安全工程专业认识实习报告(我写的.doc

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安全工程认识实习报告

专业班级：

安全1101

姓名：

杨娜

学号：

110510120

目录

一、前言·······························3

二、实习地点···························3

三、实习目的···························4

四、实习内容···························4

五、实习总结···························23

一、前言

近些年来，随着我国经济的迅速发展，我国的经济建设也在蓬勃的发展，但是，因为人们对安全的不重视和部分安全工作人员的不负责任，导致了很大一部分的安全事故的发生，给国家和人民带来了巨大的精神和财产的损失。

随着国家在安全方面的法律法规的逐渐的完善和健全，说明了安全的重要性已经渐渐深入人心了。

安全工程专业是在此基础上发展起来的一门重要的工程技术学科，它直接关系到人民的生命财产安全和国家社会的稳定和谐。

而作为安全专业的学生更是担负着提高全民安全意识的责任，需要具备安全知识素养，运用安全评价、检测、分析、管理等科学方法和技术找出事故隐患，预防生产事故的发生，给人民减少灾难和痛苦，给国家、企事业单位减少不必要的损失。

认识实习是安全工程专业学生在学完基础理论课和开设专业课之前的一次实践教学环节。

通过接触与专业相关的实际工作环境，对本专业有一个系统全面地了解，为以后学习专业课程奠定良好的基础。

只有培养了对本专业学习浓厚的兴趣才可以更好的学习。

安全工程的认识实习不仅有助于我们在社会实践中接触与本专业相关的实际工作和环境，增强感性认识，培养和锻炼我们对即将所学专业有一个比较系统的了解，而且有利于我们培养良好的安全意识，防微杜渐，树立时时刻刻防范危险的责任感。

二、实习地点

1.龙钢集团西安钢铁有限公司

2.陕西建设第三公司

3.中铁司局有限责任公司

4.中建八局

三、实习目的

1.通过此次实习，了解我国目前安全生产现状；

2.通过此次实习，了解所实习企业的生产工艺过程，存在的主要安全隐患及其防护措施；

3.从技术人员和工人们那里获得直接的和间接地生产实践经验，积累相关的生产知识。

4.通过此次实习，了解相关的安全技术及劳动保护知识，安全管理在生产中的重要性，增强自己的安全责任感；

5.通过此次实习，了解安全工程专业的研究内容，提高对所学专业的兴趣，为专业课的学习奠定良好的基础。

6.通过此次实习，让我们较早的认识到我们将面临的工作问题，让我对未来有了更加深入的了解和考虑

四、实习内容

1、龙钢集团西安钢铁有限责任公司

实习时间：

2012年9月2、3日

企业简介：

陕西龙钢集团西安钢铁有限公司是陕西龙门钢铁（集团）有限责任公司的全资子公司，位于西安市红光路58号，现有职工人数693名，其中热轧专业技术人员75名，高级工程师9名,正高高级工程师1名。

全连轧生产线1996年6月建成投产，设计年生产能力30万吨，主要设备有步进梁式燃气加热炉，轧线由17架轧机组成，全直流电机单独传动，计算机自动控制,采用全连轧工艺，终轧机后有控制冷却装置，自动分段飞剪和66×9m2步进齿条式冷床、300吨冷剪、成品收集台架、打包机等。

公司全连轧生产线为龙钢集团公司提供产品加工和配套服务，生产组织、产品实现过程受龙钢集团公司宏观管理。

公司的主导产品“禹龙牌”热轧带肋钢筋。

产品执行GB1499.2-2007标准，产品牌号HRB335、HRB335E、HRB400、HRB400E，规格为Φ18-32mm。

实习内容：

9月2日早晨，首先我们一行到达龙钢集团西安钢铁有限公司，并且在西钢公司的工作人员的带领下来到安全教育室，由谭部长为我们进行安全教育，她首先代表西安钢铁公司表示了对我们的欢迎，然后，作为建大的师姐，她也表达了对我们这些师弟师妹们的期望，为我们说明了作为一个安全工作者应该具有的素质，她告诉我们安全工程是一个非常有意义的专业，希望我们可以在这条路上走得更高更远。

她结合自己的工作经历为我们讲了很多事例，让我们真正认识到安全的重要性和我们的责任重大。

同时，她也为我们讲解了这些年来安全的发展与改善，让我们能更加了解安全这个行业。

她还着重讲解了轧线的工艺流程以及危险源，强调了在下午的实习中我们需要注意的地方。

然后，就这样，我们上午的实习就告一段落。

下午，在彭部长的带领下。

我们参观了轧线的生产过程和高线的生产过程，每到一处，彭部长都会认真的给我们给我们指出此处易发生危险的地方。

说明进行安全工作时的注意事项。

在参观完了之后，我们又回到了安全教育室，提了一些在参观过程中的一些疑问。

我们第一天的实习就这样结束了。

危险源

高处坠落

从脚手架或垂直运输设施上坠落的伤害

从洞口、楼梯口、电梯口、天井口和坑口坠落的伤害

从楼面、屋顶、高台坠落的伤害

从施工安装中的工程结构上坠落的伤害

坍塌

沟壁、坑壁、边缘等的土石方坍塌伤害

因基础掏空、沉降、滑移、地基不牢等引起其上建筑物坍塌伤害

施工中的建筑物坍塌伤害

施工临时设施坍塌伤害

脚手架、井架、支撑架的坍塌伤害

支撑物不牢引起的坍塌伤害

物体打击

空中坠物、崩块和滚动物体的砸伤

触及固定或运动中的硬伤、反弹物的碰伤

碎屑、破片的飞溅伤害

机械伤害

带电电线断头、破口的触电伤害

电动设备漏电伤害

机械转动部分的绞入、碾压和拖带伤害

机械工作部分的钻、压、撞、击等伤害

机械部件的飞出伤害

滑入、误入机械容器和运转部分伤害

其他

起重伤害

火灾

那么综上，林总就安全进行了深一步的概括，他强调安全就是人、材料、机械、工艺、环境的全部安全状态和安全行为。

介绍完之后，我们到了施工一线去实地考察认识学习安全现场。

怀着一种好奇与急切。

我们来到通化门站负一层（通化门站是西安地铁1号线和3号线换乘汇交的十字车站因此分三层），首先我们看到了西安城市快速轨道交通建设规划以及工程中各类的安全施工细则牌以及施工剖面图陈列在入口处，这样能让人们时刻牢记安全第一的施工原则。

然后施工现场呈现在我们的眼前，首先负一层的工人们正在忙碌的工作着，林总就施工中的诸如屋顶、上部设备的高处坠落风险时刻提醒我们，在地铁站，有材料加工处，林总就材料加工机械可能造成的风险进一步为我们切实的介绍了一遍。

林总始终为我们从施工现场给我们具体一项一项阐述理论中所提到的风险源。

然后林总解决了我们日常乘坐地铁过程中从未注意到的一些细节给我们做了一个介绍，让我们从本质上对地铁这种交通工具有了更深的认识。

最后一起走出施工现场我们和施工所在地的安全员一起聊到了关于安全专业以及在企业安全管理的一些经验以及安全员的工作状态。

这种理论结合现场实践的学习方法，让同学们都对施工流程以及安全生产有了更感性的认识，是同学们对建筑以及施工不再只停留在表面以及道听途说。

也同时让我们深刻的体会到了作为将来的安全人身上背负的巨大责任，也让我们更深度的认识了安全工程专业。

使我们对以后的安全学习有了更浓厚的兴趣以及动力。

2、西安地铁3号线广泰门站

实习时间：

2012年9月4日

企业施工概况：

西安地铁3号线一期工程，南起鱼化寨、北至保税区。

中铁二十局五公司承建的14标段土建施工任务包含石家街站至辛家庙站区间右线，全长为1394.835米；辛家庙站至广泰门站区间右线，全长1818.958米，及广泰门站。

区间采用盾构法施工。

此次我们实习的施工现场为广泰门站。

广泰门站位于广安路与广运潭大道十字路口西侧的广安路正下方，车站总长为219.1米，设计为两层三跨箱型框架结构，车站设有五个出入口，两组风亭，站前单渡线采用暗挖法和盾构法施工，站后区间采用明挖法施工。

实习内容：

首先项目经理从施工工艺过程为我们详解了广泰门站的施工工序：

交通疏导及围挡→场地布置、搭建临时设施→围护桩施工→灌梁及挡板→土方开挖→跟进假设钢支撑→网喷混凝土→接地网施工→拆除钢支撑→中板及侧墙施工→顶板及侧墙施工→顶板放水施工→顶板回填→道路恢复→拆除挡板。

接着就施工过程中每个环节中存在的风险进行一项项安全措施的讲解。

一、交通疏导以及围挡中：

1、专人交通疏导，2、安装警示牌以及警示灯；二、施工围挡，围护结构前：

1、对基坑区周边临时支护，2、施工用电，地理段水处理，3、施工人员的岗前安全培训，4、机械入场验收和鉴定；三、施工中：

1、专职安全员全程旁站，2、日、月、季度检查钢筋模板施工，3、安排参加培训、持证上岗；四、基坑开挖安全：

1、作专项开挖方案，2、及时架支撑，3、专职安全全程监察，防“三违”；五、主体施工安全：

1、防水检材，2、制定各项预案、组织学习演练。

接下来就危险源的辨识与风险评价做了详细介绍，其中重大危险源有大期或临时地生产、加工、搬运、使用或贮存危险物质，且危险物质的数量等于或超过临界的单元。

危险性计算公式为D=L*E*C（D：

危险性，L：

事故或危险发生的可能性，E：

危险暴露频率，C：

事故产生的后果）另外对职业卫生防护、车站施工案例以及事故处理程序等方面做了详细阐述。

也同时对事故的处理作了详细介绍。

随后我们跟随安全监理一起来到施工现场，广泰门车站是率先开工的地铁3号线段的施工，中铁十局根据当地的地理环境制定了明挖、盾构的施工方法施工。

首先我们看到的是安全纪律牌以及安全管理条规之类的安全条例的宣传牌，明确规定了施工中的安全生产。

这些都是安全生产中最主要的环节。

我们跟随安全监理的脚步，来到施工一线，目前广泰门施工为广泰门车站施工，车站施工采用三层明挖，这是根据当地环境制定的车站施工方案。

我们可以看到三层钢支撑，钢支撑是确保地铁车站明挖的最基础的安全保护，也是施工安全进行的重要环节。

随着基坑网混凝土的建设，以及侧墙的加固，钢支撑将被一级级拆除。

安全监理就我们将要从事的安全员的职责与任务进行了详尽阐述，他给我们引导讲述了安全施工的一道道工序，将我们的疑惑解开，为我们作了一些关于安全生产实例与当地生产施工中的现场结合起来，用现场的环节还原杭州、广东车站坍塌、钢支撑破坏的事故，分析了事发过程，为我们切实的介绍了风险源的识别与控制。

我们也同时了解了许多大型机械诸如泵车、龙门吊的工作范围以及作用，也强调了关于大型机械入场鉴定以及安全施工中注意的方面。

看到基坑中施工的状态，他又为我们解释了关于所在工程中需要注意的安全。

3、西安地铁3号线太—吉区间

实习时间：

2012年9月5日

企业施工概况：

中铁十局集团有限公司承建的西安市地铁三号线一期工程（鱼化寨～国际港务区）太白南路～吉祥村车站暗挖区间施工，全长1452.026m。

区间场地地面高程介于408.75～410.75m之间，全段东高西低，高差2.0m。

该区间跨越两个地貌单元，分别为皂河一级阶地和黄土洼地。

地貌单元位于永松路与吉祥路十字东约190m。

该区间隧道埋深约14～28.4m，该区间位于科技路与吉祥路下，地面道路两侧为西安市商业中心之一，科技路为东西干线，人流车流量大，交通繁忙。

并且该段区间地下水电设备较多，同时跨三个地裂缝。

因此中铁十局集团有限公司就当地的地理环境以及人文环境制定了暗挖的施工工艺。

由于该低端的额特殊性，中铁十局集团公司首先探明地下障碍物及各种管线。

从土建单位处取得坐标控制点、高程点后，在土建单位放出结构中线或边缘线的基础上，进行人工布井、物探测管线，人工探井有效后，测量井位，将井位放线测量表向有关部门报验。

将施工用水引至现场，选好排水口并联系好排渣场地及车辆。

做好设备进场前的检查验收，材料样品报验，设备停放、材料堆放的场地调查安排等一系列工作。

实习内容：

首先我们来到吉祥村的施工工地的办公室进行理论学习。

我们听讲了关于太—吉段的施工规划。

太-吉段由