闸调器的工作原理Word文档格式.doc

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在闸调器向右移动过程中，一位转向架的闸瓦逐渐向车轮靠近，同时控制挡铁向左移动过程中，二位转向架的闸瓦也逐渐向车轮靠近，当外体右端与控制挡铁相接触时，消除了距离A，正好一，二位转向架也都与车轮相接处。

（2）制动拉力逐渐增大阶段

　　此后，制动作用继续进行，闸调器传递的制动拉力逐渐增大，由于闸瓦碰到车轮，使控制杆与外体暂时不能移动。

　　①当制动拉力大于主弹簧预压力，而小于压紧弹簧预压力时．

　　主弹簧开始被压缩，闸调器不能刚性传递。

力的传递过程；

拉杆——拉杆端头——活动套——压紧弹簧——套筒盖——套简体，套筒体右移，离合器D脱开，E接合，消除了间隙δ2，主弹簧被压缩了δ2。

　　②当制动拉力增加到大于压紧弹簧预压力时

　　压紧弹簧被压缩，活动套右端与套筒盖左端相接触，消除了间隙δ3，离合器C脱开，主弹簧被压缩了δ3。

　　此阶段，制动拉力的传递过程；

拉杆头——拉杆——拉杆端头——活动套——套筒盖——套筒体——离合器E——调整螺母——螺杆。

拉杆头与外体右端距离增加了（δ2+δ3），闸调器总长增加了（δ2+δ3）。

　　（3）制动拉力继续增加，制动传动杠杆系统产生了弹性变形阶段

　　在以上动作中，外体在控制挡铁的作用下，不能右移，以后由于制动拉力继续增加很大，制动传动杠杆系统产生弹性变形，设t1为一位传动杠杆系统向右的弹性变形量。

T2为二位传动杠杆系统向左的弹性变形量，拉杆通过套筒体，调整螺母将螺杆向左移动了t1，控制挡铁将外体推动向左移动了t2，在上述两动作同时发生时，弹簧盒中节被挡圈挡住，消除了间隙δ1，离合器B脱开,引导螺母顺时针旋转向左移动。

两螺母之间距离增大了（t1+t2-δ1）即e，螺杆工作长度缩短了（t1+t2）。

制动到此结束。

　　此时，闸调器各零部件之间的变化结果如下：

　　引导螺母外锥齿和前盖内锥齿脱开，离合器B脱开；

弹簧盒中节与挡圈之间的间隙δ1消除；

引导螺母右端与调整螺母左端之距离比原始状态增加了（tl+t2-δ1）；

螺杆的工作长度缩短了（tl+t2）；

离合器E锁紧，而D脱开，间隙为（δ2+δ3）；

主弹簧比原始状态压缩了（t1+t2+δ2+δ3）；

拉杆头与外体右端距离增大了（t1+t2+δ2+δ3）；

闸调器总长比原始状态增大了（δ2+δ3）。

　　2、缓解时

（1）缓解初始阶段

　　缓解开始后，制动拉力逐渐降低，传动杠杆系统的弹性变形逐渐消除。

由于二位传动杠杆的弹性变形消除，控制挡铁向右移动，主弹簧伸长，使外体右移，关闭了离合器B，弹簧盒中节与挡圈之间的间隙δ1恢复。

与此同时，由于一位传动杠杆的弹性变形消除，也使主弹簧伸长，拉杆左移，套筒体，调整螺母，和螺杆向左移动。

在拉杆向左移动和外体向右移动的过程中，引导螺母连同外体逆时针方向旋转，直到外体向右移动了t1，螺杆向左移动了t2，弹簧盒座与调整螺母接触，弹性变形完全消除。

　　此时，主弹簧伸长了（tl+t2），螺杆的工作长度伸长了（t1+t2），恢复到原始状态。

　　弹簧盒座与调整螺母之间消除了（t1+t2一δ1），恢复

　　接触。

拉杆头距外体右端面距离缩短了（t1+t2），闸调器总长增加了（δ2+δ3）。

　　外体右端面与控制挡铁左侧面仍然接触。

（2）制动拉力继续下降阶段

　　①制动拉力下降小于压紧弹簧压力。

压紧弹簧松开，拉杆同时向左移动，活动套也向左移动至离合器C闭合，。

恢复轴向间隙δ3，主弹簧伸长了δ3。

　　②制动拉力继续下降，小于主弹簧的预压力。

主弹簧向左伸长，套筒体随之向左移动，离合器E脱开，离合器D接合，主弹簧伸长了δ2。

至此，闸调器已恢复到原始状态，螺杆工作长度及拉杆头与外体右端的距离也都与原始状态是相同。

最后，随着缓解的完全结束，控制挡铁与外体右端距离可以达到A位置。

　　（三）大于正常间隙时，闸调器的动作

　　制动开始时，闸调器的原始状态与正常间隙时相同，闸瓦与车轮距离大于正常间隙，挡控制挡铁与外体接触后，闸瓦未与车轮接触，即闸调器外体向右移动和控制挡铁向左移动距离之和大于A位置。

　　具体动作过程；

　　1、制动时

（1）制动初始阶段

　　此阶段右拉杆传递过来的拉力小于主弹簧的预压力，主弹簧没有被压缩，闸调启程刚性传递，力的传递过程；

拉杆头——拉杆——轴向挡圈——轴承——主弹簧座——主弹簧——外体——前盖——离合器——引导螺母——螺杆。

同时，控制挡铁向左移动，当两者相遇后，闸瓦还没靠上车轮。

（2）制动拉力继续增大阶段。

　　初始阶段结束后，因为闸瓦与车轮没有接触，所以，闸调器仍能向右移动，控制挡铁仍能向左移动。

　　①当制动拉力大于主弹簧预压力而小于压紧弹簧的预压力时；

　　拉杆通过拉杆端头、活动套、压紧弹簧、套筒盖，将套筒体向右移动，使离合器E接合，D脱开，消除了间隙δ2，主弹簧被压缩了δ2，制动拉力继续增加，拉杆通过套筒体，调整螺母，将螺杆拉动右移了△M1，此时，一位转向架的闸瓦接触到车轮，主弹簧压缩了△M1，与此同时，控制挡铁向左移动，推动外体向左移动距离△M2，二位转向架的闸瓦接触车轮，主弹簧被压缩了△M2，△M1、△M2，是由间隙增大反映到一、二位上拉杆上的增多移动量，在移动△M1、△M2的过程中，是引导螺母的外锥齿与前盖的内锥齿脱开，即离合器B脱开，弹簧盒中节与挡圈之间的间隙δ1消除：

并使引导螺母在螺杆上顺时针旋转，向左移动。

结果，弹簧盒与调整螺母距离增大了（△M1+△M2-δ1），螺杆工作长度缩短了（△M1+△M2），主弹簧被压缩了（△M1+△M2+d2），闸调器比原始状态增加了δ2。

　　②当制动拉力增大，大于压紧弹簧预压力时；

　　拉杆通过拉杆端头，活动套压缩压紧弹簧，是活动套右移与套筒盖接触，消除间隙δ3，主弹簧随之被压缩δ3，离合器C脱开，此后，力的传递过程；

拉开——拉杆端头——活动套——套筒体——调整螺母——螺杆。

控制挡铁压紧外体，结果，闸调其总长增加了δ3。

　　（3）制动拉力继续增加，制动传动杠杆系统产生弹性变形阶段

　　在上阶段结束后，控制挡铁与外体接触不能移动，当制动拉力继续增大时，制动传动杠杆系统产生弹性变形，该阶段闸调器的动作同正常间隙弹性变形是相同，不同的就是闸调器在控制挡铁的推动下向左移动，因离合器B已脱开，δ1，消除，所以在移动中，没有上述动作产生，只是引导螺母顺时针旋转向左移动，结果使得两螺母距离变为（△M1+△M2-δ1+t1+t2）。

制动到此结束。

此时，闸调器各零部件之间的变化结果如下：

　　离合器B脱开；

弹簧盒座距调整螺母之间的距离（△Ml+△M2–δ1+t1+t2）；

　　螺杆的工作长度缩短了（△Ml+△M2+tl+t2）；

　　主弹簧比原始状态压缩了（△M1+△M2+t1+t2+δ2+δ3）；

　　拉杆头与外体右端距离增加了（△M1+△M2+t1+t2+δ2+δ3）；

　　闸调器总长比原始状态增加了（δ2+δ3）。

　　2、缓解时

（1）缓解初始状态

　　缓解开始后，制动拉力逐渐降低，制动杠杆传递系统的弹性变形逐渐消除，控制挡铁向右移动，主弹簧伸长，离合器B接合，消除的间隙δ1又恢复，主弹簧伸长了，是引导螺母及外体逆时针旋转，向右移动，主弹簧继续伸长，外体继续右移，与此同时，拉杆向左伸长，活动套，套筒盖，调整螺母，螺杆一起向左移动，弹簧盒座与调整螺母的距离逐渐靠近，直至弹性变形完全消失除。

此阶段结束后，各零部件的位置如下：

　　螺杆的工作长度比原始状态缩短了（△M1+△M2）；

　　主弹簧存在的压缩量为（△M1+△M2+δ2+δ3）；

　　调整螺母与引导螺母弹簧盒座的距离为（△M1+△M2）；

　　闸调器比原始状态伸长了（δ2+δ3）。

　　①制动拉力下降至小于主弹簧的压力

　　拉杆继续左移，活动套随拉杆向左移动，压紧弹簧放开，恢复间隙δ3，离合器C接合，主弹簧伸长δ3。

　　②制动拉力下降至小于主弹簧的压力

　　拉杆继续左移，主弹簧向左伸长，套筒体及套筒盖在主弹簧的推动下向左移动，使离合器E脱开，在离合器E脱开而D未锁住，调整螺母处于自由状态下，其在小弹簧压力的作用下，向左旋转，因为主弹簧随着拉杆左移而伸长，故套筒体同步左移至调整螺母与弹簧盒座接触位止，调整螺母共向左移了（△M1+△M2）的距离，主弹簧伸长了（△MI+△M2）以后，主弹簧继续伸长，至离合器D完全锁住，恢复间隙δ2。

动作至此，缓解完全结束，闸调器左移，控制挡铁右移，外体右端至控制挡铁的距离为A。

此时，闸调器的各零部件的位置如下；

　　螺杆的工作长度缩短了（△M1+△M2）；

　　其他部分同原始状态相同。

　　（四）小于正常间隙时，闸调器的动作

　　在更换新闸瓦后，或由于其他原因，引起闸瓦与车轮之间的间隙小于正常间隙时，闸调器需经过两次制动循环后，才是闸调其总长伸长，闸瓦恢复到正常间隙。

　　1．第一次制动循环

　　制动开始前，闸调器的原始状态与正常间隙时相同，因闸瓦与车轮间隙小于正常间隙及两者接触后，控制挡铁与外体还未接触上。

控制挡铁向左移动的距离和外体向右移动的距离之和小于A。

　制动时：

（1）制动初始阶段

　制动开始后，由拉杆传来的制动力小于主弹簧的预压力，主弹簧没有被压缩，闸调器呈刚性传递，力的传递过程同正常间隙制动初始阶段相同，当闸瓦与车轮全部接触后，控制挡铁与外体右端面仍留有一段距离（△N1+△N2）即m。

△Nl、△N2分别为一、二位转向架上闸瓦间隙小于正常间隙的减小值。

（2）制动拉力逐渐增大阶段

　①制动力逐渐增大至大于主弹簧的压力

　制动拉力通过拉杆，带动活动套、压紧弹簧、套筒盖、套筒体一起右移，消除离合器E处的轴向间隙δ2，离合器E接合，而D脱开，主弹簧被压缩了δ2，拉杆向右移动了δ2。

　②制动拉力逐渐增大至大于压紧弹簧的压力

　制动拉力通过拉杆，带动拉杆端头，活动套右移，至活动套右端面接触套筒盖，消除间隙δ3，离合器C脱开，主弹簧被压缩了δ3。

　这时，由于离合器C被打开，而控制挡铁仍未与外体右端接触，主弹簧要伸长，外体通过离合器B带动引导螺母在螺杆上做逆时针旋转向右移动，而调整螺母由于被离合器E锁紧而不能在螺杆上运动，这样，引导螺母在向右移动过程中，就要压缩引导螺母弹簧，这个动作直到外体右端面与控制挡铁相接触后，不再移动，这样，在外体右移过程中，主弹簧伸长了（△N1+△N2）-（δ2+δ3）；

两螺母之间的距离比原始状态缩短了（△N1+△N2）；

弹簧盒中节卷边左侧与弹簧盒卷边右侧空开了（△N1+△N2）的距离。

　（3）制动拉力继续增大，制动传动杠杆系统产生弹性变形阶段

　达到此阶段，闸调器拉