压缩机的安装与检修.docx

1、压缩机的安装与检修（钳工知识教材）愿我们共同交流提高了你也提高了我！十三化建周应光2011年7月8日01、往复式压缩机属于那一类型02、什么叫钢性转子？03、什么叫主轴的曲拐差？曲拐差又是如何形成的？ 04、主轴曲拐差的危害？05、主轴薄皮瓦的特点与刮研06、主轴瓦间隙的调整方法：07、主轴瓦的径向间隙检测方法？08、连杆大小头瓦的刮研与装配09、带有飞轮的联轴器对中时应注意以下几点；10、往复压缩机联轴器装配时做意事项；11、对置式压缩机两边的十字头为什么受力面不一样？12、往复压机十字头滑板刮研时应注意什么？13、十字头与活塞杆连联部位断裂原因及处理？14、如何确认活塞杆的跳动值？15、对

2、中有高度或左右差时，径向表读值上下与左右相等吗？16、电机轴承座左右晃动原因及处理？17、往复压缩机运转时润滑油的最隹温度是多少？ 前 言本篇文章主要针对往复压缩机的安装与检修，作了更深厚层次的分解、说明、操作注意事项，是一篇最具实战意议的理论教材，今天我将此文奉献给大家；愿我们共同交流，提高了你也提高了我。 1、在压缩机的分类中：有容积式压缩机类和回转式压缩机类，往复式压缩机属于那一类型？为什么？往复压缩机属于容积式压缩机类，它是在一个容积里直线运动，由吸入通过压缩再排出，以容积的缩小达到压缩的目的，所以称为往复压缩机，学名又称为容积式压缩机；往复压缩机又分别为Z型，U型，W型，D型，V型，

3、M型，H型，MH型。往复压缩机的工作原理：它是由电机转子的回转运动，带动联轴器，带动曲轴转换为直线运动，带动连杆，带动十字头，带动活塞杆，带动活塞，成为直线的往复运动，由吸入通过压缩再排出，以容积的缩小达到压缩的目的，所以称为往复压缩机，学名又称为容积式压缩机。2、什么叫钢性转子？ 工作转速低于临界转速的转子叫做（ 钢性转子 ）。往复压缩机转子转速低于临界转速，所以使用的转子叫钢性转子。3、什么叫主轴的曲拐差？曲拐差又是如何形成的？主轴不垂直度与不水平度，导致主轴曲拐090180270开口的偏差，这个开口的偏差值称为曲拐差（也称之为拐档差），通常咱们以曲轴的上下来表示曲轴的垂直度，左右来表示曲

4、轴的水平度，曲拐差形成的主要原因有；a. 机身在安装时，忽略机身几个瓦窝的一致水平，或为求某点水平而去强制紧固机身，导致几个主轴瓦窝轴向水平高低不一致；b. 轴瓦厚度不一致，导致主轴瓦的不垂直度，不水平度；c. 人为的造成联轴器同心度严重超差，联轴器紧固后，两轴不是同一轴线，而是一条阶梯线或是一条拱形线。 主轴曲拐差的调整；a. 因为瓦窝或轴瓦厚度影响，通常在轴瓦上刮研进行调整，根据曲拐的垂直与水平偏差情况，以最大的差值点，往两边分摊刮研；b. 如果因同心度不好，那必须在联轴器上从新进行对中找正，找正时要从新核实找正工具钢度与精度，千万不要去干那种徒劳的事，特别那种钢性联结的机组。对中偏差越小

5、越好，日常施工对中找正时，不论联轴器的直经大小，轴向径向一般不超过0.02 mm；c. 规范要求；往复压缩机的曲拐差不超过行程的万分之一，我的宗旨是，径向轴向偏差值一般控制在压缩机行程的万分之0.5，同时检查飞轮联轴器部位平行厚度差，月牙板厚度差都不要超过0.01 mm；d.山东压缩机厂技术文件要求；飞轮联轴器部位平行偏差，月牙板平行偏差，对中找正偏差，三个叠加偏差不超过0.05 mm。当然我还是那句话要求越小越好。同心度好运行质量也会好。注；主轴曲拐差的祥情可参见XX文库主轴曲拐差的调整。4、主轴曲拐差的危害曲拐开档超差，问题是比较严重的，如果不及时解决，短期内，其结果就是不停烧瓦，再严重时

6、就是断轴，这种现象在使用往复压缩机的中小化肥行业中屡见不鲜，使用周期就2年时间甚至更短，别的使用厂家一用几十年，而自己使用几年就报废，他们不去查找原因彻底消除之，反而堂而皇之解释为；疲劳过度，正常消耗。实战例子1. 九九年我在重庆铜梁旧县氮肥厂组持检修一台4M型压缩机，该机使用20几年，主轴不柱度以严重超差近1，经过人工修复，不柱度，不锥度不超过0.02，薄皮瓦从新定购加厚型，修复后的压缩机又从新正常使用。实战例子2. 天无化工加氢车间新氢A机是一台山东压缩机厂生产的4M65/111.82，施工单位初期安装时以导致了机身扭曲变型，曲拐开档严重超差，机组运行时不停烧瓦，不停检修，不停换瓦，最严重

7、一次烧瓦后引起曲轴箱着火，导致主轴弯曲反厂修理，消除弯曲偏差后，主轴直径缩小了2。0九年接手大修该压缩机，解体后首先对主轴进行曲拐差检查，其严重超差，如下图所示； （单位；0.01）曲一4级缸曲拐下开口0.09 ，西侧开口0.17，曲二3级缸曲拐下开口0.04，西侧开口0.03，不知当初的施工单位是如何确认！又是如何交接通过的？难道是真不懂什么叫曲拐差？还是真懂而不会做曲拐差的调整工作？这方面的交工资料也没有！经过对主轴曲拐差调整处理后，主轴曲拐差达到较为理想的数据，如下图所示； （单位；0.01） 针对本机其他不合格的问题；a. 我们还对十字头中心高度进行了正反调整（原来的调整高度全在一个方

8、向，不分上下作工）、b. 对电机磁力中心线进行从新调整（原来定子安装错位，电机转子向尾部侈不动，导致飞轮拆卸不下，每次拆卸飞轮必须将电机轴承座松掉位侈开，电机转子才可侈开，盘车飞轮也才可拆下）、c. 联轴器对中从新找正，径向轴向严重超差，无法调整，只有将电机基础铲除，从新找正后再灌浆。这就是使用不到一年的机组，主轴提前进入了大修，电机掀开从来，痛心吧！不可思议的大反工，好在压缩机厂出厂的压缩机安全系数高，主轴直径缩小2后，照样承受65吨推力。经修复后的压缩机，两年来主机一直平稳运行。通过以上所发生的实际情况，业主的惨痛教训，我们要引以为戒，因为工业发展太快，山寨队伍也运营而生，烂芋充数的好太多

9、，今后对大型机组的安装过程中，以技术文件或相关规范为依据，使用明的专业人员，进行全程跟踪、监控、认可，以防后患无穷。同时维护人员的业务水平也应该加强提高，也应该具备相应的水平和能力，及时发现制造与安装出现的错误与隐患，及时的修正与消除之，以免给生产带来不应有的损失。5、主轴薄皮瓦的特点与刮研，a. 目前国内往复压缩机组主轴瓦和曲轴大头瓦基本上都是采用薄皮瓦，巴氏合金层厚度在0.80mm1.20mm之间，如果轴瓦与轴接触不好，或者主轴出现角差时，可以根据实际情况，适当的进行刮削调整，我认为对薄皮瓦来说应该没什么问题，也不会影响它的使用功能。因为一般刮削量不会超过0.20mm，剩下的厚度也足够它成

10、年的运转。b. 往复压缩机的主轴瓦同样也隋着技术在发展，往复压缩机的转速由125转/分钟发展到320500转左右/分钟。主轴瓦，连杆瓦由厚皮瓦转变为薄皮瓦。薄皮瓦的使用，也体现出国家的制造，安装等综合技术的发展。这给安装、检修，更换提供了更大方便，很多压缩机组的用瓦，及其他机械设备的用瓦，也确实也达到直接更换的标准，这就是技术的进步。薄皮瓦面世的初期，确实对这一新技术的出现感觉有点神，神得闹出笑话：70年代初期，我公司承担了贵州化肥厂6台H22型压缩机的安装工程，我所在的那个小圈子的同行们，开始接触较大型机组的薄皮瓦（以前接触的大型压缩机，基本都是四十年代的技术，国产仿欧型主要以红旗2400K

11、W型压缩机为首，125转/分，和5r循环压缩机125转/分，它们都是使用厚皮瓦，特别是较为复杂的连杆小头厚皮瓦）。当时对这种大型压缩机的新工艺薄皮瓦又传得神符其神：薄皮瓦是不允许动刮刀的，对于多年刮厚皮瓦习惯了的施工单位来讲的确是一件新鲜事，在施工过程中就发现轴瓦接触不太理想（应该说当年机加工精度，组装等原因，整体综合实力又达不到现在的加工技术水平），面对新问题，又没人敢拍板就这样装上开车，想消除高点又不允许动刮刀，正议论纷纷时，有一“高人”指令，出现了一个令人啼笑皆非的规定：“薄皮瓦不允许动刮刀，要想刮研轴瓦，可以用锯条弯过来刮削研磨高点”。这是什么逻辑？年青好胜的我确是接受不了这种 “技术

12、要求”，既然都是在刮削，我为什么不能换一种方式？最终在我工作负责的那个小圈子里，顾不了那些清规介律，率先打破了薄皮瓦不能刮研的神化，大开刮戒，在不损伤轴瓦质量的情况下（不超过0.10mm，我用千分尺测量厚度差），确保了机组安装的顺利进行。也确保了机组的顺利开车投产运行。其实我讲出这段成年旧事，并非是给大家讲笑话，主要想告诉大家；任何新生事物的出现，都要有一个理解和认识的过程，让大家认识到技术在进步，要能接受新技术的出现，对往复压缩机的主轴瓦和连杆瓦，由原来的厚皮瓦转变为薄皮瓦的认识过程，薄皮瓦是时代进步发展的产物，而且是越来越提倡，越来越普及，隋着机加工水平的提高，精度也会越来越好，现场轴瓦刮

13、研也会越来越少，很多设备的轴瓦基本以不再刮研，直接更换了事，这就是技术的进步。就算是为了消除其他因素造成的接触不好，一般也不会刮削太多，有0.20mm厚度也就足够你刮了，剩余的巴氏合金层也足够压缩机成年的运转磨损；c 薄皮瓦另一特点，就是弹性较大，瓦背需有过盈量来紧固保证它的稳定性，薄皮瓦装入上下瓦座后，不能低于上下瓦座平面，将一边压平，另一侧应高于瓦座水平面0.010.03mm。以保证上瓦紧固后给予下瓦的紧力。如图二66如示：如果需要刮研轴瓦，最好在轴瓦的两侧用压板压上；1.是确保下瓦承受了上瓦给予的紧力，刮研轴瓦时相对准确；2.是防止主轴旋转时，将轴瓦带出增加不必要的麻烦。因主轴曲拐差不太

14、理想时，某些轴瓦的承载力会加大，受力过重，主轴旋转时过大的磨擦力，可能会将轴瓦带出。6 主轴瓦间隙的调整方法：首先对轴瓦进行接触性刮研，轴瓦接触要均匀，主轴瓦下瓦刮研的同时，应将侧间隙检测刮研，主轴盘车旋转后，用塞尺检查两侧间隙的深度，间隙厚度应基本一致，运行时，轴瓦受力才均匀。a 下瓦接触角在6090度，轴向接触面不少于75%，接触点均匀；b 轴瓦径向间隙1.21.4d，轴瓦侧间隙为径向间隙的一半，但在同一轴上的几个主轴瓦径向间隙与侧向间隙应相同，b1 = b2 = 相等的间隙（两侧的间隙尺寸一至）， c1 = c2 = 相等的深度（两侧的深度尺寸一至）， 如图二69D所示 ：7 主轴瓦的径

15、向间隙检测方法？主轴瓦径向间隙检测可采用多种方法进行检测，根据现场所具备的条件和自己的爱好，但都必须要相对准确，轴瓦的径向间隙是在有紧力的情况下测出的得数才是基本准确的，所以：任何一台机组的轴瓦间隙在检测前，应先检查此瓦的紧力，再进行轴瓦间隙刮研，加减调整；a 表测法，将上下瓦按规定力矩紧固后，用内径量表检测主轴瓦、曲轴瓦圆柱度与圆锥度，用外径千分尺测量轴颈尺寸，再将内径量表所测尺寸，减去外径千分尺所测尺寸的相对差，轴瓦尺寸大于轴颈尺寸，求出轴瓦所需的径向间隙，如图二67A所示；b 压铅法，这是比较通用的一种简易方法，在轴颈上横放两根0.5mm的铅丝，在瓦座水平面上两侧再根铅丝，紧固后，再拆开

16、测量铅丝厚度，轴颈上的铅丝厚于瓦座上水平面上的铅丝，这个差值就是轴瓦的间隙；如图二67B所示，c 我还是建议采用另一种压铅法，如图二67C所示，将瓦座水平面部位，改为固定厚度的临时垫铁，计算更简单，更准确；设：临时垫铁厚度=0.3mm 间隙a=(A1+A2)/20.3mmd 轴瓦瓦背的过盈紧力也可按照图二67C执行，铅丝放在轴瓦的瓦背上，压出的铅丝厚度少于临时垫片厚度，这就是轴瓦的过盈紧力，一般为0.030.07mm；过盈量=0.30mm（1A+1B）/2e 受横向控制的上瓦盖如图二691所示； f 在压瓦量时，应将0.5mm铅丝沿着半径轴向方位各放一根，压出的铅丝在检测顶部的上间隙的同时，也

17、可检测上瓦的两边侧间隙。压出的铅丝将是枣胡现状。如不符合要求可对轴瓦进行刮研，再在轴颈上着色检查，刮去高点直至合格，如图二692所示；8、连杆大小头瓦的刮研与装配在刮研大头瓦和小头瓦时，千万不能破坏大头瓦与小头瓦的平行度，尽量利用现场自身手段，确保刮研工作顺利进行；(1) 连杆大头瓦的瓦量调节按照主轴瓦的方式进行；(2) 根据螺栓力矩要求紧固，在曲拐轴颈上着色转动检查，研刮大头瓦多余的厚度，为防止大头瓦与连杆的90被破坏，保留一面瓦刮研另一面瓦，只刮间隙的一半，另一半间隙刮在另一半瓦上，达到一个理想圆度，刮研过程中应用内径量表跟踪监测，确保大头瓦的圆柱度和圆锥度，大头瓦间隙和主轴瓦同步；(3)

18、 小头销如果是带锥度的，小头销的上下锥度应和十字头上下锥度相吻合，现场组装前应着色检查、如有偏差刮研小头销（不得破坏十字头的基轴孔），接触均匀，接触面应达60%以上，小头瓦间隙控制在0.60.7d；(4) 一般新换的小头瓦，其间隙基本都小于实际需要间隙量，小头瓦刮研时，先保留大头瓦方向侧180瓦面作为基准面，现场刮研调量时，用铜棒敲击小头销，往铜套里推进，一边进，一边退出研刮，在往里推进时，应保持90状态推进，在推进研刮中，还要用内径量表或内径千分尺跟踪检查，保证小头瓦铜套的圆柱度和圆锥度，当小头销全部进入铜套后，在刮研间隙前，首先确认大头瓦与小头瓦的平行度，根据大小瓦平行度，再去刮研小头瓦偏

19、差与间隙，用着色法对铜套进行360的研磨检查，消除高点，接触面均匀，轴向接触面应达75%以上，刮研过程中还必须确保小头瓦的圆柱度和圆锥度；(5) 当连杆组装在机上后，应检查连杆大小头瓦在曲拐轴，十字头的控制下，能否自由摆动，先将曲拐轴盘向前后某一端，再轴向左右拔动连杆，连杆应该左右摆动自如，说明曲轴轴颈、十字头、小头销与大头瓦、小头瓦平行度较好，反之，如果拔动连杆费劲，或拔动后又反弹回来，说明连杆平行度较差。这个问题就比较严重了，最起码连杆大头瓦与小头瓦的平行度不好，或水平度不好，机组轻车运行时也许不会出现什么问题，当压缩机推力达到压力或额定力后，可能会出现擀瓦和烧瓦现象，如不及时发现处理，更

20、大的事故可能会接踵而至。经盘车磨合后，根据情况进行修复，消除应力和平行偏差；记住；连杆瓦绝对不允许有反弹现象，当出现这种现象必须处理，(6) 小型机组连杆大头瓦在轴颈上轴向窜动，受轴颈两端圆弧面控制，可是大型机组连杆大头瓦的轴向窜动，基本都是受小头瓦铜套轴向侧间隙控制，小头瓦铜套与十字头内侧间隙，一般值控制在0.40.8mm。如果轴向间隙过小，没有热胀余量，可能产生小头瓦与小头销抱死。典型案例介绍；一九七三年在贵州化肥厂压缩车间，XXX等人负责检修一台氮氢压缩机，4个小头瓦全部更换，小头销直径140（上下带锥度，与十字头上下孔是紧配合），间隙值为0.120.14mm。加压开车N个小时后，4个十

21、字头滑板同时溶化，面对突发的事故现场，简直叫我们目瞪口呆，奇迹！简直就是事故中的奇迹！后经解体检查，小头瓦是紧紧抱在小头销上，4个小头瓦的轴向端面严重烧损，事故分析；新换的4个小头瓦处理了径向间隙，但没有处理轴向间隙，当机组正常运行时小头瓦轴向出现热膨胀，因员向间隙太小被十字头两端紧紧挡住，小头瓦轴向无法热胀，径向又受连杆外套紧紧抱住，热胀只有往小头瓦的间隙方向膨胀，小头瓦端面越磨温度越高，越磨热胀越快，小头瓦间隙也越来越小，最终小头瓦将小头销紧紧抱死，导致十字头滑板强制受力。最后在一样的油温，一样的推力，同时升温，同时抱死，同时溶化。今天将我当年亲眼目睹的这些成年旧事告诉同行们；其目的还是提

22、醒大家不要小瞧这一点点轴向间隙。小事的后面会出现大事。9、组对带有飞轮的联轴器对中时应注意什么？往复压缩机的飞轮配置主要是增加往复压缩机的转速惯力，飞轮重量一般在1 吨多，飞轮装配在压缩机主轴联轴器上，正因为飞轮装在联轴器未端，它的自重会给主轴的同心度带来一定影响、当我们组装飞轮时，首先对压缩机轴头进行一次予压测量，确定飞轮的自重给压缩机联轴器头端带来多大的下垂偏差？在主轴联轴器末端下面架设一个百分表，表尖指在轴头边上。再将飞轮吊装起来轻轻压在主轴联轴器部位，观察百分表的变化，将偏差值记录下来，下步对中找正时，把上下偏差加进去，当联轴器最终紧固时，别忘了将飞轮的自重偏差顶回去后，再紧固联轴器螺

23、栓。这样才能确保两轴的同心度。千万不要忘了这些小事情啊！一台运行平稳合格的机组，就是靠完善了这些很多不起眼 “小事”。10、往复压缩机联轴器装配时做意事项；一般采用几种加热方法？加热温度一般控制在多少度？最高不超过多少度？往复压缩机联轴器加热的方法，可根据联轴器的大小来选择加热的方法，一般常用的有三种：a 火焰加热法，对于较小型的联轴器，施工现场如果没有条件，可考虑用火焰加热法，在使用火焰加热中要严格控制火焰与温度，防止超温与烧损。当热胀部隙大于轴颈间隙0.20时，即可进行组装；b 电源加热法，如有条件采用电加热器加热，调节好温度即可，比较安全；但对较大型的联轴器可能就有点爱能莫助；c 油煮加

24、热法，对于大小联轴器来讲都是比较适用的一种方法，山东压缩机厂出产的MH型压缩机，高压侧机身的联轴器与飞轮铸成为一个整体，1640，1000多公斤，当油温加热到180时，联轴器间隙以达0.23，非常轻松装配。采用油煮法加热虽说比较实用，千万要注意安全，作好各项安全措施，防止油沸引起突发性火灾（这种事故的发生非常普遍，本人也不例外），千万！千万！d 联轴器的加热温度一般控制在150，最高温度不超过200；在加热过程中最好采用测量法检测热胀间隙来确认装配时间，一般热间隙0.20即可轻松装配。11、对置式往复压缩机正常工作时，两边的十字头为什么受力面不一样？一个在下面受力，一个在上面受力？ 当机组运行

25、时，根据机组旋转的方向，己经决定了十字头的受力面的命运，这也是根据压缩机的旋转规律所定下来的，谁也改变不了这个客观规律。所以在调整十字头中心高度时，首先就要清楚这个客观成在的规律性。主轴向下旋转方向侧的十字头，是下侧受力，反之，是十字头上侧受力。千万不要正反不分，导致一侧十字头，活塞杆长期偏心受力，其后果是后患无穷。祥情可参见XX文库往复压缩机十字头正反中心调整。12、往复压机十字头滑板刮研时应注意什么？新滑板刮研时，可先将滑板放在滑道里涂抹上红丹粉（油调）粗研一下，当大面积基本接触后，就必须紧固在十字头上后（当滑板螺栓 紧固后会有一个强制变型，实际变型后的滑板研磨出来才是准确的），再进入滑道

26、里进行刮研，这将是准确的接触面。在这里提出几条要注意的问题； 首先调节十字头的中心高度，（一般高于中心0.050.10），提前预留一部份研磨量，以便调整高度，90度，中心度； 当刮研十字头滑板时，千万注意十字头与连杆相联结的端面，必须确保它的90， 在刮研滑板的过程中，同时还要将十字头在滑道里左右旋转，检查滑板两边的90与高度差，防止将十字头中心线与滑道中心线研刮成两条交叉线； 在刮研十字头滑板时，千万注意十字头在滑道的中心度，当你左旋到最大边缘时，测量十字头中心高度，再将十字头转到右旋最大边缘时，测量十字头中心高度，两边的中心高度应基本相等，这也是必须要保证的，否则导致活塞杆偏心运行。防止将

27、十字头的中心线与滑道中心线，研刮成错位的两条中心线；13、十字头与活塞杆连联部位断裂原因及处理一个合格的机身中体滑道中心，与汽缸中心应处在同一轴心，它的径向位侈，角差都应符合技术要求，机组正常行时，十字头，活塞受控于滑道，汽缸内成直线运动，只有正常磨损消耗。如果出现活塞杆与十字头连接部位断裂的原因，我想主要有； 汽缸与滑道不在一同心度出现角差，活塞杆与十字头相联后，活塞杆跳动值超差，当机组运行时，十字头受连杆推力影响，受控在滑道运行，而活塞头却不一样了，它是隋着角差变化，或上或下，或左或右运动，而十字头与活塞杆连接部位长期处在折弯状态，每分钟300多次，10天不坏，100天还不坏吗？(2) 十

28、字头的中心高度与滑道的中心高度严重超差，比较常见的就是不懂得十字头中心正反调整，造成中心偏差几十丝。(3) 当十字头与活塞杆联接后，滑板与滑道接触犯必须密实，0.03塞尺不得塞入20。如果滑板任何一端出现间隙，说明滑板与滑道不在一同心度，而是出现角差，曲轴旋转一定角度时，十字头受连杆以N吨推力时，滑板的间隙面与滑道接触上，十字头与活塞杆相连的部位就右能要承受折弯的力度，当曲轴出现旋转力度转换时，此时滑板下面又弹性回复出现原间隙，一开一合，十字头与活塞杆长期处在折弯状态，压缩机以每分钏320下旋转，一压一回、一折一松、一小时、一整天、一个月、这也是活塞杆、十字头主要断裂的原因之一。很多使用单位不

29、去分析解决这一问题，那么十字头或活塞杆的断裂不就见怪不怪了嘛。14、如何测量和确认活塞杆的跳动值？测量活塞杆的跳动值，其目的是为了检查滑道中心与汽缸中心的同心度（径向偏差与角向偏差）。静态测量活塞杆跳动值时，必须是与下作工十字头相连的活塞杆，才能测量出准确的活塞杆跳动值，如果测量与上作工十字头相连的活塞杆，有下例两种方法：a、将上滑道作工的十字头翻转180后再组装活塞杆测量，测量完后再将十字头翻转回去，否则不会准确，因为十字头有一个热胀间隙0.40左右（较大型机组间隙可能更大），静态时它是座落在下滑道上的，因此十字头中心已低于滑道中心0.40左右，此时测量出的偏差可能比较大，不准确；b、将十字

30、头盘向一头，用手拉葫芦上提连杆，使十字头紧贴上滑道，将活塞杆的垂直百分表，水平百分表调到零位，松掉手拉葫芦，将十字头盘向另一侧，再将十字头提起来紧贴上滑道，检查垂直百分表与水平百分表的偏差值，这个偏差值就是本机活塞杆行程的跳动值。其祥情可参见XX文库论往复压缩机活塞杆跳动。15、两联轴器对中找正有高度差或有左右差时，其径向表读值上下相加与左右相加还能相等吗？不会相等。因为两个主轴中心以经错位，百分表指针所指的有一侧垂直或水平测点，已不在最高园狐上，比如技术要求有高度差，那么垂直表测点可以测到园狐最高点，而水平测点由于中心错位，有一侧的水平中心出现上侈或下侈，水平180测点以测不到园狐的最高点，

31、所以水平相加数据就会小于上下垂直数据。记住高度差越大，偏差就越大，反之就越小。施工现场或检修现场经常可看到，径向表读值因上下相加与左右相加不相等而不知所措，搞得昏头转向，走不出这个误区。16、电机轴承座左右晃动原及处理在大型往复压缩机的使用中，电机轴承座出现左右晃动现象是比较普遍的，不外乎有两大原因；其1，压缩机生产厂家的制造偏差； 两联轴器中夹带的月牙板平行度加工偏差过大；如果月牙板出现偏差时，可在磨床精磨或平板研磨，180厚度偏差值不超过0.01；(2) 联轴器附带的盘车飞轮平行度加工偏差过大； 09年接手加氢车间四台压缩机进行全面大检修，首先处理完主轴曲拐差的调整，主轴瓦间隙的调整，十字头正反调整，连杆大小头瓦调整与组对，压缩机机身进行了封闭紧固具备开车条件后，然后再与电机进行最后对中找正，对中尺寸非常好，轴向径向180偏差值不超过0.02。机组开车后，结果发现四台压缩机的电机轴承座都出现左右晃动，循环b机末端主轴还出现甩头，上瓦间隙因主轴的角度变化会出现在下面。针对电机轴承晃动问题，对联轴中间的飞轮，月牙板进行了平行度检查，发现盘车飞轮与联轴器接触面部位，180的平行厚度偏差值超过0.07，电机轴承座晃动的根原就在这里。转子旋转时，好比跳绳一样，这个摇摆的力要释放，而主轴箱机身与电机底座占地面积又较宽，而且由多