压缩机的安装与检修.docx

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压缩机的安装与检修

（钳工知识教材）

愿我们共同交流——

提高了你也提高了我！

十三化建周应光

2011年7月8日

01、往复式压缩机属于那一类型

02、什么叫钢性转子？

03、什么叫主轴的曲拐差？

曲拐差又是如何形成的？

04、主轴曲拐差的危害？

05、主轴薄皮瓦的特点与刮研

06、主轴瓦间隙的调整方法：

07、主轴瓦的径向间隙检测方法？

08、连杆大小头瓦的刮研与装配

09、带有飞轮的联轴器对中时应注意以下几点；

10、往复压缩机联轴器装配时做意事项；

11、对置式压缩机两边的十字头为什么受力面不一样？

12、往复压机十字头滑板刮研时应注意什么？

13、十字头与活塞杆连联部位断裂原因及处理？

14、如何确认活塞杆的跳动值？

15、对中有高度或左右差时，径向表读值上下与左右相等吗？

16、电机轴承座左右晃动原因及处理？

17、往复压缩机运转时润滑油的最隹温度是多少？

前言

本篇文章主要针对往复压缩机的安装与检修，作了更深厚层次的分解、说明、操作注意事项，是一篇最具实战意议的理论教材，今天我将此文奉献给大家；愿我们共同交流，提高了你也提高了我。

1、在压缩机的分类中：

有容积式压缩机类和回转式压缩机类，往复式压缩机属于那一类型？

为什么？

往复压缩机属于容积式压缩机类，它是在一个容积里直线运动，由吸入通过压缩再排出，以容积的缩小达到压缩的目的，所以称为往复压缩机，学名又称为容积式压缩机；

往复压缩机又分别为——Z型，U型，W型，D型，V型，M型，H型，MH型。

往复压缩机的工作原理：

它是由电机转子的回转运动，——带动联轴器，——带动曲轴转换为直线运动，——带动连杆，——带动十字头，——带动活塞杆，——带动活塞，成为直线的往复运动，由吸入通过压缩再排出，以容积的缩小达到压缩的目的，所以称为往复压缩机，学名又称为容积式压缩机。

2、什么叫钢性转子？

工作转速低于临界转速的转子叫做（钢性转子）。

往复压缩机转子转速低于临界转速，所以使用的转子叫钢性转子。

3、什么叫主轴的曲拐差？

曲拐差又是如何形成的？

主轴不垂直度与不水平度，导致主轴曲拐0°90°180°270°开口的偏差，这个开口的偏差值称为曲拐差（也称之为拐档差），通常咱们以曲轴的上下来表示曲轴的垂直度，左右来表示曲轴的水平度，

曲拐差形成的主要原因有；

a.机身在安装时，忽略机身几个瓦窝的一致水平，或为求某点水平而去强制紧固机身，导致几个主轴瓦窝轴向水平高低不一致；

b.轴瓦厚度不一致，导致主轴瓦的不垂直度，不水平度；

c.人为的造成联轴器同心度严重超差，联轴器紧固后，两轴不是

同一轴线，而是一条阶梯线或是一条拱形线。

主轴曲拐差的调整；

a.因为瓦窝或轴瓦厚度影响，通常在轴瓦上刮研进行调整，根据曲拐的垂直与水平偏差情况，以最大的差值点，往两边分摊刮研；

b.如果因同心度不好，那必须在联轴器上从新进行对中找正，找正时要从新核实找正工具钢度与精度，千万不要去干那种徒劳的事，特别那种钢性联结的机组。

对中偏差越小越好，日常施工对中找正时，不论联轴器的直经大小，轴向径向一般不超过0.02mm；

c.规范要求；往复压缩机的曲拐差不超过行程的万分之一，我的宗旨是，径向轴向偏差值一般控制在压缩机行程的万分之0.5，同时检查飞轮联轴器部位平行厚度差，月牙板厚度差都不要超过0.01mm；

d.山东压缩机厂技术文件要求；飞轮联轴器部位平行偏差，月牙板平行偏差，对中找正偏差，三个叠加偏差不超过0.05mm。

当然我还是那句话要求越小越好。

同心度好运行质量也会好。

注；主轴曲拐差的祥情可参见XX文库《主轴曲拐差的调整》。

4、主轴曲拐差的危害

曲拐开档超差，问题是比较严重的，如果不及时解决，短期内，其结果就是不停烧瓦，再严重时就是断轴，这种现象在使用往复压缩机的中小化肥行业中屡见不鲜，使用周期就2年时间甚至更短，别的使用厂家一用几十年，而自己使用几年就报废，他们不去查找原因彻底消除之，反而堂而皇之解释为；疲劳过度，正常消耗。

实战例子—1.九九年我在重庆铜梁旧县氮肥厂组持检修一台4M型压缩机，该机使用20几年，主轴不柱度以严重超差近1㎜，经过人工修复，不柱度，不锥度不超过0.02㎜，薄皮瓦从新定购加厚型，修复后的压缩机又从新正常使用。

实战例子—2.天无化工加氢车间新氢A机是一台山东压缩机厂生产的4M65/11—1.82，施工单位初期安装时以导致了机身扭曲变型，曲拐开档严重超差，机组运行时不停烧瓦，不停检修，不停换瓦，最严重一次烧瓦后引起曲轴箱着火，导致主轴弯曲反厂修理，消除弯曲偏差后，主轴直径缩小了2㎜。

0九年接手大修该压缩机，解体后首先对主轴进行曲拐差检查，其严重超差，如下图所示；（单位；0.01㎜）

曲一4级缸曲拐下开口0.09㎜，西侧开口0.17㎜，曲二3级缸曲拐下开口0.04㎜，西侧开口0.03㎜，不知当初的施工单位是如何确认！

又是如何交接通过的？

难道是真不懂什么叫曲拐差？

还是真懂而不会做曲拐差的调整工作？

这方面的交工资料也没有！

经过对主轴曲拐差调整处理后，主轴曲拐差达到较为理想的数据，如下图所示；（单位；0.01㎜）

针对本机其他不合格的问题；

a.我们还对十字头中心高度进行了正反调整（原来的调整高度全在一个方向，不分上下作工）、

b.对电机磁力中心线进行从新调整（原来定子安装错位，电机转子向尾部侈不动，导致飞轮拆卸不下，每次拆卸飞轮必须将电机轴承座松掉位侈开，电机转子才可侈开，盘车飞轮也才可拆下）、

c.联轴器对中从新找正，径向轴向严重超差，无法调整，只有将电机基础铲除，从新找正后再灌浆。

这就是使用不到一年的机组，主轴提前进入了大修，电机掀开从来，痛心吧！

不可思议的大反工，好在压缩机厂出厂的压缩机安全系数高，主轴直径缩小2㎜后，照样承受65吨推力。

经修复后的压缩机，两年来主机一直平稳运行。

通过以上所发生的实际情况，业主的惨痛教训，我们要引以为戒，因为工业发展太快，山寨队伍也运营而生，烂芋充数的好太多，今后对大型机组的安装过程中，以技术文件或相关规范为依据，使用明的专业人员，进行全程跟踪、监控、认可，以防后患无穷。

同时维护人员的业务水平也应该加强提高，也应该具备相应的水平和能力，及时发现制造与安装出现的错误与隐患，及时的修正与消除之，以免给生产带来不应有的损失。

5、主轴薄皮瓦的特点与刮研，

a.目前国内往复压缩机组主轴瓦和曲轴大头瓦基本上都是采用薄皮瓦，巴氏合金层厚度在0.80mm～1.20mm之间，如果轴瓦与轴接触不好，或者主轴出现角差时，可以根据实际情况，适当的进行刮削调整，我认为对薄皮瓦来说应该没什么问题，也不会影响它的使用功能。

因为一般刮削量不会超过0.20mm，剩下的厚度也足够它成年的运转。

b.往复压缩机的主轴瓦同样也隋着技术在发展，往复压缩机的转速由125转/分钟发展到320～500转左右/分钟。

主轴瓦，连杆瓦由厚皮瓦转变为薄皮瓦。

薄皮瓦的使用，也体现出国家的制造，安装等综合技术的发展。

这给安装、检修，更换提供了更大方便，很多压缩机组的用瓦，及其他机械设备的用瓦，也确实也达到直接更换的标准，这就是技术的进步。

薄皮瓦面世的初期，确实对这一新技术的出现感觉有点神，神得闹出笑话：

70年代初期，我公司承担了贵州化肥厂6台H22型压缩机的安装工程，我所在的那个小圈子的同行们，开始接触较大型机组的薄皮瓦（以前接触的大型压缩机，基本都是四十年代的技术，国产仿欧型主要以红旗2400KW型压缩机为首，125转/分，和5r循环压缩机125转/分，它们都是使用厚皮瓦，特别是较为复杂的连杆小头厚皮瓦）。

当时对这种大型压缩机的新工艺薄皮瓦又传得神符其神：

薄皮瓦是不允许动刮刀的，对于多年刮厚皮瓦习惯了的施工单位来讲的确是一件新鲜事，在施工过程中就发现轴瓦接触不太理想（应该说当年机加工精度，组装等原因，整体综合实力又达不到现在的加工技术水平），面对新问题，又没人敢拍板就这样装上开车，想消除高点又不允许动刮刀，正议论纷纷时，有一“高人”指令，出现了一个令人啼笑皆非的规定：

“薄皮瓦不允许动刮刀，要想刮研轴瓦，可以用锯条弯过来刮削研磨高点”。

这是什么逻辑？

年青好胜的我确是接受不了这种“技术要求”，既然都是在刮削，我为什么不能换一种方式？

最终在我工作负责的那个小圈子里，顾不了那些清规介律，率先打破了薄皮瓦不能刮研的神化，大开刮戒，在不损伤轴瓦质量的情况下（不超过0.10mm，我用千分尺测量厚度差），确保了机组安装的顺利进行。

也确保了机组的顺利开车投产运行。

其实我讲出这段成年旧事，并非是给大家讲笑话，主要想告诉大家；任何新生事物的出现，都要有一个理解和认识的过程，让大家认识到技术在进步，要能接受新技术的出现，对往复压缩机的主轴瓦和连杆瓦，由原来的厚皮瓦转变为薄皮瓦的认识过程，薄皮瓦是时代进步发展的产物，而且是越来越提倡，越来越普及，隋着机加工水平的提高，精度也会越来越好，现场轴瓦刮研也会越来越少，很多设备的轴瓦基本以不再刮研，直接更换了事，这就是技术的进步。

就算是为了消除其他因素造成的接触不好，一般也不会刮削太多，有0.20mm厚度也就足够你刮了，剩余的巴氏合金层也足够压缩机成年的运转磨损；

c薄皮瓦另一特点，就是弹性较大，瓦背需有过盈量来紧固

保证它的稳定性，薄皮瓦装入上下瓦座后，不能低于上下瓦座平面，

将一边压平，另一侧应高于瓦座水平面0.01～0.03mm。

以保证上瓦紧固后给予下瓦的紧力。

如图二—6—6如示：

如果需要刮研轴瓦，最好在轴瓦的两侧用压板压上；

1.是确保下瓦承受了上瓦给予的紧力，刮研轴瓦时相对准确；

2.是防止主轴旋转时，将轴瓦带出增加不必要的麻烦。

因主轴曲拐差不太理想时，某些轴瓦的承载力会加大，受力过重，主轴旋转时过大的磨擦力，可能会将轴瓦带出。

6主轴瓦间隙的调整方法：

首先对轴瓦进行接触性刮研，轴瓦接触要均匀，主轴瓦下瓦刮研的同时，应将侧间隙检测刮研，主轴盘车旋转后，用塞尺检查两侧间隙的深度，间隙厚度应基本一致，运行时，轴瓦受力才均匀。

a下瓦接触角在60～90度，轴向接触面不少于75%，接触点均匀；

b轴瓦径向间隙1.2～1.4d‰，轴瓦侧间隙为径向间隙的一半，但在同一轴上的几个主轴瓦径向间隙与侧向间隙应相同，

b1=b2=相等的间隙（两侧的间隙尺寸一至），

c1=c2=相等的深度（两侧的深度尺寸一至），

如图二—6—9—D所示：

7主轴瓦的径向间隙检测方法？

主轴瓦径向间隙检测可采用多种方法进行检测，根据现场所具备的条件和自己的爱好，但都必须要相对准确，

轴瓦的径向间隙是在有紧力的情况下测出的得数才是基本准确的，所以：

任何一台机组的轴瓦间隙在检测前，应先检查此瓦的紧力，再进行轴瓦间隙刮研，加减调整；

a表测法，将上下瓦按规定力矩紧固后，用内径量表检测主轴瓦、曲轴瓦圆柱度与圆锥度，用外径千分尺测量轴颈尺寸，再将内径量表所测尺寸，减去外径千分尺所测尺寸的相对差，轴瓦尺寸大于轴颈尺寸，求出轴瓦所需的径向间隙，如图二—6—7—A所示；

b压铅法，这是比较通用的一种简易方法，在轴颈上横放两根φ0.5mm的铅丝，在瓦座水平面上两侧再根铅丝，紧固后，再拆开测量铅丝厚度，轴颈上的铅丝厚于瓦座上水平面上的铅丝，这个差值就是轴瓦的间隙；如图二—6—7—B所示，

c我还是建议采用另一种压铅法，如图二—6—7—C所示，将瓦座水平面部位，改为固定厚度的临时垫铁，计算更简单，更准确；

设：

临时垫铁厚度δ=0.3mm

间隙a=（A1+A2）/2—0.3mm

d轴瓦瓦背的过盈紧力也可按照图二—6—7—C执行，铅丝放在轴瓦的瓦背上，压出的铅丝厚度少于临时垫片厚度，这就是轴瓦的过盈紧力，一般为0.03～0.07mm；

过盈量=0.30mm—（1A+1B）/2

e受横向控制的上瓦盖如图二—6—9—1所示；

f在压瓦量时，应将0.5mm铅丝沿着半径轴向方位各放一根，压出的铅丝在检测顶部的上间隙的同时，也可检测上瓦的两边侧间隙。

压出的铅丝将是枣胡现状。

如不符合要求可对轴瓦进行刮研，再在轴颈上着色检查，刮去高点直至合格，如图二—6—9—2所示；

8、连杆大小头瓦的刮研与装配

在刮研大头瓦和小头瓦时，千万不能破坏大头瓦与小头瓦的平行度，尽量利用现场自身手段，确保刮研工作顺利进行；

（1）连杆大头瓦的瓦量调节按照主轴瓦的方式进行；

（2）根据螺栓力矩要求紧固，在曲拐轴颈上着色转动检查，研刮大头瓦多余的厚度，为防止大头瓦与连杆的90°被破坏，保留一面瓦刮研另一面瓦，只刮间隙的一半，另一半间隙刮在另一半瓦上，达到一个理想圆度，刮研过程中应用内径量表跟踪监测，确保大头瓦的圆柱度和圆锥度，大头瓦间隙和主轴瓦同步；

（3）小头销如果是带锥度的，小头销的上下锥度应和十字头上下锥度相吻合，现场组装前应着色检查、如有偏差刮研小头销（不得破坏十字头的基轴孔），接触均匀，接触面应达60%以上，小头瓦间隙控制在0.6～0.7d‰；

（4）一般新换的小头瓦，其间隙基本都小于实际需要间隙量，小头瓦刮研时，先保留大头瓦方向侧180°瓦面作为基准面，现场刮研调量时，用铜棒敲击小头销，往铜套里推进，一边进，一边退出研刮，在往里推进时，应保持90°状态推进，在推进研刮中，还要用内径量表或内径千分尺跟踪检查，保证小头瓦铜套的圆柱度和圆锥度，当小头销全部进入铜套后，在刮研间隙前，首先确认大头瓦与小头瓦的平行度，根据大小瓦平行度，再去刮研小头瓦偏差与间隙，用着色法对铜套进行360°的研磨检查，消除高点，接触面均匀，轴向接触面应达75%以上，刮研过程中还必须确保小头瓦的圆柱度和圆锥度；

（5）当连杆组装在机上后，应检查连杆大小头瓦在曲拐轴，十字头的控制下，能否自由摆动，先将曲拐轴盘向前后某一端，再轴向左右拔动连杆，连杆应该左右摆动自如，说明曲轴轴颈、十字头、小头销与大头瓦、小头瓦平行度较好，反之，如果拔动连杆费劲，或拔动后又反弹回来，说明连杆平行度较差。

这个问题就比较严重了，最起码连杆大头瓦与小头瓦的平行度不好，或水平度不好，机组轻车运行时也许不会出现什么问题，当压缩机推力达到压力或额定力后，可能会出现擀瓦和烧瓦现象，如不及时发现处理，更大的事故可能会接踵而至。

经盘车磨合后，根据情况进行修复，消除应力和平行偏差；

记住；连杆瓦绝对不允许有反弹现象，当出现这种现象必须处理，

（6）小型机组连杆大头瓦在轴颈上轴向窜动，受轴颈两端圆弧面控制，可是大型机组连杆大头瓦的轴向窜动，基本都是受小头瓦铜套轴向侧间隙控制，小头瓦铜套与十字头内侧间隙，一般值控制在0.4～0.8mm。

如果轴向间隙过小，没有热胀余量，可能产生小头瓦与小头销抱死。

典型案例介绍；一九七三年在贵州化肥厂压缩车间，XXX等人负责检修一台氮氢压缩机，4个小头瓦全部更换，小头销直径¢140（上下带锥度，与十字头上下孔是紧配合），间隙值为0.12～0.14mm。

加压开车N个小时后，4个十字头滑板同时溶化，面对突发的事故现场，简直叫我们目瞪口呆，奇迹！

简直就是事故中的奇迹！

后经解体检查，小头瓦是紧紧抱在小头销上，4个小头瓦的轴向端面严重烧损，

事故分析；新换的4个小头瓦处理了径向间隙，但没有处理轴向间隙，当机组正常运行时小头瓦轴向出现热膨胀，因员向间隙太小被十字头两端紧紧挡住，小头瓦轴向无法热胀，径向又受连杆外套紧紧抱住，热胀只有往小头瓦的间隙方向膨胀，小头瓦端面越磨温度越高，越磨热胀越快，小头瓦间隙也越来越小，最终小头瓦将小头销紧紧抱死，导致十字头滑板强制受力。

最后在一样的油温，一样的推力，同时升温，同时抱死，同时溶化。

今天将我当年亲眼目睹的这些成年旧事告诉同行们；其目的还是提醒大家不要小瞧这一点点轴向间隙。

小事的后面会出现大事。

9、组对带有飞轮的联轴器对中时应注意什么？

往复压缩机的飞轮配置主要是增加往复压缩机的转速惯力，飞轮重量一般在1吨多，飞轮装配在压缩机主轴联轴器上，正因为飞轮装在联轴器未端，它的自重会给主轴的同心度带来一定影响、当我们组装飞轮时，首先对压缩机轴头进行一次予压测量，确定飞轮的自重给压缩机联轴器头端带来多大的下垂偏差？

在主轴联轴器末端下面架设一个百分表，表尖指在轴头边上。

再将飞轮吊装起来轻轻压在主轴联轴器部位，观察百分表的变化，将偏差值记录下来，下步对中找正时，把上下偏差加进去，当联轴器最终紧固时，别忘了将飞轮的自重偏差顶回去后，再紧固联轴器螺栓。

这样才能确保两轴的同心度。

千万不要忘了这些小事情啊！

一台运行平稳合格的机组，就是靠完善了这些很多不起眼“小事”。

10、往复压缩机联轴器装配时做意事项；

一般采用几种加热方法？

加热温度一般控制在多少度？

最高不超过多少度？

往复压缩机联轴器加热的方法，可根据联轴器的大小来选择加热的方法，一般常用的有三种：

a火焰加热法，对于较小型的联轴器，施工现场如果没有条件，可考虑用火焰加热法，在使用火焰加热中要严格控制火焰与温度，防止超温与烧损。

当热胀部隙大于轴颈间隙0.20㎜时，即可进行组装；

b电源加热法，如有条件采用电加热器加热，调节好温度即可，比较安全；但对较大型的联轴器可能就有点爱能莫助；

c油煮加热法，对于大小联轴器来讲都是比较适用的一种方法，山东压缩机厂出产的MH型压缩机，高压侧机身的联轴器与飞轮铸成为一个整体，ø1640㎜，1000多公斤，当油温加热到180℃时，联轴器间隙以达0.23㎜，非常轻松装配。

采用油煮法加热虽说比较实用，千万要注意安全，作好各项安全措施，防止油沸引起突发性火灾（这种事故的发生非常普遍，本人也不例外），千万！

千万！

d联轴器的加热温度一般控制在150℃，最高温度不超过200℃；在加热过程中最好采用测量法检测热胀间隙来确认装配时间，一般热间隙≥0.20㎜即可轻松装配。

11、对置式往复压缩机正常工作时，两边的十字头为什么受力面不一样？

一个在下面受力，一个在上面受力？

当机组运行时，根据机组旋转的方向，己经决定了十字头的受力面的命运，这也是根据压缩机的旋转规律所定下来的，谁也改变不了这个客观规律。

所以在调整十字头中心高度时，首先就要清楚这个客观成在的规律性。

主轴向下旋转方向侧的十字头，是下侧受力，反之，是十字头上侧受力。

千万不要正反不分，导致一侧十字头，活塞杆长期偏心受力，其后果是后患无穷。

祥情可参见XX文库《往复压缩机十字头正反中心调整》。

12、往复压机十字头滑板刮研时应注意什么？

新滑板刮研时，可先将滑板放在滑道里涂抹上红丹粉（油调）粗研一下，当大面积基本接触后，就必须紧固在十字头上后（当滑板螺栓紧固后会有一个强制变型，实际变型后的滑板研磨出来才是准确的），再进入滑道里进行刮研，这将是准确的接触面。

在这里提出几条要注意的问题；

⑴首先调节十字头的中心高度，（一般高于中心0.05～0.10㎜），提前预留一部份研磨量，以便调整高度，90度，中心度；

⑵当刮研十字头滑板时，千万注意十字头与连杆相联结的端面，必须确保它的90°，

⑶在刮研滑板的过程中，同时还要将十字头在滑道里左右旋转，检查滑板两边的90°与高度差，防止将十字头中心线与滑道中心线研刮成两条交叉线；

⑷在刮研十字头滑板时，千万注意十字头在滑道的中心度，当你左旋到最大边缘时，测量十字头中心高度，再将十字头转到右旋最大边缘时，测量十字头中心高度，两边的中心高度应基本相等，这也是必须要保证的，否则导致活塞杆偏心运行。

防止将十字头的中心线与滑道中心线，研刮成错位的两条中心线；

13、十字头与活塞杆连联部位断裂原因及处理

一个合格的机身中体滑道中心，与汽缸中心应处在同一轴心，它的径向位侈，角差都应符合技术要求，机组正常行时，十字头，活塞受控于滑道，汽缸内成直线运动，只有正常磨损消耗。

如果出现活塞杆与十字头连接部位断裂的原因，我想主要有；

⑴汽缸与滑道不在一同心度出现角差，活塞杆与十字头相联后，活塞杆跳动值超差，当机组运行时，十字头受连杆推力影响，受控在滑道运行，而活塞头却不一样了，它是隋着角差变化，或上或下，或左或右运动，而十字头与活塞杆连接部位长期处在折弯状态，每分钟300多次，10天不坏，100天还不坏吗？

（2）十字头的中心高度与滑道的中心高度严重超差，比较常见的就是不懂得十字头中心正反调整，造成中心偏差几十丝。

（3）当十字头与活塞杆联接后，滑板与滑道接触犯必须密实，0.03㎜塞尺不得塞入20㎜。

如果滑板任何一端出现间隙，说明滑板与滑道不在一同心度，而是出现角差，曲轴旋转一定角度时，十字头受连杆以N吨推力时，滑板的间隙面与滑道接触上，十字头与活塞杆相连的部位就右能要承受折弯的力度，当曲轴出现旋转力度转换时，此时滑板下面又弹性回复出现原间隙，一开一合，十字头与活塞杆长期处在折弯状态，压缩机以每分钏320下旋转，一压一回、一折一松、一小时、一整天、一个月、这也是活塞杆、十字头主要断裂的原因之一。

很多使用单位不去分析解决这一问题，那么十字头或活塞杆的断裂不就见怪不怪了嘛。

14、如何测量和确认活塞杆的跳动值？

测量活塞杆的跳动值，其目的是为了检查滑道中心与汽缸中心的同心度（径向偏差与角向偏差）。

静态测量活塞杆跳动值时，必须是与下作工十字头相连的活塞杆，才能测量出准确的活塞杆跳动值，如果测量与上作工十字头相连的活塞杆，有下例两种方法：

a、将上滑道作工的十字头翻转180°后再组装活塞杆测量，测量完后再将十字头翻转回去，否则不会准确，因为十字头有一个热胀间隙0.40㎜左右（较大型机组间隙可能更大），静态时它是座落在下滑道上的，因此十字头中心已低于滑道中心0.40㎜左右，此时测量出的偏差可能比较大，不准确；

b、将十字头盘向一头，用手拉葫芦上提连杆，使十字头紧贴上滑道，将活塞杆的垂直百分表，水平百分表调到零位，松掉手拉葫芦，将十字头盘向另一侧，再将十字头提起来紧贴上滑道，检查垂直百分表与水平百分表的偏差值，这个偏差值就是本机活塞杆行程的跳动值。

其祥情可参见XX文库《论往复压缩机活塞杆跳动》。

15、两联轴器对中找正有高度差或有左右差时，其径向表读值上下相加与左右相加还能相等吗？

不会相等。

因为两个主轴中心以经错位，百分表指针所指的有一侧垂直或水平测点，已不在最高园狐上，比如技术要求有高度差，那么垂直表测点可以测到园狐最高点，而水平测点由于中心错位，有一侧的水平中心出现上侈或下侈，水平180°测点以测不到园狐的最高点，所以水平相加数据就会小于上下垂直数据。

记住高度差越大，偏差就越大，反之就越小。

施工现场或检修现场经常可看到，径向表读值因上下相加与左右相加不相等而不知所措，搞得昏头转向，走不出这个误区。

16、电机轴承座左右晃动原及处理

在大型往复压缩机的使用中，电机轴承座出现左右晃动现象是比较普遍的，不外乎有两大原因；

其1，压缩机生产厂家的制造偏差；

⑴两联轴器中夹带的月牙板平行度加工偏差过大；

如果月牙板出现偏差时，可在磨床精磨或平板研磨，180°厚度偏差值不超过0.01㎜；

（2）联轴器附带的盘车飞轮平行度加工偏差过大；

09年接手加氢车间四台压缩机进行全面大检修，首先处理完主轴曲拐差的调整，主轴瓦间隙的调整，十字头正反调整，连杆大小头瓦调整与组对，压缩机机身进行了封闭紧固具备开车条件后，然后再与电机进行最后对中找正，对中尺寸非常好，轴向径向180°偏差值不超过0.02㎜。

机组开车后，结果发现四台压缩机的电机轴承座都出现左右晃动，循环b机末端主轴还出现甩头，上瓦间隙因主轴的角度变化会出现在下面。

针对电机轴承晃动问题，对联轴中间的飞轮，月牙板进行了平行度检查，发现盘车飞轮与联轴器接触面部位，180°的平行厚度偏差值超过0.07㎜，电机轴承座晃动的根原就在这里。

转子旋转时，好比跳绳一样，这个摇摆的力要释放，而主轴箱机身与电机底座占地面积又较宽，而且由多