台莱路公路桥施工临时改道及防护方案.docx
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台莱路公路桥施工临时改道及防护方案
台莱路公路桥施工临时改道及防护方案
一、编制依据
（1）南水北调东线第一期工程济南~引黄济青明渠段输水工程施工图第二册建筑物工程第6标段：
桥梁（涵）工程；
（2）《水利水电工程施工组织设计规范》（SL303-2004）；
（3）招投标文件；
（4）《公路桥梁施工设计技术规范》（JTJ041-2000）；
（5）《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程；
（6）《公路水泥混凝土路面施工技术规范》。
二、工程概况
台莱路公路桥桩号为52+773。
本桥全长35.336m，桥面宽21m，型式为10+13+10，桥墩数量为20个，边桩24米，中桩30.51米。
桥梁上部结构为装配式先张法预应力砼简支空心板梁，下部结构为钢筋砼灌注桩基础。
本桥采用厚100mm的现浇C40防水砼。
桥头引道采用40mm厚细粒式沥青砼+50mm厚中粒式沥青砼+60mm厚中粒式沥青砼+200mm厚水泥稳定集料+200mm厚石灰稳定土。
桥梁主要工作内容包括引道填筑、引道路基、路面工程、现浇混凝土桥面板、桥面铺装、耳墙混凝土浇筑、防撞护栏、伸缩缝，桥梁下部桩基、墩柱及盖梁。
台莱路公路隶属于山东省省级道路的一条主干道，车流较量大，穿魏桥段设计村庄多、人流量大。
为确保公路正常通行，改道工程路基路面质量按正规公路路基标准施工。
三、台莱路公路桥施工方案
（1）基础开挖、回填及引道工程
土方开挖采用1.6m3反铲自上而下开挖并有20t自卸汽车配合运输剩余土料至弃料场。
引道施工包括路基修整、测量放线、石灰土层施工、水泥稳定集料基础施工、沥青混凝土面施工。
（2）钻孔灌注桩
埋设护筒采用钢护筒，钢板壁厚10mm，高度2m，做成整体圆形，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。
护筒埋设时顶面位置允许偏差不大于5cm。
钻孔的泥浆池布置在桥跨中间，并隔孔布置。
泥浆池容积为15m3，并与容积为20m3的沉淀池串联并用。
（3）桥墩、盖梁、桥台及桥面施工
桥墩、盖梁采用定型钢模板现场拼装，外侧支撑设满堂钢管脚手架布置固定。
桥台采用整体、小型钢模板，25t吊车吊装就位，内拉条固定。
钢筋安装采用现场绑扎、焊接，安装的位置间距保护层等按有关图纸要求及施工规范进行。
在钢筋与模板之间用不低于结构物设计强度的混凝土垫块隔开，并保证混凝土保护层满足设计要求，垫块相互错开分散布置，在各排钢筋之间用短钢筋支撑以保证位置准确，桥面板钢筋的交叉点均应绑扎，钢筋网片间或钢筋网格间，互相搭接，保持强度均匀，在端部及边缘牢固联结。
受力钢筋接头采用焊接，两个接合钢筋轴线一致，接头采用单面焊，焊接长度为10d，同一断面内接头率不超过50%。
桥墩盖梁、桥台：
混凝土浇筑时严格控制混凝土入仓速度防止钢筋移位，注意保护，防止振捣器触及模板和钢筋。
桥面铺装层：
加工好的钢筋由加工厂运至施工现场，进行绑扎并加以固定，经检查验收后方可浇筑。
桥面铺装层，由一侧桥台向另一侧桥台整体连续浇筑，在混凝土浇筑期间，设专人检查支撑、模板、钢筋等情况。
当发生有松动，变形移位时应及时进行加固处理。
浆砌石砌筑施工采用8t自卸汽车运至施工现场，采用HJ-300砂浆搅拌机现场拌制砂浆，根据实际需要量进行拌制。
砌筑前先铺一层厚度不小于2-3cm的水泥砂浆，一次铺设砂浆的面积与砌体的砌筑面积相互适应。
浆砌石采用铺浆法砌筑，砂浆稠度为30～50mm，当气温变化时，适当调整。
砌筑时，采用同皮内丁顺相间的砌筑形式，由下向上砌筑。
砌体分皮卧砌，上下错缝，内外搭砌，不得采用外面侧立片石、中间填心的砌筑方式，不得有空隙。
对于片石间空隙较大的部位，先填满砂浆后填碎块或小片石嵌实。
砌石体转角处和交接处采取同时砌筑，不能同时砌筑时，砌成斜槎。
铺砌时，片石不直接相互接触，在适当位置同时设置拉结石，拉结石均匀分布，相互错开，一般每0.7m2面至少设置一块。
砌筑的缝隙宽度均应满足规范要求，严格控制其偏差。
四、临时改道方案
临时改道基本情况
由于桥梁施工需占用S242省道即台莱路公路，需修建一条临时道路以便于交通畅通。
现于2011.10.25～2011.11.15修建临时便道，其路面采用C20混凝土铺筑，长度为60m，宽度为10m，混凝土厚度20cm,转弯半径为20～30m。
道路基础
1、土方填筑采用原状土夯实，用推土机推平，每层20cm，碾压夯实。
2、混凝土施工
1）安装模板
模板采用定型钢模，立模前精确定出板块分界线（即纵缝），立模时挂线保证模顶平顺，侧模两侧用钉子打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪检查其标高，钢模板的高度应与砼厚度一致，若有误差最大不超过2mm，不符合予以调整。
2）摊铺和振捣
将混凝土运到摊铺地点后，充分利用水泥运输车的活动槽，使混凝土均匀地卸落到规定范围内，利用人工挖高补低，找平均匀。
严禁抛洒使混合料离析，摊铺时还应注意考虑砼振捣后的沉降量，虚高可高于设计厚度约10%左右。
摊铺时还应注意角边及模板处应补实，防止蜂窝麻面。
在需要放置防裂盘及角隅钢筋的地方按设计要求放置钢筋。
振捣的应用平板振捣器、插入振捣器，然后用平板振捣器从模板上沿纵边振动压平。
压震过程中，多余的混合物将随着振动梁的滑移而刮去低陷处应随时补足。
随后用直径75mm的无缝钢管，两端设在侧模上，沿纵向滚压一遍。
摊铺工作一定要在分缝处结束，以防在一块内有接茬。
3）养护与切缝
水泥混凝土抹面2小时后，当表面已有相当的硬度，用手指轻压不出现痕迹时即可开始养护。
采用草袋覆盖洒水养护不少于7天。
切缝工作宜在混凝土初步结硬后（砼温度达到8~12PMA，一般湿度状态在砼摊铺后20小时）及时进行。
填缝前，首先将缝隙内泥沙杂物清除干净，然后浇灌填缝料。
填料不宜填满缝隙深，最好在浇灌填料前先用柔性材料填塞缝底，然后再加填料。
拆模时间可在砼达到设计强度的75~85%时进行，拆模时必须注意避免碰伤砼的边角。
砼强度必须达到设计强度的确良90%以上时，方能开放交通。
五、临时改道安全措施方案
公路桥施工及临时道路的施工必需按有关规定采取一些安全措施，确保交通安全及施工安全，使得交通顺畅通行，不受过大的影响。
1、安全措施
1）对因施工而封闭的车道，交通流向明显的，采取交通行驶的措施；尽量保持道路的通行能力。
2）在进入施工路段前，连续设置提示牌，并结合现场管理人员的指挥，提示车辆慢行。
同时，将在路面进行文字标记引导，使车辆在进入施工区之前完成分流。
3）安排临时进出通道，并增设相关应急通道及增设预告提示牌，做好车辆进出的导流。
4）施工车辆在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；避免施工车辆任何一部位在上空跨越安全设施上方进入未封闭道路，造成危险。
5）桥梁施工队在桥梁施工现场配专职安全员。
6）施工队的负责人应接受安全培训、督促施工人员学习和贯彻安全规则。
7）在施工现场应有安全标志，危险地区必须悬挂“危险”或“禁止通行”等标志，夜间设红灯示警。
8）施工用电线路和电气设备，应按有关规定架设和安装，所有电气设备的绝缘状况必须良好，各项绝缘指标应达到规定值，凡有裸露带电部位的电气设备和易发生电击危险的区域，都应有符合要求的防护，如围栏、护网、箱、匣等屏护设施。
8）严禁将输电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属上。
9）在施工过程中，应加强高空作业的相关要求。
2、安全防护
1）施工期间，设专职防护人员。
建立可靠的安全保证体系，项目部成立安全工作领导小组（见下表），小组成员均为分部主要领导和管理人员。
现场专门派2名责任心强的人员负责施工安全。
为保证安全，有组长带领组员进行24小时轮流值班，对安全施工和交通安全做以指导。
施工安全领导小组
姓名
职务
组内职务
孙亮
安全总监
组长
陆兵
常务副经理
副组长
范文君
工区主任
副组长
李向阳
安全员
组员
张友明
安全员
组员
2）安全警示及设施
自施工地点向两端各100米处设安全、减速警示牌，其中包括前方施工警示、限速警示牌，提醒过往车量，前方正在进行施工，请注意减速慢行及其它操作。
半路封闭时，在封闭处端部设置指向标，提醒过往车辆按指示方向行驶。
施工现场除有足够的照明外，在警示牌上还应涂刷反光漆。
隔离圈四周粘贴反光条，显示隔离范围，保证行车安全。
在施工段的两端采用C20混凝土墩形成1m高的防冲撞墙。
基坑四周设置防护栏杆，栏杆外挂安全网，以达到文明施工和安全的需
要。
防护栏杆高1.5米，横杆设置2道，竖杆间距1米，栏杆涂刷红、白相间的油漆上警示标志。
（公路改道防护布置详见附图1）
根据当地实际情况及交通部门要求，在需要的地方设置减速带，已达到车辆减速保证施工安全的目的。
安全防护警示用品计划表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
1
导向安全指示牌
国标
个
8
2
警示灯护栏
国标
套
60
3
反光膜
国标
米
200
3）交通疏导
在施工期间，保障各类交通出行者的安全，避免交通事故及施工安全事故的发生，安排专人指挥维持交通。
施工车辆在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专人指挥，不得擅自进出。
4）交通协调措施
1建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况。
2开工前和施工期间定期或不定期，对所有施工人员特别是各种司乘人员进行交通安全教育和交通保畅技术交底，增强和提高其交通、安全意识，交通保畅人人有责。
六、环保措施
环保工作的主要内容：
重视环境工作、加强环保教育、贯彻环保法规、强化环保管理、美化施工现地、消除施工污染。
为了保护和改善施工现场的生活环境，防止由于施工造成的作业污染，保障施工现场在施工过程中有一个良好的生活环境是十分重要的。
为了尽量减少对周边居民的干扰和切实做好建工现场的环境保护工作，我们主要采取以下措施：
1、建筑垃圾及粉尘控制的技术措施
）对施工现场场地进行经常洒水和浇水，以减少粉尘污染。
装卸有粉尘的材料时，要洒水湿润。
）严禁抛掷垃圾，所有垃圾装袋运出。
对装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的车辆，派专人负责清扫及冲洗，保证行驶途中不污染道路和环境。
2、噪音控制的技术措施
）合理安排夜间施工项目，有效控制施工噪声，施工人员不得大声喧哗和撞击其它物件，减少人为的噪声扰民现象。
2）运输材料尽量安排白天，减少夜间运输机械噪音。
3）对参加施人员实行教育，夜间不要大声喧哗，施工时轻拿轻放，严禁敲打物体。
4）如遇特殊情况，提前贴出安民告示，以得相邻单位及附近居民的谅解和支持。
3、施工现场周围的环境保护
在本工程的施工过程中将积极对现场周围的环境进行保护，在整个工程的施工过程要对现场的车辆进行冲洗，严防污染路面。
4、夜间施工的技术措施
）合理安排施工工序，将施工噪音较大的工序安排到白天时间进行，如混凝
土浇筑、模板的支设等；在夜间尽量少安排施工作业，以减少噪音的产生。
对混凝土的施工，尽量争取在早晨开始浇筑，当晚11时前施工完毕。
并且夜间施工时尽量减少电动工具的使用。
）注意夜间照明灯光的投射，在施工区内进行作业封闭，尽量降低光污染。
5、文明施工措施
）根据场地实际情况合理地进行布置，设施设备按现场布置图规定设置堆放，并随施工不同阶段进行场地布置和调整。
最大限度地减少耕地占用。
）施工区内道路通畅、平坦、整洁，不乱堆乱放，无散落物；构造物周围应浇捣散水坡，四周保持清洁；场地平整不积水，无散落的杂物及散物；场地排水成系统，并畅通不堵。
施工废料集中堆放，及时处理。
）班组必须做好操作后场地清理，随作随清，物尽其用。
在施工作业中，应有防止尘土飞扬、泥浆横流、混凝土洒漏、车辆沾带泥土运行等措施。
有考核制度，定期检查评分考核，成绩上牌公布。
）砂石分类堆放成方，砌体料类成垛，堆放整齐；钢材分类集中堆放整齐；
预埋件等分门别类妥善保管。
）施工钢模、机具、器材等集中堆放整齐。
专用钢模成套放置，零用钢模及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。
）袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐，目能成数。
有制度、有规定、专人管理，限额发放，分类插标挂牌，记载齐全而正确，牌物账相符。
库容整洁，无“上漏下渗”。
七、安全应急预案
1、安全应急机制
按照本项目工程特点，组织制定适合本工程实施中的安全事故应急救援预案；如果发生安全事故，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“四不放过”的原则，严肃处理相关责任人。
2、安全应急预案领导小组
台莱路公路桥施工设置以项目经理为安全领导小组组长的安全应急小组，安全应急小组人员安排：
组长：
郭明亮
副组长：
陆兵、孙亮、赵刚
组员：
范文君、钟伟峰、于江、张文跃、黄蜂、李向阳、张友明
安全小组办公室：
设于项目部综合办公室
3、突发事故应急处理措施
突发事件是指在现场施工过程中，出现塌方、冲突、人员伤害、火灾、爆炸或因设备故障、损坏等原因造成中断施工的非正常情况。
施工前期，针对在施工中可能出现的特殊危险情况，提前预测，并制定生产安全事故应急救援预案，建立应急救援组织及配备应急人员，配备必要的应急救援器材、设备，以防突发事件，并定期组织演练，确保施工安全。
1）突发事故应急处理的队伍
建立突发事故应急工作领导小组，由项目经理任组长，负责处理一切突发事件。
组建应急救援队，根据不同突发事故，组建应急救援队。
队员从施工队中选取，正常情况下随施工队施工，对突发事故的应急措施进行演练，在突发事故时快速组建。
应急救援队的工作包括实施抢险预案、抢救人员、抢救财物、维护秩序等，应急救援队的人员有明确分工。
组建应急医疗队，主要任务是医疗救护，由工地医疗卫生室的医生和有关人员组成，配备医疗器械和药品。
2）突发事故应急处理工具和器材
在工作场地、施工地段备足与突发事故救援相适应的各种应急工具和器材，经常对工具与器材进行保养与更新，保证完好与使用。
保证通讯设备的完好，确保在突发事故时通讯畅通。
3）突发事故应急处理设备和物资
应急事故的救援物资提前足量储备，单独储存保管，不能移作它用。
应急救援物资在进场前必须有出厂合格证或材料品质证明，其性能与材质须经试验室检验合格，满足工程需要。
材料不合格、不能满足工程需要或不能满足设计要求，不能进场。
应急救援的设备和机械提前落实，实行“定人定岗定设备”责任制度，经常对机械设备进行维护与保养，始终处于完好无故障状态。
救援指挥车辆、救援工程车辆、医疗卫生车与司机，保持良好状态。
确保应急救援工作需要。
4）突发事故应急处理的协调
一旦发生人力不可抗拒的特殊事故，由应急工作领导小组统一指挥，协调行动，快速组建突发事故应急救援队，各有关部门和人员通力合作，相互配合，协同作战，各尽其责，按突发事故的紧急预案措施，尽快控制事故态势的发展，缩小事故的扩散范围，最终消除事故。
把突发事故的危害降低到最小限度，努力减少突发事件带来的损失。
与此同时，立即向业主、监理单位、地方政府有关部门报告。
发生突发事故后，要密切注意现场周围的动态，非救援和无关人员禁止进入或随意出入现场，尽力保持通往现场与外界道路的畅通。
突发事故应急处理的原则是把人身安全放在第一位，应急医疗队利用现场医疗卫生条件对伤员进行急救处理，减少其痛苦，尽快送往附近医院进行检查和治疗。
5）突发事故应急处理程序
对处理突发事件须牢固树安全第一的思想，坚持高度集中，统一指挥的原则；迅速、准确地报告事故情况，确保信息渠道畅通；采取有效措施控制事态减少损失，防止次生灾害的发生；积极合理地调动人力物力投入抢险，尽快恢复生产；加强职工抢险意识宣传，居安思危，妥善发布新闻信息。
6）报告程序
施工现场突发事件发生后的请示报告工作，是缩短救援时间、减少损失、减少事故影响至关重要的一环。
对此应予以高度重视。
工作中要注意遵循下列原则：
⑴迅速、准确、逐级上报的原则。
⑵分部负责人、现场监理、上级领导及协作单位并举的原则。
⑶现场情况报告
事故发生后，现场人员立即上报项目部安全部，由安全部上报项目经理、各部门主管及上级单位、业主。
出现人身伤亡事故时，在事故发生后两小时内上报当地质量安全监督站，安全生产监督管理局。
为了使险情情况得以逐级准确、及时上报，现场抢险负责人必须准确填写现场情况报告表。
⑷报告程序见“险情报告程序图”。
险情报告程序图
7）抢险组织
⑴突发事件发生后的组织工作要贯彻“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则，它是保证抢险救援工作安全有序、减少事故影响、尽快恢复施工生产极为重要的环节。
⑵为了应付施工现场出现的突发险情，分部成立以分部经理为组长的现场抢险领导小组，负责制定现场应急抢险方案及指挥实施，以确保事故发生时，在最短的时间内有效控制险情，最大限度降低人员伤害及经济损失。
8）具体抢险工作安排
⑴在事故现场应采取各种措施，稳定人员情绪、维持秩序，保证在场人员安全。
⑵现场指挥人员冷静判明事故情况及时汇报。
⑶以控制事态、减少影响为目的，根据现场需要按照抢险应急方案，迅速动员和组织人力、物力赶赴现场。
⑷抢险救援方案由事故涉及业务主管提出，领导小组通过，同时要明确各相关专业配合任务。
⑸协助安全、消防、医务等部门作好抢险工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
⑹掌握施工现场的生产动态，努力保证其他工作正常进行。
前言…………………………………………………………5
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