浅谈点火系故障.docx

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浅谈点火系故障

高级技师论文

题目浅谈点火系故障引起发动机

不能起动的原因及诊断

姓名张宇

浅谈点火系故障引起发动机不能起动的原因及诊断

摘要：

本文根据本人的近期学习及查阅资料，对发动机点火系的作用及组成进行了简单的说明，通过对奥迪100、雷克萨斯LS400、东风EQ1090、捷达、松花江微型载货汽车等五种车型的发动机因点火系故障而不能起动的案例进行分析、诊断、排故进而对汽车发动机因点火系故障而不能起动的原因及故障进行归类与总结并提出了相应的修理方法。

关键词：

点火系、起动、故障排除等。

正文：

随着社会的不断发展，我国的经济和科技也发生日新月异的变化，汽车作为一种代步工具进入了我们的生活。

所以，汽车的安全性能和经济性能也与我们息息相关，而汽车点火系统是汽油发动机的重要组成部分，其性能的好坏直接影响着发动机能否正常工作。

既然点火系有如此重要的作用，那么点火系所引起的发动机不能起动或起动困难的故障如何排除呢？

首先，让我们了解一下点火系的组成及其作用吧？

一、组成

1、传统点火系统一般由蓄电池、易熔器、分电器、点火线圈、附加电阻、电容器和火花塞、点火开关等组成（如下图所示）。

2、电子点火系统一般由蓄电池、点火线圈、点火信号发生器、点火器、分电器、火花塞和点火开关等组成（如下图所示）。

二、作用

将低压电变成高压电，再按照发动机的作工顺序依次发送给火花塞跳火，点燃气缸内被压缩的混合气。

下面我们就以奥迪100、雷克萨斯LS400、东风EQ1090、捷达、松花江微型载货汽车五种车型的发动机不能起动的故障为例来介绍和归纳点火系的常见故障和诊断方法。

三、故障案例

1、奥迪100型轿车不能起动

a、故障现象

一辆奥迪100型轿车，装备化油器式发动机，其电子点火系统采用霍尔效应式点火信号发生器，在一次行驶途中发动机熄火后不能起动。

b、故障诊断

点火系统不点火、燃油供给系不供油或供油不畅均有可能导致发动机不能起动，据查问车主，该车是在行驶途中突然熄火的，因此点火系统的可能性大。

首先从分电器端拔出中央高压线，通过起动机转动发动机作高速跳火试验，结果为无火；拔下分电器的三线插接器，用一根导线将信号线短暂搭铁（如下图所示）看距缸体5到8mm的中央高压线端跳火情况，结果为不跳火，这说明点火线圈或电子点火器有故障。

拆下点火线圈，用万用表检查点火线圈的电阻，测得初级绕组的电阻为0.65Ω，次级绕组的电阻为3.01kΩ,在正常范围之内；于是就怀疑是电子点火器有故障，更换了电子点火器，但发动机仍然不起动。

新更换的电子点火器不可能马上就损坏，那就是点火线圈有故障了。

c、故障排除

更换了新的点火线圈，发动机可起动，且运转正常，故障排除。

2、雷克萨斯LS400无法启动

车型：

配置1UZ-FE性发动机，其采用电子点火系统。

a、故障现象

据驾驶员介绍最近出现启动困难故障，后来越来越严重，直到最后不能启动。

b、故障诊断

对故障症状进行确认，起动机可以带动曲轴旋转，发动机转速足够，但没有着车迹象。

检查配气机构正时皮带未断，也没有错牙，说明正时没有问题。

检查点火线圈，结果有高压电。

拆开发动机的供油管，启动试车，供油管没有燃油流出，说明燃油泵没有工作。

检查燃油泵继电器及相关保险丝，结果燃油泵继电器正常，保险丝没有烧断或接触不良现象。

打开后备箱盖，用外接电源向燃油泵供电，可听到燃油泵的运转声，此时发动机的供油管有燃油流出，说明故障在燃油泵的控制电路。

对燃油泵的电源线和接地线进行检查，发现电源线没有工作电压，接地线则搭铁良好。

反复打开、关闭点火开关，可以听到燃油泵继电器（位于发动机舱右前侧，有黄色罩盖，靠近两个电子点火器）的吸合声，说明该继电器工作正常。

在点火开关打开的情况下，测量燃油泵继电器的针脚电压，结果继电器电源端针脚有电，燃油泵供电针脚无电。

仔细检查燃油泵继电器，发现有一个针脚松动，而且线束插接的针脚有锈蚀，清除线束插接件的锈迹，更换燃油泵继电器试车，燃油泵工作正常，但还是不着车。

再次进行检查，发现仪表的发动机故障灯闪亮，决定调取故障码。

关闭点火开关，打开发动机中部的诊断座盖，短接TE1和E1针脚，打开点火开关，通过发动机故障灯的闪烁情况来读取故障码，结果为故障码14、15和24。

考虑到其中可能有记忆性故障码，于是拔下EFT保险丝进行清码，之后再重新读取故障码，只剩下故障码15，为2号点火器与发动机ECU之间的控制信号不良，IGFI信号未能送到发动机ECU，根据故障码15提供的信息，重新进行跳火试验，发现发动机右侧的点火线圈没有高压火，发动机左侧的点火线圈有高压火。

检查两个分电器没有异常现象。

对调两个点火线圈，1号和2号点火器，始终是发动机右侧没有高压火儿左侧有高压火，说明两个点火线圈、1号和2号点火器本身没有问题。

在前乘客脚踏板处找到发动机ECU，从外观上看无异常之处，其壳体与车体的搭铁很可靠。

检查内部电路板，没有损坏的迹象，因此发动机ECU损坏的可能性不大。

检查2号点火器的IGFI针脚导线，没有断路或虚接现象，继续检查2号点火器与2号点火线圈之间的连线，发现在高压线集线板下方，两者之间的导线破损严重，其中有一根电线几乎完全断开。

c、故障排除

对线路进行修复，然后启动车辆，发动机顺利运转起来。

进行路试，一切正常，故障彻底排除。

3、东风EQ1090型载货汽车断电器触点频繁烧坏

配置：

EQ1090型发动机，其采用传统点火系统。

a、故障现象

一辆东风EQ1090型载货汽车，发动机工作不正常，经常出现加速困难、怠速不稳定或不能起动的现象，检查故障的原因都是断电器触点严重烧蚀，新更换的触点用不了几天就被烧蚀了，有时候一天就要更换一副触点。

b、故障诊断

断电器触点容易烧蚀的原因主要有：

（1）电容器电容值过大或过小。

电容值过大容易造成正极端的触点熔融，并粘附到负极断的触点上（如下图所示）；电容值过小或无（断路），触点断开时的触点火花严重而使触点烧蚀，在电离气体的正离子的轰击下，有时会出现负极端触点材料发热而粘连到正极端触点的h。

（2）触点间隙太小

（3）触点表面有油污或因通风不良而存积了有害气体。

（4）点火线圈附加电阻线短路或误用了普通的导线。

（5）发电机的电压过高。

检查触点的间隙，在正常的范围之内；用万用表直流电压档测量发电机的电压，在发动机高速运转时电压约为14.0V，也正常；用万用表电阻档测量电容器，结果为电阻无穷大，判断为电容器引线断路。

c、故障排除

拆下电容器，更换新的电容器，触点短时间内烧蚀的现象会消失，故障排除。

4、松花江微型载货汽车不能起动（采用传统点火系统）

a、故障现象

一辆松花江微型载货汽车，停车后再起动时发动机不能起动，开始还有着火的迹象，起动几次后连一点着火的迹象都没有了。

b、故障诊断

发动机起动转速正常，说明起动电源没有问题，不能起动的原因有两个方面：

供油系统出现了问题，无汽油供给而导致发动机不能着火工作。

点火系统出现不点火故障。

检查化油器浮子室油面，油面正常；从分电器盖上拔出中央高压线试火，不跳火。

打开分电器盖，检查断电器触点，发现触点发黑，有烧蚀的现象。

用旋具将触点作瞬间短路试火，能跳火，证实了不点火的原因就是触点接触不良。

c、故障排除

用砂条打磨触点，并用干净的纸擦拭触点，然后检查并调整好触点的间隙，再起动发动机，一切恢复正常，故障排除。

5、捷达轿车发动机不能起动（采用电子点火系统）

a、故障现象

一辆捷达轿车，在起动发动机时，其起动转速正常，但无着火迹象，发动机不能起动。

b、故障诊断

起动转速正常，说起动电源和起动机无问题，中央高压线试火无火，说明点火系统有故障。

点火系统不点火的故障可能的原因是：

（1）点火信号发生器故障而不产生点火信号。

（2）电子点火器损坏而不能控制点火线圈初级绕组正常地通断。

点火线圈损坏。

（3）点火系统低压电路有断路或接触不良，而导致点火系统低压回路不能通路。

检查点火线圈。

用万用表的电阻档测量点火线圈初级绕组电阻，表笔连接“+”与“-”两个低压接线柱，测得电阻为0.6Ω，在正常的范围之内，说明点火线圈初级绕组良好。

检查点火信号发生器。

拔下分电器盖上的中央高压线并将其搭铁，然后拆下分电器，用万用表的直流电压档，测量点火信号发生器的信号输出端子（“S”与“-”之间）的电压。

接通点火开关后，用手慢慢转动分电器轴，这时查看点火信号发生器输出端子的信号电压变化情况，正常情况应在0.4~9V之间摆动。

检查结果信号电压没有变化，说明没有点火信号输出，点火信号发生器已损坏。

c、故障排除

更换分电器总成，装车后发动机能顺利起动，故障排除。

通过对上面五种车型的案例进行诊断分析，我们可得出这样的结论:

发动机不能起动或起动困难时，如果是点火系的故障引起的，那么该故障主要原因及处理方法有以下几种：

（1）火花塞潮湿。

清洗、烘干或更换火花塞。

（2）点火器故障。

检查或更换点火器。

（3）点火信号发生器性能不良。

（4）检查或更换点火信号发生器。

（5）断电器故障。

检修或更换断电器。

（6）电容器击穿。

更换电容器。

（7）点火线圈断路或短路。

更换点火线圈。

（8）线路连接不良或搭铁。

检修线路。

（9）保险丝松动或熔断。

紧固或更换保险丝。

（10）分火头或分电器盖漏电。

更换分火头或分电器盖。

（11）分缸线漏电或内部断裂。

更换分缸线。

（12）中央高压线绝缘性能下降，漏电。

更换中央高压线。

结束语

通过对五种车型的发动机因点火系而不能起动的故障进行分析、诊断、排故，我理解了发动机点火系的种类、作用、常见故障及处理方法。

在汽车的日常维护过程中要注意检查点火系的线路连接是否松旷，是否锈蚀、漏电现象。

参考文献

[1]《汽车维修技师》杂志社.汽车维修技师——丰田车系技师手册.《汽车维修技师》杂志社出版,2009.

[2]麻友良.汽车点火系统原理与故障检修实例.机械工业出版社,2010.

[3]闵永军,万茂松,周良.汽车故障诊断与维修技术.高等教育出版社,2004.