无砟轨道施工技术交底.docx
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无砟轨道施工技术交底
工程名称
无砟轨道
里程
工程部位
道床板
日期
2008-12-10
交底内容
一、编制依据
1、客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设[2006]189号）
2、客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2007]85号）
3、客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2007）
4、“客运专线无砟轨道铁路设计指南”铁建设函[2005]754号
5、“铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定”铁建设[2005]157号
6、无砟轨道通用设计图
7、武广客运专线无砟轨道施工质量控制细则
8、武广公司相关无砟轨道施工质量管理文件。
二、施工工序及质量控制
1.准备工作
1.1工作面清理
进行道床工作面清理工作，采用高压风或高压水清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物，清理出来的浮渣、灰尘及杂物由小型斗车进行运输集中存放。
1.2施工放线
下部结构顶面清理完毕后，由技术人员使用全站仪，通过CPⅢ网进行道床板中线的测量。
1.2.1路基测设出中线控制点后，施工人员要以此为参照放弹出轨枕两侧边缘线及支立模板的内侧线，每6.5m用彩笔标出记号，为散枕提供参考，尽量将误差消除在本单元。
1.2.2桥梁上将中线点点测设在土工布上，施工人员需以中线为基准弹出轨枕边缘线、道床板的纵向模板内侧边线和横向模板的位置。
中线偏差不超过2mm，模板内边线
武广客运专线XXTJIV标
施工技术交底书
施工单位：
一总队桥二队编号：
000
偏差±2mm.
在施工放线完毕后，人工按设计数量及位置均匀散布底层纵向钢筋；吊卸过程中防止钢筋变形；路基地段的纵向钢筋N1Φ20先放9根，两侧的2根在粗调完毕后在摆放，纵向钢筋应满足搭接长度大于70cm且50%接头要错开最少1m的要求。
桥梁地段的纵向钢筋先放底层钢筋N1Φ20螺纹钢8根，12根N6Φ12、8根N7Φ12；中间层的8根N3Φ20、6根N2Φ12。
底层及中间层外侧的2根N1和2根N3等粗调完毕后再绑扎。
3 散布轨枕
底层钢筋摆放完毕后由人工进行散枕，4个人一组，不少于4组。
轨枕放到钢筋上并与技术人员弹的轨枕边线对齐，然后进行拉线调试，将轨枕摆放整齐，保证轨枕的线性平顺，以方便工具轨安装。
桥梁地段间隔设计有凸台，在每个凸台左、右两侧，各预置1块不低于凸台设计高度（约15×15cm）的纵向方垫木，保证双块式轨枕两端均匀受力，桁架钢筋不弯曲变形；以方便轨枕平顺及工具轨的安装，在轨排粗调完毕螺杆调节器支撑起来后，即可将方木撤出。
如在超高大的地段要根据超高高度适当的在轨枕下面再加枕木。
3.1设备配置
空压机、垃圾清理工具及运输小车、螺栓紧固机、扣件扳手、起道机、螺杆调节器、螺杆调节器扳手、枕间距检查尺、方尺。
3.2 人员配备
道床工作面清理及施工放线：
3名工人。
钢筋布设：
路基段4名工人、桥梁6名工人，路基钢筋绑扎30名工人，桥梁钢筋绑扎50名工人。
散布轨枕：
路基段8-12名工人、桥梁16-20名工人。
3.3 质量验收标准
3.3.1 道床工作面清理、施工放线：
道床板下部无浮渣、灰尘及杂物；中线偏差不超过2mm；模板内边线偏差±2mm，由施工队领班员目测检查。
3.3.2 道床板纵向钢筋安装：
底层纵向钢筋设计数量均匀散布钢筋；吊卸过程中防止钢筋变形；维持物流道路的通畅，满足重型货物的运输要求，由施工队领班员目测检查。
3.3.3 布设完成的轨枕按照下表进行验收。
轨枕布设质量检查表
序号
检查项目
检验标准
检测方法
1
同组轨枕间距
≤±5mm
检查尺
2
两组轨枕间距
≤±10mm
检查尺
3
两组轨枕左右偏差
≤±10mm
检查尺
4
轨枕线型
平顺，与轨道中线基本垂直
目检
5
桥梁地段轨枕布设
土工布
无褶皱及其它损坏，宽度≥3000mm
尺量
垫木
支撑在扣件系统下方
目检
3.4 作业注意事项
3.4.1 施工前轨枕应提前按指定位置存放在两线之间，每垛轨枕最多4层。
一般每条轨道的铺设需用2层，留下的2层用于第二线轨道的铺设。
3.4.2 每散布4组轨枕，与现场标示的里程控制点核对一次，控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整。
4工具轨及螺杆调节器的安装
本工序的主要内容包括：
检查工具轨和螺杆调节器；运输、装卸工具轨和螺杆调节器；抽检工具轨；铺设工具轨；组装轨排；安装螺杆调节器钢轨托盘。
4.1检查工具轨、螺杆调节器
工具轨在进场后用蓝色油漆进行编号，对每根钢轨质量进行检查。
如检测合格，则在钢轨两端贴上合格标识待用；否则不得使用，记录钢轨编号并通知现场技术或领工员。
4.2运输、装卸工具轨和螺杆调节器
工具轨对控制施工精度具有重要影响，应精心保护，保证工具轨平直性、无弯翘及扭曲，轨头无硬弯，就位前检查轨底及轨面是否干净。
工螺杆调节器运输到现场集中堆放，并按照其长度由短到长摆放整齐。
4.3铺设工具轨
4.3.1如条件允许，可利用车载吊车，通过专用吊架将工具轨吊放到轨枕上；如吊车无法就位，要用人工架抬。
在钢轨放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要干净；
4.3.2对面钢轨的安装与第一根钢轨的程序一样。
两根钢轨的端部接缝必须在同一位置；
4.3.3两工具轨之间轨缝应控制在10mm之内。
4.4组装轨排
4.4.1检查扣件的完好性，损坏的应更换；
4.4.2检查轨枕与工具轨的垂直度，轨排组装时，必须放正轨枕。
4.4.3使用扭矩（扣件）扳手将扣件定位，使钢轨与垫板贴合，弹条两端下沿必须压在轨脚上，弹条中间与扣件密贴。
4.5安装螺杆调节器钢轨托盘
4.5.1螺杆调节器钢轨托盘应装到轨底，在每个轨排端的第一、二、四根轨枕前（或后）需要配一对螺杆调节器，之后直线和超高小于105mm地段每隔3根（使用奥通粗调机时每隔2根），超高大于等于105mm地段每隔2根，特殊地段适当加密螺杆调节器。
桥梁地段根据超高的不同选择螺杆调节器托盘的倾斜插孔（用于调节与底座面的角度，确保垂直大地，受力良好）
4.5.2螺杆调节器中的平移板应安装在中间位置，以保证可向两侧移动。
4.5.3在桥梁地段安装横向模板位置，螺杆调节器错开安装。
5、粗调及螺杆的安装
在桥梁超高地段，需根据超高量选用不同高度的螺杆。
在路基段上，无论超高与否，均使用短螺杆。
将螺杆插到托盘的孔只中，下端套上波纹管，波纹管的长度根据该地段的道床板混凝土的厚度而定，高出混凝土面8-10cm，螺杆底与支承层或保护层间垫铁垫片5cmX5cm的钢板。
用起道机将工具轨调到设计位置后，拧紧螺杆。
调整后的高度应低于设计标高2～3mm。
5.1直线地段
把方尺放到轨面上，方尺上再放一把1m长的水平尺。
用水平尺将内外轨调平，再根据中线的标高轨面调至设计标高。
在方尺的中间作一标记，使其与线路的中线在一条线上，即中线调试完毕。
5.2曲线地段
先将内轨00mm超高调至设计标高，再用超高道尺将外轨超高根据该地段的超高高度调试合格，中线调试同上。
6、道床板钢筋安装绑扎、接地焊接及绝缘性能测试
本工序作业主要内容包括：
①钢筋绑扎；②接地焊接；③钢筋绝缘及接地检测。
6.1钢筋绑扎
轨排粗调完毕后，即可按照设计要求进行道床板钢筋的绑扎作业。
对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架上层钢筋交叉处以及上层纵向钢筋搭接范围的搭接点按设计要求设置绝缘卡，用尼龙自锁带绑扎。
下层钢筋一般先按照设计要求位置将钢筋大致摆放到位，然后先在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，将钢筋抬起并通过绝缘卡卡在轨枕桁架钢筋上，然后再在桁架钢筋交叉点处安装绝缘卡，单根绝缘卡安装完毕后，按照设计要求位置将横向钢筋与纵向钢筋连接。
下层钢筋安装完毕后，用尼龙自锁带将钢筋交叉点处进行绑扎。
道床板上层纵向钢筋和横向钢筋安装和绑扎工序同下层钢筋；绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；路基地段，纵向钢筋的搭接长度不得小于700mm，采用绝缘卡和尼龙自锁带绑扎固定。
道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，下层钢筋混凝土保护层最小厚度35mmmm，允许偏差±5mm。
绑扎钢筋时，要把人员分散开来，最前面的绑扎底层钢筋，其次绑扎中间的，最后再绑扎顶层的钢筋。
而且每层钢筋还要分开，一部分绑外侧的另一部分绑中间的。
绑扎钢筋人员要把多余的尼龙自锁带剪掉。
桥梁地段，在钢筋绑扎完毕后，还要一个人专门垫垫块，一保证钢筋的保护层。
6.2接地焊接
钢筋绑扎完毕后，用移动式焊机按照设计位置将道床板钢筋和接地钢筋焊接。
在一个轨道单元，纵横向接地钢筋采用L型焊接，单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，焊接厚度至少4mm。
在路基较短，没有设置接触网基础的情况下，路基段接地端子设置在靠近桥台处，通过接地钢缆与桥台处的接地端子连接，并入桥梁接地系统，但并入后形成的接地单元同样要求满足不大于100m的要求。
如路基长度大于100m,要分成若干个接地单元，保证每个单元均小于100m。
接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接时应保证其与模板密贴，并保证接地端子不受污染。
6.3钢筋绝缘检测
道床板钢筋绑扎并焊接完成后，要报检，通知技术人员应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。
非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。
钢筋绝缘检测时必须有专人按照实测数据进行填写绝缘测试记录表。
6.4设备配置
发电机、电焊机、欧姆表、钢筋弯曲机、钢筋切割机。
6.5人员配备
30～50名工人。
6.6质量验收标准
6.6.1接地钢筋单面焊接长度不小于200mm，双面焊接长度不小于100mm，焊接厚度至少4mm；接地端子的焊接应在轨道精调完成后进行，端子表面应加保护膜，焊接安装要与侧向模板密贴且必须包裹，防止水泥浆进入污染接地端子。
6.6.2路基接地单元长度不大于100m。
6.6.3钢筋安装及接地焊接质量检查项目：
按图安装钢筋；按图进行焊接；接地连接位置；道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40mm，下层钢筋混凝土保护层最小厚度35mmmm，允许偏差±5mm。
6.6.4道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应采用经校验合格的欧姆表进行绝缘性能测试，非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2MΩ。
6.6.5要认真检查纵横钢筋及其它钢筋交叉处绝缘卡是否安装到位并牢固可靠，是否有漏放和错位。
6.6.6路基上要检查施工缝处预埋接缝钢筋。
7、模板安装
本工序主要作业内容包括：
①模板的检查；②安装横向模板；③安装纵向模板，④横向模板和纵向模板连接。
7.1模板抽检
模板安装前应先进行以下检查工作：
模板平整度；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板，不满足技术要求的模板不能进行安装使用。
模板安装过程中尽量避免人为因素造成模板与粗调完毕的轨排之间的碰撞，而影响粗调完毕的轨排精度。
7.2模板安装
纵向模板有高模板、矮模板两种不同的高度。
无超高段使用矮模板，高模板用于超高段外侧。
纵向模板提前存放在线路道床板边线的两侧，人工将模板抬到已经放好的道床边线上，相邻的两块模板用螺栓连接，螺栓连接时一定要保证相邻两块模板之间不出现错台，并在两模板连接面处贴双面胶或胶条，以防止模板间出现缝隙漏浆。
纵向模板安装到位后，将纵向模板与地面进行相关的连接，间隔布置三角形模板垫块，保持底面支撑牢固、水平；并用横向拉杆进行模板的横向连接，确保在道床板浇注时不发生模板变形。
模板安装完毕后，将模板底面与道床板下部结构有缝隙的位置进行砂浆的填封。
纵向模板安装精度宽度±5mm、中线位置2mm、顶面高程不低于混凝土顶面高程。
横向模板在桥梁地段横向伸缩缝处使用。
7.3设备配置
电钻。
7.4人员配备
8名工人。
7.5质量验收标准
7.5.1模板安装不能扰动已粗调完的轨排。
7.5.2模板安装质量检查项目：
纵向模板干净（无混凝土污染）；脱模剂涂刷情况（仅能使用脱模剂），油膜应分布均匀；损坏或弯折的模板不得使用；混凝土保护层最小厚度；目测纵向模板与下部结构顶面保持垂直；模板安装后，检查下部结构表面清洁。
8、轨排精调
模板安装完毕后，要通知技术人员进行精调
8.1调整轨道中线
采用双头调节扳手，调整轨道中线。
双头调节扳手联组工作，一般2～5根为一组。
8.2调整高程
用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。
调整螺杆时要缓慢进行，每旋转90°其高程变化1mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则调整附近的螺杆。
8.3作业注意事项
轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长（超过12h），或环境温度变化超过15℃时，必须重新检查确认仍合格后，方能浇筑混凝土。
9、混凝土浇注及养护
本工序的主要内容包括：
准备工作；检查和确认轨排复测结果；混凝土输送；混凝土浇筑；抹面及清洗；施工缝的处理；混凝土养护。
9.1准备工作
清理浇筑面上的杂物，洒水润湿水硬性支承层但不得有积水；铺设有中间层的桥梁段表面不宜过多洒水。
在浇筑前6小时内需在轨枕上洒水3～4次，轨枕底部的湿润是控制的重点，使用喷雾器对轨枕底部进行湿润，效果较好。
浇筑前用防护罩覆盖轨枕、扣件。
检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好，并对调节器上部采用相应的防护措施。
9.2混凝土浇筑
9.2.1为确保混凝土道床板浇筑不产生超限的温度裂缝，要使混凝土浇筑能在气温变化范围较小的时间段下进行，混凝土入模温度控制在5℃～30℃之间。
9.2.2当采用吊斗浇筑时，用吊斗将混凝土吊至待浇筑的轨排上方（下料口离轨顶不可过高），开启阀门下料。
下料过程中须注意及时振捣和防止污染，下料应均匀缓慢，不得冲击轨排。
9.2.3当采用泵送时，橡胶泵管口应在轨排上方且下料方向基本垂直轨排。
通过移动下料管控制混凝土标高。
9.2.4混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕间距单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。
当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。
9.3抹面及清洗
表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。
混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，1小时后再用钢抹抹平。
为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模3到4小时后进行二次抹面压光，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。
抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工。
抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。
10、施工缝的处理
如出现机械故障等原因浇筑过程中断，应根据设计要求，在最后的两根轨枕中间设置施工缝。
施工缝的设置采用金属网，以使施工缝表面粗糙，确保新老混凝土之间有足够的粘结力。
如中断时间超过24h，应另外增设4排共16根销钉加强。
钻孔时控制好销钉孔的垂直度及孔径，在超高段，销钉孔同样要垂直于支承层。
用高压风将孔内灰尘及钻渣吹净，填充植筋胶，将销钉植入孔内。
埋设好的销钉在12小时内不得碰撞。
销钉示意图
11混凝土养护
11.1混凝土浇筑后4h（混凝土必须初凝且有一定强度），螺杆放松1/4圈，螺杆调节器的放松须始终沿逆时针，禁止顺时针旋转螺杆。
；
11.2混凝土浇筑后4h（混凝土初凝后），提松横向模板和施工缝模板，松开全部扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。
操作时注意不要扰动轨排。
11.3混凝土表面必须密实，平整，颜色均匀，不得有露筋，蜂窝，孔洞，疏松，麻面和缺棱掉角等缺陷。
12、作业注意事项
12.1路基地段道床板构筑于混凝土支承层上，道床板连续设置，但在不同线下基础连接处，设置横向伸缩缝；伸缩缝宽20mm，用20mm厚泡沫板填充，并用密封胶封面。
12.2混凝土终凝后或白天出太阳前及时覆盖工具轨及道床板混凝土，防止温度升高及失水过快而产生裂缝。
12.3混凝土终凝后必须用麻布覆盖并洒水养护保持湿润，时间不小于10天。
12.4钢轨、扣件拆除后及时清理水泥浆等污染物，保持轨枕、钢轨及扣件清洁。
12.5模板必须在保证混凝土表面不碰伤的情况下才能拆除。
12.6钢轨支承螺杆在道床板混凝土中留下的孔洞应及时用无收缩砂浆予以封堵。
13、纵向、横向模板，螺杆调节器拆卸、清洗及倒运工具轨拆卸、倒运，水泥砂浆填塞螺杆孔洞
本工序作业主要内容包括：
①拆除纵向、横向模板及螺杆调节器；②清洗及倒运纵向、横向模板及螺杆调节器；③解开全部工具轨扣件，清洗扣件，根据现场情况决定是否拆除扣件；④拆卸及倒运工具轨；⑤高强度无收缩砂浆封堵螺杆孔洞。
13.1拆、洗模板
先将纵横向模板连接和横向模板连接以及与地面或其它建筑物的连接松开，然后人工使用撬棍配合吊车进行纵向模板的拆除，依次逐块拆除、清洗、涂油，将各种型号模板、楔块形钢垫块、固定钢条等分别归类、集中。
13.2螺杆调节器拆除
模板拆除完毕后，即可进行螺杆调节器的拆除。
先用螺栓扳手拆卸螺杆调节器螺杆，清除表面混凝土残留物，随后进行清理和涂油，然后将其整理到存放筐内，螺杆应按长度分类，竖直插入标示有长度的专用周转箱内，以便随时按需要调用。
在螺杆清理、传送和存放过程中避免碰撞到螺杆的丝扣。
拆除完螺杆后，即可拆除螺杆调节器底板，螺杆调节器内侧两个固定钢轨的螺栓松开，将其旋转，即可将螺杆调节器底板拆下，拆除后立即进行清理和涂油，然后整齐的放入存放筐内。
将螺杆调节器装到平板车上，利用道床板混凝土浇注间隔将其运输到螺杆安装位置。
13．3工具轨拆卸
在螺杆调节器拆除完毕后，即可拆除工具轨。
先松开单元轨的全部扣件，并取下进行清理，扣件重新安装。
13.4水泥砂浆填塞螺杆孔洞
工具轨拆除完毕后，将螺杆调节器螺杆孔洞内的波纹管或PVC管等隔离材料清理干净，人工用高强度无收缩水泥砂浆将螺杆调节器螺杆在混凝土中形成的孔洞进行封堵密实，并将表面抹平，必须保证孔洞内无积水、杂物等。
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