安吉物流运输优化方案Word格式.docx

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2.4多车种整合运输问题„„„„„„„„„„„„„„„„ 8

2.5空载率大问题„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 9

2.6区域划分不合理问题„„„„„„„„„„„„„„„„ 10

2.7配送中心满足不了需求问题„„„„„„„„„„„„„ 12

2.8绿色物流的挑战„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 13

三．安吉汽车物流的方案设计……………………………………

（一）安吉汽车运输方式的选择及优化 14

（二）增加多式联运的比例和扩大多式联运的辐射范围

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（三）多种类型车辆的运输协调„„„„„„„„„„„„

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（四）回城空载率高问题的解决„„„„„„„„„„„„„

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（五）绿色物流„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

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（六）安吉汽车物流网络优化设计„„„„„„„„„„„„

（七）安吉汽车物流运输路线优化设计„„„„„„„„„„

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四．总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

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安吉汽车物流有限公司概况

安吉汽车物流有限公司是上汽集团投资的专业从事汽车物流的全资子公司。

公司以“服务产品技术化”的理念，专业从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关的物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。

提供物流一体化、技术化、网络化透明化、可靠的独特解决方案物流供应链服务。

安吉物流是国内最大的汽车物流服务供应商，分别与CEVA（原

TNT物流）、上海港务局，日邮（NYK）等建立了合资合作关系，目前拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及遍步全

国的50家仓库及配送中心，仓储面积近444万平方米，年运输吞吐

量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营，在上海地区拥有独一无二的专业化汽车滚装码头。

安吉物流是国家5A级物流企业，目前是中国物流与采购联合会副会长单位，中国物流与采购联合会汽车物流分会轮值理事长单位。

安吉汽车物流有限公司（以下简称“安吉物流”或“公司”）成立于

2000年8月，是上汽集团旗下的全资子公司。

安吉物流是全球业务

规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、

铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，

仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。

公司以“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术

咨询、规划、管理培训等服务。

提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。

安吉物流作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务的第三方物流公司，下属业务包括整车物流、零部件物流、口岸物流等三大业务板块（图1），客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂。

2011年汽车物流量达574万辆，营业收入达132亿元，取得了业务量、收入、市场占有率均排名国内同行第一的骄人业绩，在国际同行中也名列前茅。

目前，安吉物流是中国物流与采购联合会汽车物流分会轮席理事长单位，5A级物流企业，“安吉”品牌荣获上海市服务类现代物流名牌称号。

公司历年来多次获得上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田等客户授予的最佳供应商等奖项。

我国汽车物流行业发展现状及前景情况概述分析

最近几年，汽车物流产业和供需市场稳步发展，从汽车物流行业总体来看，供求关系逐渐稳定，市场集中逐步提高，贯穿产业链的行业体系不断完善，整个行业已经进入稳定快速发展。

目前，已经形成东北、京津、武汉、上海、广州、西南六大汽车物流集群。

在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多重鼓励消费政策的作用下，2010年汽车产销量双双超过1800万辆，分别为1826.5万辆和1806.2万辆，刷新全球汽车产销量纪录，汽车贸易也呈现逐步恢复增长状态。

据汽车协会提供的统计数据，

2010年全年出口汽车54.49万辆，同比增长63.9%。

汽车零部件物流领域市场很大，许多汽车物流企业已有意识向该领域拓展，如一汽物流、风神物流、安吉天地等已在该领域积累了丰富经验，成为该领域的领军企业。

据汽车协会估计，2009年汽车零部件物流市场销售额达到1万亿元人民币，2010年达到1.4万亿元人民币。

大型汽车物流企业伴随汽车出口在实现自身业务规模扩大的同时也打开了国际市场通道。

安吉汽车物流公司2010年积极探索开拓海外业务，向实现全球经营方向迈进。

长久物流公司也积极寻求在汽车出口物流平台业务方面有所突破。

深圳长航购置5000位滚装船，为未来汽车出口发展做准备。

美国UP、德国BLG和MOSOLF、澳大利

亚TOLLS、日本住友等国际知名汽车物流企业也以此为突破口加速在发展汽车物流业务。

目前一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁等承运人已纷纷将业务扩展到汽车物流领域。

在整车物流和零部件物流两大领域继续齐头并进发展的同时，行业售后服务备件物流和商用车物流两个细分市场进入快速整合阶段。

部分行业龙头企业已经着手探索二手车物流和“走出去”的路子，汽车物流行业外延继续拓宽。

汽车物流的发展已进入以整车物流为主，向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。

在比较成熟的整车物流领域，企业更多关注加强内部管理，企业间合作，推动公路、铁路、水运多式联运，加强自律协调竞争。

快速发展的零部件物流，主流汽车品牌企业与第三方物流企业都建立了比较稳固的合作关系，更加注重优化内部管理、提高服务品质，内部挖潜，提高效率、降低成本。

安吉汽车物流面临问题及分析

1.高成本问题

企业的最高目标是以低成本追求高利润。

安吉公司作为一个第三方物流企业，高成本是公司现阶段所面临的最严峻的问题。

运输配送是安吉公司最主要的业务，安吉的成本中占比例最高的就是运输成本。

近年来，石油的过度开采使得石油资源锐减，导致油费大幅度增加。

其次，国家虽然对物流行业给予了很多政策上的支持，但真正能落实到位的很少。

比如税收方面，各种不同的税收项目，不仅税收金额大，还有很多重复收税，令很多物流企业尤其是像安吉这样以运输为主要业务的企业吃不消。

再有，物流企业需要土地面积巨大，但是随着可用土地面积的减少，土地成本也不断提高。

除此之外，还有过路费、折旧费、人工费等等。

高成本问题已经越来越成为安吉公司所面临的挑战难题。

2.安吉运输网络线路问题

目前，安吉物流公司在全国三十多个省份的范围建立了相对完善的配送运输网络，公路、铁路、水路、空运等运输方式都有涉及，且覆盖了全国大部分的地区。

但是，在全国区域内随着客户订单量的增加，客户服务要求及时、高效、优质，安吉汽车物流在运力短时间内无法增加的情况下，不能在全国各个地区提供及时、高效、优质的客户服务。

特别是东北地区，赣闽地区，一方面这些地区的订单量在逐年稳步增加；

另一方面这些地区由于远离配送中心，配送距离较远，这使得安吉物流在该地区出现了配送紧张的情况。

因此我

们认为，安吉物流在东北、赣闽等部分地区的运输网络仍需要进一步的优化，形成完善的商品车配送运输网络，以实现降低运输成本的总体目标，提高客户服务的质量的目标。

3. 多式联运所占比例少，辐射范围小

目前，安吉物流公司在全国范围内拥有较完善的运输网络，公路、铁路、水路、空运等运输方式都有涉及。

虽然安吉公司运输方式齐全，但是其采用的运输方式却有超过85%都是以公路运输为主，多式联运所占的比例仍然很小，所占比例还不到5%。

多式联运在平衡满足客户服务质量要求、高时效性要求，与公司追求低成本高收益问题时，并没有起到有效的作用，因此多式联运在安吉汽车物流的运输方式上所占的比例很少。

除此之外，多式联运的辐射半径小，在选择运输方式时单一运输方式反而能更好的降低运输成本，由此造成一些配送中心更倾向于采用单一的运输方式。

4.多车种，多品牌车辆的运输协调与整合问题

（1）缺少统一的资源调度平台由于汽车物流中资源调度的工作量大、技术性强，安吉物流要实现调度过程优化具有相当难度。

首先，安吉物流运输的轿运车和商品车车型多，调度配载的规模大，配载过程需要花费大量时间，调度员很难集中精力进行优化。

其次，安吉物流订单配送点多、一次需求量少，往往需要积累较长时间才能满板发运，造成订单到货时间过长，而人工的拼车调度则较耗时耗力且往往有失公允。

（2）内部运输资源回程配载较多目前安吉物流承运多个汽车生产商的汽车运输，配载难度也相应地增大；

据调

查，目前全国运输车辆空载率约为37%，其中汽车物流企业车辆空载率达39%。

一些地区的汽车需求与汽车产销以及汽车运力不相匹配，汽车产销量大的地区运力不足，汽车产销量小的地方运力却过剩。

整个汽车物流行业的空载率现状，也给安吉物流带来了严峻的考验。

（3）信息资源共享平台不透明，协调难度大目前，各汽车物流企业内部基本上实现了信息管理化，但物流企业间的信息化，特别是汽车物流运输企业间的横向沟通少之又少，基上处于相对封闭的状态，由于企业间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持，各大物流企业自成体系，信息保密，未能进行有效的合作。

（4）各品牌相对独立，资源利用率低安吉物流现承运的客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂，不同的客户品牌相对独立，给配载带来很大的困难，不易形成规模运输，造成了资源浪费。

（5）专用运输汽车的缺乏专用汽车是指自卸车、半挂牵引车、厢式车、罐式车、起重举升车、特种结构车、仓栅车等专用载货汽车的统称，目前主要发达国家的专用汽车保有量占载 货汽车保有量的50%左右，如今已增至80%。

我国的专用汽车相比西方国家的还有很大的差距，安吉物流由于缺乏专用汽车，在多车种配送方面也存在一定的难度。

5.回程空载率较大的问题

汽车物流回程空载率大，造成了空车返回、货物积压、仓储费用及储存损坏率高，是整个汽车整车物流行业所面临的问题与挑战。

实际上安吉汽车物流的回程空载率虽然低于全国货运平均空载率，但是在同行业中竞争力不强，更是远远落后于国外汽车物流企业。

我们分析了安吉汽车物流出现回程空载率较大的问题的原因，有如下几点：

（1）区域部分路线覆盖重叠，链接线产生空载率安吉物流在全国进行了物流区域划分，进行分区物流配送。

区域部分路线覆盖重叠，链接线造成重复运输，产生空载率。

（2）运输的商品车，品牌和车型不一，配载有一定的难度安吉汽车物流客户众多，运送的汽车品牌不同，车型不一，客户间回程协调配载难度大，造成空载率。

（3）运力结构不合理，回程拼车的时间成本和经济成本较高安吉汽车物流运输使用专门的运输方式，汽车受结构限制不能配载其他货物，回程配载的难度大，同时增加了时间成本和经济成本。

（4）物流信息系统不健全，造成了回程空载率受限