施工工艺控制指导意见.docx
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施工工艺控制指导意见
西成、宝兰客专隧道工程关键工序
施工工艺控制指导意见
西成、宝兰客专陕西有限责任公司
二〇一三年六月
目录
1隧道初支2
1.1钢架加工及安装2
1.1.1加工制作2
1.1.2钢架安装2
1.1.3钢架检查3
1.2钢筋网片加工3
1.3喷射混凝土3
1.4小导管制作安装4
1.5大管棚制作及安装4
2二衬4
2.1二衬钢筋间距及保护层控制4
2.2二衬砼养生6
2.3衬砌台车及端模6
2.3.1台车加工标准6
2.3.2二衬台车端模7
2.3.3台车使用要求7
2.3.4砼质量相关要求8
3仰拱、填充层施做8
3.1整体式仰拱弧形模板8
3.2仰拱端模9
3.3填充层施工10
3.4仰拱钢筋安装10
3.5仰拱栈桥11
4防水11
4.1止水带安装11
4.2防水板安装12
5水沟电缆槽施工12
1隧道初支
1.1钢架加工及安装
1.1.1加工制作
1、钢拱架加工应采用工厂化集中加工。
型钢钢架应采用冷弯成型；格栅钢架应采用胎模焊接，钢架制作后应在钢架上标明型号单元，出厂时应有编号和台帐、使用工点名称、使用部位、里程等。
2、钢架单元加工后，须放入标准模具进行检查。
3、连接钢板螺栓眼及超前小导管在钢架穿孔处均须采用机械钻孔。
4、隧道拱顶部位型钢钢架必须采用整根型材加工，严禁绑接焊。
边墙、仰拱钢架可根据需要绑接，绑接焊缝处采用厚度不小于10mm钢板双面绑焊，钢板尺寸：
长度不小于200mm，宽度不小于型钢腹板高度-30mm。
5、钢架联接钢板厚度、尺寸应符合设计要求，联接处应避开拱顶位置。
1.1.2钢架安装
1、钢架连接板必须密贴，并用4根高强螺栓连接牢固。
2、钢架拱脚须采用钢板或者槽钢垫实，底部不得有虚渣。
3、锁脚注浆导管须采用Φ22“L”型钢筋卡与初支钢架焊接牢固。
4、测量放样控制：
须在拱顶中心、拱腰、边墙拱脚处用红油漆分别标出钢架的安装标高及位置，保证钢架安装准确，净空尺寸满足设计要求。
1.1.3钢架检查
隧道钢架间距检查：
每30m抽查施作完成的钢拱架位置，抽查长度不少于5榀钢架，在离钢架底部1m高的位置，统一拉线，凿出检查孔，检查孔高度10cm，宽度与钢架相同；条件具备时也可采用地质雷达扫描检查钢架间距。
要求做到，二衬砼施作前，能够做到随时可以检查初支钢架间距。
1.2钢筋网片加工
钢筋网片加工必须采用网片加工机进行制作，在钢构件加工厂统一加工，汽车配送。
场内摆放要求用钢筋或者钢管制作存放架，码放整齐，标牌清晰。
钢筋网摆放钢筋网片加工机
1.3喷射混凝土
所有控制性工程、高风险工程及重点工程均须配置喷射混凝土机械手（详见一级配置机械表），一般工程可根据需要设置普通湿喷机人工喷混。
1、隧道工程喷混必须先做喷混工艺性试验，并经监理见证合格后才可施工。
2、所有喷混料必须由验收合格的砼拌合站统一拌制，运输车运输，严禁现场小拌合机拌制。
3、初支面应埋设钢筋头控制喷射混凝土厚度的标志，喷射混凝土平均厚度不应小于设计厚度。
4、喷射作业应分段分片依次进行，喷射顺序应自下而上，分段长度不宜大于6m。
5、初期支护表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，并用喷混凝土（或砂浆）对基面进行找平处理，确保大面平整，平整度用1m靠尺检查，有钢架处不大于5cm，无钢架处不大于10cm，每10米检查不少于10处。
6、喷混过程中，要求喷嘴尽量垂直岩面，喷混施工到钢架附近时，喷嘴侧向喷混，确保喷混填满钢架腹槽，防止出现环状渗水现象。
1.4小导管制作安装
1、钢管的长度、规格应满足设计要求，注浆孔采用机械钻孔，注浆孔间距须用专用卡具进行定位钻孔。
不得采用电焊或氧气、乙炔进行吹孔。
2、与拱架连接时，严禁小导管置于拱架下方，并且要求与拱架连接牢固。
1.5大管棚制作及安装
1、钢管应采用热轧无缝钢管，壁厚不宜小于6mm。
2、钢花管上钻注浆孔，孔径10～16mm，孔间距150mm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段150cm。
注浆孔应采用机械成孔。
3、钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm。
4、管棚注浆口必须安设止浆阀，注浆过程中，止浆阀止浆后，注浆终压满足设计及规范要求，确认注浆饱满，方可停止注浆。
2二衬
2.1二衬钢筋间距及保护层控制
1、制作钢筋安装支架。
在衬砌钢筋台车上，采用钢管制作钢筋安装支架，端部调节长度来控制主筋定位，防止安装过程的变形。
2、采取模具卡控间距，保证钢筋间距。
卡尺示意图
3、钢筋绑扎完成后，内外层钢筋统一绑扎高强度砂浆垫块，每平方米不少于4个。
两层主筋间增设横向支撑钢筋，防止砼施工过程中振动变形。
4、二衬钢筋主筋采用机械联接方式，严禁洞内焊接。
若钢筋采用直螺纹套筒连接，为确保钢筋直径不受滚丝影响，要求钢筋接头进行镦粗，镦粗机压模内径、滚丝机滚丝轮直径进行调整时，必须确保丝槽底部直径符合钢筋直径要求。
滚丝后，因首丝剥离凸起，为保证端头连接质量，要求进行端头打磨。
2.2二衬砼养生
参建单位应采用先进可行的养生方式，确保二衬砼在规定养生龄期内处于保湿状态。
在冬季施工条件下及隧道开挖贯通后，二衬砼采用喷涂养护剂养生。
2.3衬砌台车及端模
2.3.1台车加工标准
二衬模板台车加工制作时要可一次完成仰拱上侧矮边墙的施做，以减少纵向施工缝，同时，台车端模须采用钢模，并采用中间夹止水带的方式。
模板台车设计加工最低标准
※高度重视模板台车的出厂验收工作，出厂的台车必须提供检验报告、出厂合格证和完善的使用说明书。
※模板台车拼装尺寸要求，模板拼装检查后应进行防锈处理，防锈处理前表面应打磨干净，无焊渣、毛刺、飞边。
模板储存、运输、吊装应有防变形措施。
整体尺寸验收标准误差见表
2.3.2二衬台车端模
1、加工要求：
根据不同围岩二衬砼厚度（如Vb,50cm）加工钢模宽度，依据台车轮廓确定每节钢模曲率，根据二衬纵向钢筋位置开槽，钢模面板厚度不小于10mm。
2、端模内侧使用特殊止浆材料作为内置垫块封堵纵向钢筋孔及模板与初支面孔隙。
3、端模加固，模板刚度及稳定性必须经过计算，采用可靠方式加固，严防施工过程跑模、涨模、爆模等事故的发生。
2.3.3台车使用要求
1、在模板台车前后两端合理设置端头辅助定位千斤顶。
当模板台车定位后，端部与已完成衬砌表面不密贴时，采用端头辅助定位千斤顶顶动台车端部使之表面与衬砌表面密贴。
2、对拼装好的模板台车进行精调、打磨、抛光、除锈。
模板台车经模板台车验收小组验收合格形成验收手续后方能进洞施工。
3、模板台车定位时与已完成衬砌搭接5--10cm。
4、模板台车定位应从上至下，先两端再中间，对定位质量应设专人进行检查。
定位质量检查包括模板台车前后两端标高和中线的检查、丝杠支撑方法和松紧检查、模板表面与已施工衬砌表面是否密贴检查。
5、混凝土灌注过程中应设专人观察模板变形情况。
当出现模板与已完成衬砌间漏浆时，表明可能由于模板台车变形或定位原因引起模板与已完成衬砌表面间不密贴，应及时采用端头辅助定位千斤顶顶动台车端部使之表面与衬砌表面密贴，并加设止浆材料，不再漏浆为止。
6、每循环模板台车脱模后，均应对模板台车变形情况进行检查，若发现局部变形立即进行矫正。
若发现较大变形，立即退出洞外进行矫正，矫正完成经项目经理部模板台车验收小组验收合格后方能进洞继续施工。
同时，对模板表面进行清理、抛光、打油。
7、若每次定位均发现模板台车同一部位与已完成衬砌表面不易密贴，则应立即对模板台车进行修整、调校，使不密贴消除。
8、台车每个作业循环使用过程中应加强对支腿、支撑、丝杠、油缸的检查，发现变形或不能正常使用应及时修理。
2.3.4砼质量相关要求
1、二衬台车就位前应进行打磨，均匀涂涮胶模剂。
2、砼应严格按施工配合比进行拌和，浇筑时应连续灌注。
3、每环衬砌砼使用水泥、外加剂应分别采用同厂家生产。
粉煤灰、聚羧酸系减水剂应尽量采用同一批次。
3仰拱、填充层施做
仰拱施做采用整体式弧形模板，弧形模板和端模必须采用钢模，并且一次施工长度必须与二衬一致。
3.1整体式仰拱弧形模板
3.2仰拱端模
3.3填充层施工
填充层施做，侧模和端模必须采用钢模，仰拱砼填充层最终表面应采用电抹子进行收光整平。
3.4仰拱钢筋安装
利用角钢制作卡具，固定内外两层钢筋的排距和间距，内外侧角钢用螺栓连接。
仰拱二衬钢筋卡具
3.5仰拱栈桥
隧道施工，仰拱栈桥要求能够满足洞内双向运输的要求，栈桥长度要可确保仰拱一次连续施工长度需要。
控制性工程及重点工程应按照公司指导性施组“一级机械化配置”要求配备自行式仰拱栈桥。
4防水
4.1止水带安装
1、中埋式止水带
中埋式止水带安装要求使用特制钢筋卡定位。
2、钢边止水带安装
用两根角钢将每根钢边止水带夹在中间，两根角钢用卡子螺栓连接，保证钢边止水带顺直。
4.2防水板安装
防水板及垫层铺设需采用专用铺设台车，热熔焊钉设置数量及铺设工艺须确保防水层与初期支护表面密贴，所有隧道防水层经首环铺设评估合格后方可进行全面铺设施工。
防水板与垫圈若采用热熔焊接时，须做工艺试验，要求：
1）确定手持焊枪从插电开机至温度达到300～400℃的预热时间。
2）确定焊接时操作工的把握手持力度和焊接时间，不致烧伤防水板又能保证防水焊接牢固。
5水沟电缆槽施工
水沟电缆槽均须采用组合定型钢模板整体浇筑。
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