蓄电池，可使用胶体电

解液。

在满电状态下，硫酸的含量约为38%，其余物

质为蒸馏水。

电解液离子可以传导电极之间的

电流。

可使用凝胶剂凝固电解液。

在硫酸中加入硅酸

将电解液凝固成凝胶状物质。

另一种凝固电解液的方式是使用玻璃纤维作为

分隔板。

电解液额定密度随蓄电池的充电状态而变化。

纤维与电解液凝结，当壳体损坏时，可阻止电解

液溢出。

酸液密度

1.28g/cm3

1.21g/cm3

1.18g/cm3

1.10g/cm3

充电状态

100%

60%

电压

12.7V

12.3V

12.1V

11.7V

40%

0%

●电解液有很强的腐蚀性！

●注意安全提示！

氢

氧

铅

硫酸根离子

发电机/充电器

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S234_006

铅板

放电状态下的蓄电池

蓄电池充电

6

充电和放电过程

●充电：

●放电：

充电过程是蓄电池重新恢复可供电状态的过

程。

充电时电能转化为化学能。

放电过程是蓄电池释放电能的过程。

放电时化学能转化为电能。

发动机一起动，发电机就开始为蓄电池充电。

结果为：

放电时形成的硫酸铅和水发生化学反应

再次产生铅、二氧化铅和硫酸。

从而再次产生了

释放电能所需的化学能。

只要蓄电池与用电器接通且用电器打开，蓄电

池就进行放电。

硫酸进行分解。

电解液中硫酸的含量会逐渐

降低。

酸液密度增加。

产生水。

电解液中水的含量逐渐提高。

酸液密度降低。

正极和负极上都形成硫酸铅。

调节器电压对充电过程很重要。

如果调节器电压过高，电解液将消耗过多的水。

蓄电池中的

电解液液面将因此逐渐降低。

如果调节器电压过低，蓄电池将无法正确充电。

长时间的充电

不足会降低蓄电池起动性能并缩短其使用寿命。

蓄电池充电时一般都会产生爆鸣气。

注意爆

炸危险！

用电器

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S234_008

充满电状态下的蓄电池

蓄电池放电

7

蓄电池技术规格及相关概念

S234_009

充电系数

充电时输入蓄电池内的能量总是大于再次释放

的能量。

充电系数=1.05至1.10

过量充电用于平衡充电过程中电化学损失。

为将蓄电池充满（100%），必须将相当于被释放

掉电量的105%至110%的电量输送给蓄电池。

数值（1.05或1.10）为充电系数。

输入的电量

=105至110%

释放的电量

=100%

电容量

电容量是一个蓄电池或一格电池的可使用电

量，单位为安培小时（Ah）。

电容量与蓄电池温度和放电电流有关。

可释放

的电容量减少的速度随放电电流量增加以及环

境温度降低（冰冻温区）而加快。

低温测试电流

低温下蓄电池的起动性能通过低温测试电流

表示。

低温测试电流是生产商标明的放电电流，其必

须是由一个新的充满电的蓄电池在