交通安全调查报告.doc

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调查报告

行人交通行为调查报告

调查背景：

人、车、路、环境构成了道路交通这一主体，每一个因素都不能或缺。

行人作为交通的参与者，其在交通过程中发挥着举足轻重的作用。

在当前交通事故频发的时代，事故的原因多种多样，调查行人的交通行为对认识事故发生的原因和和预防事故的发生具有重要的意义。

通过对交通安全管理这门课程的学习，我们初步有了一些交通安全相关知识积累，对行人交通行为也有了一些认识，至此我们组织了一次针对行人在交通行为过程中是否闯红灯、是否走人行横道等相关内容的调查。

调查方法：

主要采取观察法和统计法，一共分三组分别对不同的地段，不同的交通条件对行人的交通行为进行半小时观察并对相关数据做记录统计，采取对行为的定量和定性的分析。

调查地点：

1.雨花南路与雨花西路交叉十字路口——雨花南路方向人行横道

2.雨花南路与雨花西路交叉十字路口——雨花西路方向人行横道

3.雨花南路君悦城市花园小区大门前路段。

调查时间：

四月十九日中午时间段

数据统计：

第一组：

雨花南路与雨花西路交叉十字路口——雨花南路方向人行横道，无交通协管员，人行横道长约12米，有交通信号灯：

红灯时间长110s,绿灯时间20s，时间段：

11：

35——12:

05。

不闯红灯

闯红灯

不走人行横道

违规人数占总人数百分比

男性

47

23

7

37%

女性

58

19

12

第二组：

雨花南路与雨花西路交叉十字路口——雨花西路方向人行横道，有交通协管员，人行横道长约10米，有交通信号灯：

红灯时间长85s,绿灯时间40s，时间段：

11：

40——12：

10。

不闯红灯

闯红灯

不走人行横道

违规人数占总人数百分比

男性

67

14

2

21%

女性

35

9

4

第三组：

雨花南路君悦城市花园小区大门前路段（小区大门正对道路缺口，往前50米有一人行横道），无交通协管员，无信号灯，人行横道约10米，时间段：

11：

47——12:

17。

走人行横道

不走人行横道

违规人数占总人数百分比

男性

32

23

41%

女性

21

15

调查结论：

1.“便利需求”打败了“安全需求”

通过调查我们发现，在不走人行横道的行人中从君悦城市花园小区出来的17个行人中无一走人行横道，直接从供车辆行驶的道路缺口处直接穿越到对面街道，穿越的行人中有老人、学生、青年。

虽然人行横道与道路缺口仅仅相距50米，但是无一人选择安全的过街方式，而是选择了最危险的过街方式。

显然这里人们的“便利需求”已经超越了他们的“安全需求”，其实走人行横道的安全系数高每个人都懂，但是没有一个行人在这么做，我觉得根本上的问题是“交通规则”意识没有深入人心。

在长期的生活实践中这里的人们可能已经习惯了这样的穿越方式，无论在任何时间段，任何交通条件，即使仅仅是50米的距离他们也不愿多走这段路，“交通规则”意识只停留在表面。

司机们遵守了人行横道的减速慢行的交通规则，为行人提供了安全条件而行人却没有领情，偏偏非要在不是人行横道的道路缺口处与车辆发生交通冲突。

这样的冲突在某个时间点必然诱发交通事故，孰不知这里的人们是拿他们的生命安全做赌注去换取短暂的便捷。

2.行人hold不住时间

通过调查可以发现在雨花西路方向的人行横道，这里闯红灯的行人比我们预期的要多，主要是这里的红灯时间较长，绿灯时间较短。

不难看出红绿灯的时间长短对于行人是否交通违规有非常大的关系。

在调查过程中我们看到很多行人其实在信号灯前已经有意识的停下了，可以看出行人是有交通规则意识的，但是最后为什么会违规还是因为红绿灯的等候时间过长，看到了最长110秒的红灯等候时间很多行人还是选择了“闯越”。

在闯红灯的人群中许多人是hold不住一分钟的等候时间的，虽然说接近百秒的等候时间有点长，先不说其设置时间是否合理，但是“红灯停，绿灯行”的交通规则是原则性问题你必须遵守。

不遵守的本质还是交通规则意识强弱问题，每个人行人难道真的很赶时间吗？

就差这几十秒的时间吗？

我想不是的，更多的人则是抱着侥幸的心理去闯红灯，因为没有交通协管员来监督你，你不需对你行为负责。

行人与车辆在遵守交通规则问题上地位是平等的，双方互相负责才能最大程度的降低交通冲突，避免发生事故。

其实行人在hold住时间的同时hold住的是自己的安全。

为何这么多人hold不在这几十秒时间呢？

我觉得和当前社会的“浮躁”气氛是有一定关系的，总是静不下心来。

还有就是所谓“2”的心理，认为很多人都过了自己不过就是“2”，这种从众心理也发挥着潜移默化的作用。

3.有双“眼睛”不一样

交通事故的发生根本的原因是因为有交通冲突的存在，行人、车辆、路、环境无处不存在着冲突。

这里的“眼睛”指的是交通协管员，通过调查可以发现雨花南路方向的人行横道有交通协管员的情况下，明显发现这里比雨花西路方向闯红灯的人数少了很多，归其原因是因为他们的行为收到了监督，就像车辆的行为受到了电子警察的监督一样，人们开始意识到他们的违规行为有可能受到警告而不敢冒然前进。

有人行横道也有红绿灯有了完整交通设施，但是交通协管员的作用不容忽视，通过监督可以督促行为人遵守其规则履行其义务，人车各走其道，各司其职，这样就避免了交通冲突，降低了事故发生的概率，所以说这双眼睛很重要。

经验总结：

此次调查选取的时间段可能是午饭时间人流量比较大，调查时间较短，调查的项目也很单一，数据量不是很充分不能做更加准确的定量分析，所以我们主要选去了定性分析的方法。

组员的积极配合，认真统计数据是这次调查顺利完成的重要保障。

组长：

李恒辉

组员:

韩建斌朱长江赵清正章泽飞周裔保李志强

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