路基施工监理交底001.docx
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路基施工监理交底001
东江南支流港湾大桥工程总监办
质量安全环保技术交底
2018-001
单位工程名称
东江南支流港湾大桥工程
交底时间
年月日
分部工程名称
路基施工
交底部门
工程总监办工程部
分项工程名称
路基填筑与开挖
交底人
施工时间
接受交底人签名：
交底内容：
一、路基概述及交底依据：
1、路基概述
施工合同段主线全长797M，起点K0+000-K0+167，K2+292至终点K2+922，D辅路454M，C辅路440M，B辅路369M，A辅路329M，港口大道改造216M，总挖方4312立方，借方207224立方。
主线路基起点宽度为28m，辅道7.5m人行道3m，终点主线路基宽度为28m，人行道2.5m。
2、交底依据
1、中华人民共和国安全生产法
2、建设工程安全生产管理条例
3、公路工程施工监理规范（JTGG10-2014）
4、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）
5、《公路工程质量检验评定标准土建》（JTGF80/1-2017）
6、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）
7、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）
8、《公路工程施工安全规程》（JTJ076-95）
9、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
10、特种设备安全监察条例
11、东江南支流港湾大桥工程公路设计图
二、路基施工的准备工作：
路基施工前的准备工作主要有路基放样、基底与填料试验、场地清理、试验路段的铺筑，同时作好临时排水设施的规划。
对路基填料的要求主要是控制粒径的大小及有机质的含量。
不符合要求的材料不得直接填筑路堤，确需使用时，应进行有效处理。
一、路基放样
具体方法是:
按每10～20m整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。
测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，作好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。
按路基设计顶面宽度加余宽300～500mm（以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。
分层计算路基的设计宽度，以备在施工中根据施工进度随时放填土边线，满足施工需要。
二、基底土与填料试验
为确保工程质量，把好材料关，路基施工前，按照有关规定和要求，对路基基底土进行相关试验。
每千米至少取2个点，土质变化大时，视具体情况增加取样点数，从而确认基底土层是否能够满足设计和有关规范的要求。
土的压实特性随土的性质不同而变化，应及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。
土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等，必要时应作颗粒分析、相对密度、有机质含量、易溶盐含量、膨胀量等试验。
使用特殊材料作为填料时，应按相关标准作相应试验，确保路基的承载力、稳定性和耐久性。
必要时还应进行环境影响评估，经批准后方可使用。
三、场地清理
场地清理是对公路用地范围内原有构造物按设计要求进行清理，并对植物、表层土进行处理，防止路堤沿基底发生滑动及由于植物和腐殖质土引起路基沉陷。
填筑路堤前，应在原地面上进行伐树、除根及锄草工作。
特别是二级及二级以上公路和路堤填筑高度小于1.Om时，应注意将路基范围内的树根、草丛全部挖除并将坑穴填平夯实。
如果基底表层土系腐殖土，应将腐殖土换填成优质土，厚度视具体情况而定，并予以分层压实，使压实度达到规范要求。
有些清除物，如腐殖土，可在路基填筑后取回作为护坡保护层使用，也可作为中央分隔带及绿化带的回填土。
清基及地表土处理结束后，用推土机配合平地机进行基底平整，用重型振动压路机碾压，并根据不同的地表
土用不同的试验方法进行基底试验，先用核子密度仪检验压实度，再使用承载板检验地基系数，检测符合规定要求后再进行填筑施工，有路基软件基处理地段的先处理软基，符合要求后再回填土方。
四、试验路段
1.试验路段的范围
试验路段应选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于200m。
2.试验路段施工的内容
通过填料试验，检验路堤填筑材料是否符合要求，并完成检测报告等。
通过压实试验，确定压实工艺主要参数，包括机械组合、压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等。
通过试验段填筑，确定过程质量控制方法和指标、质量评价指标和标准以及优化后的施工组织方案和工艺。
并对试验作好原始记录和过程记录，对施工设计图提出修改建议等。
五、临时排水
路基施工前应做好施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统相协调。
三、路堤填筑施工方法及工艺
1、施工方法
基底处理完成后，按照设计和有关规范、规定对地基进行检测，符合公路对地基一般
要求及设计要求后，才可进行上部填料的填筑。
土质地基地段，路基填筑前均进行地
基应力条件分析。
施工前，应做好土石方的调配方案。
取土场应根据设计要求和施工
地段总的土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不
得任意挖取。
路基填筑前，先进行填筑压实试验，确定满足压实要求的各项工艺参数，
再推广到大面积施工。
路堤填筑采取机械化施工作业，施工过程中做好设备的选型配
套及各环节的配合工作，组织好土石方运输，使挖装、运输、摊铺、碾压各工序的作
业连续、紧凑和互不干扰。
每层填筑须按规定的方法和频度进行检测，达到要求后，
方可进行下一层的填筑施工。
各区段或流程内只允许进行该段和流程的作业，不允许
几种作业交叉进行。
每层填筑须按规定的方法和频度进行检测，达到要求后，方可进
行下一层的填筑施工。
采取必要的路基加固措施控制工后沉降，同时根据各种土类压
实试验所取得参数，设置填层厚度控制杆，严格控制碾压厚度和填土速率，加强碾压
以确保施工质量。
⑴分层填筑
路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑的方式。
当原地面高低不平时，从最低处分
层填筑，由两边向中心填筑。
为保证路堤全断面的压实度一致和完工后的路堤边缘有
足够的压实度，边坡两侧各超填0.3-0.5m，路基每层表面必须平整，路拱合适，排
水良好。
施工段落不应拉得过大，否则下雨前来不及封压。
竣工时刷坡整平。
（2）填筑施工根据现场施工条件，采用推土机、挖掘机或装载机配合自卸汽车运输。
施工时，根据填筑高度及由试验段确定的分层厚度、压实系数，由技术人员计算出计划分层数、压路机走行速度、碾压遍数，并绘出分层施工图，向施工队长、领工员、班长、指挥卸土人员、压路机司机进行书面交底。
施工队长、领工员负责控制松铺厚度，并配合机械随时进行厚度调整。
（3）根据施工规范规定，采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不大于30cm。
分层填筑的最小分层厚度不宜小于8cm。
设计有要求时，按设计厚度及方案批准厚度及试验段所得成果厚度填筑。
为节省摊铺平整时间，在运送填料时，严格控制倒土密度，根据车载量及松铺厚度计算卸车密度。
一般自卸车卸土间隔为4～5m。
用不同填料填筑路堤时，各种填料禁止混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑，并做成不小于2%的横向排水坡。
（4）摊铺平整
填筑区段完成一层卸土后，用推土机、平地机摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触填铺面进行碾压，达到碾压效果。
摊铺时边坡两侧各加宽0.5m，在推铺的同时利用推土机对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。
（5）机械碾压
填土压实作业用光轮压路机配合重型振动压路机碾压。
压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。
用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。
横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠1.5～2.0m。
做到压实均匀，没有漏压、死角。
按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进行压实。
压实遍数由试验人员根据试验段确定的压实系数提供。
且监理平行检测合格后，方可转入下一道工序。
不合格时进行补压，直至合格。
（6）如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑符合规定要求的新路堤。
加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶；所用填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。
（7）任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。
（8）过湿路基地段，应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰及其他土加固措施进行处理。
当为软弱地基时，应进行特殊路基处理
图2.4.2-3路基填筑施工工艺流程
表4.51路基压实度表（括号内为辅道）
项目分类
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度（CBR%）
填料最大粒径（cm）
重型压实度（%）
填方路基
上路床
0～30
8（6）
10
≥96（94）
下路床
30～80
5（4）
10
≥96（94）
上路堤
80～150
4（/）
15
≥94（92）
下路堤
150以下
3（/）
15
≥93（91）
零填及挖方路基
上路床
0～30
8（6）
10
≥96（94）
下路床
30～100
5（4）
10
≥96（94）
检查项目
允许偏差
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求值
纵断高程（mm）
+10，-15
中线偏位（mm）
50
宽度（mm）
符合设计要求
平整度（mm）
15
横坡（%）
±0.3
边坡
符合设计要求
⑷检验签认
按验标对填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度、路面坡、压实质量、边坡质量等进行检查验收。
达不到标准的按要求进行整修合格后予签认。
⑸路面、边坡整形
路堤按设计标高填筑完成后，每20m设三个桩（两个边桩，一个中桩）。
进行高程测量，计算平整高度，施放路肩边线桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。
依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分。
边坡刷去超填部分后进行整修夯实，整修后的边坡达到坡面平顺没有凹凸，转折处棱线明显，直线处平直，变化处平顺，压实度合格。
2、施工工艺及质量指标：
（1）在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
（2）根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。
在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机静压。
（3）施工过程中不得出现纵向接缝，不宜中断。
当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。
（4）整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。
在整型过程中，严禁车辆通行。
当混合料接近最佳含水率时，用轮胎压路机、重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，且表面无明显的轮迹。
碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.0m。
（5）碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧”、松散、起皮等现象产生。
碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。
3、工艺要点与注意事项
⑴路基填筑前作好路基两侧的防排水。
碾压前必须测定含水量，当含水量超出最佳含水量+2%范围内时，应均匀加水或摊开晾晒，使含水量达到上述要求后方可进行压实。
⑵对无需作地基特殊处理的一般路基的基底，当为土质地层时，按设计要求挖除表层土，再分层填筑，当为砂类土、砾卵石（碎石）类土地层时，先清表，再将原地整平碾压至路基相应部位的压实标准。
⑶测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。
⑷路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。
当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。
⑸不同性质的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。
对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。
⑹按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。
⑺填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。
⑻在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：
中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：
厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面无积水。
⑼碾压时，按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先静压后弱振、再强振、先慢后快的原则进行碾压。
各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。
深层沉降观测管周围采用冲击夯夯实。
（10）软土地段在路基填筑过程中，每天测量边桩侧向位移，指导控制填土速率。
填至基床底面、基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。
按照设计结构尺寸进行路面整修后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。
（11）重视接头的处理，两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段，应按1：
1坡度分层留台阶，台阶宽度≥1m，台阶顶作成2%-4%的内倾斜度。
若两段同时填，则应分层，相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
四、质量控制与要求
⑴施工前应对设计取土场的填料进行核对确认。
⑵施工中应检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另
取样做土工试验进行鉴定。
⑶在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度应
符合设计及规范规定后，再进行碾压。
⑷填筑高度小于基床厚度的路堤应按设计要求进行基底处理，处理后的质量检验应根
据所处路堤部位的要求进行。
对于填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需
要，增加检验的点数。
五、路堤与桥台过渡段
过渡段表层以下应按设计要求的填料，压实标准应符合基床底层的要求。
当过渡段浸
水时，浸水部分的填料还应满足渗水土的要求。
并与其相连的路堤按一体同时施工，
过渡段与连接路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑，长度、坡度、厚度、台阶要
符合设计与规范要求。
在紧靠台背部位大型机械碾压困难时，采用小型震动碾压机充
分压实。
六、半填半挖路基施工
（1）施工陡坡地段的半填半挖路基时，为保证路基横向刚度及避免横向差异沉降的
产生，当换填地段为硬质岩或按硬质岩路基处理则采用符合基床条件要求的填料进行换填。
换填底部设4%的向外排水坡。
（2）半填半挖地段施工时，在填方边坡开挖台阶，台阶宽度1～2m，其高度与自然
填筑层厚度相同，坡度较陡时台阶高度可以做成自然填筑层厚度的2～3倍。
台阶应根据填筑进度实时开挖，做到随填随挖，避免一次性开挖后裸露久置。
填筑前用小型碾压设备对台阶进行就地碾压。
挖方地段顶部路基面以下基床范围内土方予以挖除一定厚度，并换填和填方相同符合基床要求的土。
其它施工工艺同一般路堤填筑和一般路堑开挖施工相似。
七、路基变形监测
（1）要求
监测范围应涵盖所有沉降发生的路基地段。
沉降监测剖面根据设计要求设置。
变形监测应分三个阶段进行，第一阶段：
路基填筑施工期间的监测，主要监测路基填
土施工期间地基沉降以及路堤坡脚边桩位移。
第二阶段：
路基填土施工完成以后，自
然沉降期及放置期的变形监测。
第三阶段；直到工后沉降评估满足设计要求的变形监。
沉降过程分析：
路基施工至设计标高后，先持续监测不少于6个月的时间，根据监测
数据，绘制“填土高—时间—沉降量”曲线，按实测沉降推算法或沉降的反演分析法，
分析并推算总沉降量、工后沉降值以及后期沉降速率，并初步分析推测最终沉降完成
时间。
（2）方法
设置精密水平控制网和垂直控制网，用于坡脚水平位移观测桩、沉降板、路基面观测
桩的沉降变形观测，沉降观测采用二等水准测量，观测精度不低于1mm。
路基变形观
测分阶段进行。
路基填筑期间，主要观测基底、路堤坡脚边桩水平位移，控制填筑速
率；路基填筑完成后，进行堆载预压期的变形观测，直到工后沉降分析满足设计要求
为止。
八、旁站
公路工程监理旁站工序/部位一览表
单位工程
分部工程
分项工程
旁站工序或部位
路基工程
路基土石方工程
软土地基处治（碎石桩、塑排板、粉喷桩等）
试验工程
土工合成材料处治层
试验工程
路面工程
路面工程
底基层、基层、垫层、联结层
试验工程
沥青面层
试验工程
水泥混凝土面层
试验工程、摊铺
九、现场安全、文明施工监管重点：
1、制定路基填筑与开挖的施工安全操作细则，并对全体作业人员进行施工安全技术培训和安全技术交底，使作业人员掌握安全操作所需的知识和技能。
增强法律意识，提高安全自我防范能力。
2、加强特种设备的管理，特种作业人员必须持证上岗，严禁无证操作。
汽车、挖掘机、等机械作业时严格遵守相应操作规程，专人警戒指挥。
禁止“三违”现象，杜绝意外事故的发生。
3、施工现场设置明显的安全警示标志、标牌。
安排安全员在人员机械出入的地方站好警戒，现场专职人员指挥机械施工。
4、加强施工用电管理，严禁乱拉乱接电源，要设置好配电保护装置。
5、加强施工现场的安全监管，严格执行“安全第一、预防为主”的生产方针。
对出现的安全隐患，应及时下达“施工现场安全隐患整改通知单”并督促整改落实。
要将出现的安全隐患情况、处理过程、处理结果等内容做好详细记录。
6、组织班组人员认真学习国家有关安全方面的法律法规，增强法制观念和安全意识，做好安全自我保护。
7、、本安全技术交底内容不全或与国家法律法规、设计图纸相抵触时，应以国家法律法规、设计图纸的有关规定为准。
8、施工机动车辆在学校、医院、居民区、厂矿等附近道路上慢速行驶，根据现场情况设置专人防护。
大型机械施工等噪音较大的施工场所，限定作业时间，保证居民有良好的休息环境。
十、现场环保监管重点：
（1）在职工中开展环境保护法规的学习，根据国家及省有关环保规定，结合施工现场环境和民风、民俗对职工进行相应的教育。
（2）环境保护应做到全面规划、合理布局、综合治理、化害为利。
在施工中对废土方、废料、废油处理必须保证不危害农田水利和影响排灌系统，渔场养殖。
（3）在工程施工中，应采取一切合理措施保护现场及附近的环境，以免因施工引起的水土污染、噪音和其它因素对公众财产等造成伤害和妨碍。
（4）工程完工后及时清理现场，并尽量做到利用废土造田。
（5）施工工地运输道路、临时便道，应做到“晴天无扬尘、雨天无积水”。
（6）施工队伍的生活废水、废杂物及机械排出的油污进行集中处理，保证农田、饮用水源及灌溉渠道等不被污染堵塞。
十一、说明
本交底内容与设计与规范有冲突的，按设计与规范要求
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