电源.docx
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电源
航空器电源
1.1概述
Ø一、飞机电源系统的组成
Ø1、主电源—指由发动机传动的发电系统
Ø供电对象：
机上全部电气负载
Ø2、辅助电源和地面电源
Ø工作场合：
辅助电源—地面或空中（备用电源），地面电源—地面
Ø辅助电源的种类：
航空蓄电池和辅助动力装置传动的发电机（即APU．G）。
Ø3、应急电源—飞行中主电源全部失效，给关键设备供电
Ø应急电源种类：
应急直流电源—航空蓄电池，应急交流电源—冲压空气涡轮发电机、静变流器
Ø4、二次电源—主电源经过变换形式后得到的电源
Ø种类：
AC→DC：
变压整流器（TRU）
DC→AC：
旋转变流机、静止变流器
Ø二、飞机（主）电源系统的主要类型
Ø1、低压直流电源系统
主电源：
发动机直接传动的直流发电机，调定电压为28V。
Ø低压直流电源系统的特点：
①电压低，电流大，因此发电机及馈线重量大；
②高空性能差（速度、高度—散热、磨损）；
③功率变换设备（DC—AC）复杂，效率低；
④可以兼作起动发电机，减轻机载设备的重量。
Ø2、变速变频交流电源（VSVF）
Ø结构示意图：
发动机—变速器—发电机
Ø特点：
由同步发电机的公式f=pn/60可知，此时交流电的频率是变化的
Ø适用场合：
涡浆飞机
Ø3、恒速恒频交流电源（CSCF）
Ø结构示意图：
发动机—恒装—发电机
Ø特点：
有恒装，成本高；恒频。
Ø适用场合：
喷气式飞机
Ø4、变速恒频交流电源（VSCF）
Ø结构示意图：
发动机—发电机—变频器
Ø特点：
无恒装，维护方便；过载能力差。
Ø适用场合：
各式飞机
Ø三、飞机电网的连接方式
Ø1、低压直流电源系统
单线制。
直流发电机的负线接到机体上
Ø特点：
减轻电网重量。
Ø2、交流电源系统—有两种连接方式：
①以机体为中线的三相四线制（图1-2）
优点：
有两个电压可供选择；发生故障时，对机上人员较安全。
②无中线的三相三线制（图1-3）
特点：
只有一个电压；故障时对机上人员更危险
Ø四、供电方式：
Ø1、低压直流电源系统—都是并联供电：
发电机-发电机或发电机-蓄电池并联
图1-2以机体为中线的三相四线制
图1-3无中线的三相三线制
Ø
Ø四、飞机电源系统的参数
Ø1、直流电源—电压：
28．5V
Ø2、交流电源：
①电压：
115/200V或120/208V
考虑因素：
a、功率及发电和配电系统的重量：
U↑→重量↓
b、馈线允许压降及强度：
U↑→I↓→导线细→线路
压降↑；同时导线强度↓
c、人员安全性：
U↑→安全性↓
②频率：
400Hz
依据：
a、电磁设备的重量：
对变压器/互感器：
f↑→重量↓
对旋转电机：
在400Hz左右重量最小。
b、对开关设备，400Hz时交流电弧易熄弧。
③相数：
3相
优点：
a、发电机：
功率相同时，三相发电机更小；
b、电动机：
三相电动机性能优于单相电动机；
c、可以提供两个电压：
相电压和线电压；
Ø五、飞机交流电源的优点：
①电压高，电流小，发电及输电系统重量减小；
②无电刷，无磨损，可采用油冷，高空性能好；
③功率变换容易，效率高。
1.2航空蓄电池
Ø1.2.1航空蓄电池的种类、构造和功能
Ø概念：
化学能和电能相互转化
Ø1、种类：
①酸性蓄电池—电解液为硫酸水溶液，如铅酸蓄电池
②碱性蓄电池—电解液为氢氧化钾或氢氧化钠水溶液，如镍镉蓄电池和银锌蓄电池
Ø2、构造：
单体蓄电池（如图1-4示）
①正、负极板—金属栅架，上涂参加化学反应的活性物质，疏松多孔状。
图1-4蓄电池的构造
②隔板—绝缘材料，有孔，防止正、负极板短路
③电解液—硫酸或氢氧化钾水溶液
④容器—耐腐蚀材料制成
Ø参数：
①电动势—Eb，取决于材料、电解液浓度等，单体蓄电池的Eb较小；
②电压—Ub，与放电程度有关
③内阻—Rb，与材料、极板间距离有关，三者关系：
Ub=Eb－IbR
④容量—电瓶充足电后所能放出的最大电量，
Q=Iet，Ie—额定电流，t—放电时间，
单位：
安培·小时（Ah）
因素：
极板大小及数量，即活性物质的多少；
Ø3、功能：
①用作辅助电源，起动发动机；
②用作应急电源，向关键设备供电
Ø1.2.2蓄电池的工作特性
Ø一、蓄电池的放电特性
Ø1、铅蓄电池
Ø材料：
正极板—二氧化铅（PbO2）
负极板—铅（Pb）
电解液—硫酸+水（H2SO4+H2O）
Ø放电条件：
接通负载
Ø化学反应方程式：
PbO2+Pb+2H2SO4→2PbSO4+2H2O
Ø放电结果：
①正负极板生成硫酸铅，内阻增大，电压下降；
②消耗硫酸，生成水，电解液浓度减小；
Ø2、镍镉蓄电池
Ø材料：
正极板—氢氧化镍（Ni（OH）3）
负极板—镉（Cd）
电解液—氢氧化钾+水（KOH+H2O）
Ø化学反应方程式：
2Ni（OH）3+Cd+2KOH→Cd（OH）2+2Ni（OH）2+2KOH
Ø放电结果：
①消耗的氢氧化钾=生成的氢氧化钾，电解液浓度不变；
②水未参加化学反应，高度不变；
Ø3、放电曲线及放电特性
Ø放电曲线如图1-5示：
Ø
Ø特性：
铅蓄电池—电压下降快，且与放电电流有关
镍镉蓄电池—电压变化平稳，性能好；
Ø二、蓄电池的充电特性
Ø充电条件：
外接直流电源，极性相同
Ø充电方程式：
①铅蓄电池：
2PbSO4+2H2O→Pb+2H2SO4+PbO2
图1-5放电特性
②镍镉蓄电池：
Cd（OH）2+2KOH+2Ni（OH）2→Cd+2KOH+2Ni（OH）3
Ø结论：
充电和放电是逆反应
Ø充电方式：
两种
①恒流充电—电瓶充电器充电，调整电压使电流保持恒定，充电时间长，机上或车间
②恒压充电—直流发电机充电，充电时间短，适合起动发电机，但不能充满电。
Ø1.2.3航空蓄电池的故障及其维护
Ø1、铅蓄电池的故障
①自放电严重。
原因：
有杂质，形成微电池；温度高，使正常自放电加速；极柱间有灰尘、水汽，形成放电通路。
②极板硬化。
原因：
充电不足，未彻底还原；液面低，在空气中被氧化
③活性物质脱落。
原因：
大电流充、放电；温度高；震动。
Ø存放方法：
充足电后存放
Ø性能特点：
成本低，体积大，重量重，寿命短
Ø2、镍镉蓄电池的故障
内部短路—只出现在寿命后期。
Ø存放方法：
充足电后存放
Ø性能特点：
放电电压平稳，故障少，寿命长，成本高
Ø3、蓄电池使用注意事项
①酸性和碱性蓄电池应互相隔离；
②以上两种蓄电池应充足电后存放，电解液面高于极板；
③清洁、通风、防火；
1．3航空发电机传动与发电
Ø1.3.1航空发电机传动
Ø传动方式有两种：
直接传动和通过恒装传动
Ø一、直接传动：
与发动机的种类和电源的类型有关
电源种类：
直流电源、VSVF交流电源
Ø二、通过恒速传动装置（CSD）传动
发动机种类：
涡喷发动机
电源种类：
CSCF交流电源
Ø三、恒装的组成及工作原理
恒装由五大部分组成：
⑴差动游星齿轮系：
直接传递发动机的转速，该转速随发动机转速的变化而变化；
⑵液压泵-液压马达组件：
补偿发动机转速的变化；
⑶滑油系统：
润滑、散热作用外，是液压泵-马达组件传递功率的介质。
⑷调速系统：
敏感恒装输出轴的转速，自动调整液压泵可变斜盘的倾角γp。
⑸保护系统：
当恒装故障时将其与发动机脱开，或使发电机与电网断开。
Ø1、差动游星齿轮系（图1-6）
Ø
Ø恒装输出转速n0与其输入转速ni、液压马达转速nm的关系为：
n0=k1·ni—k2·nm
Ø结论：
恒装的输出转速取决于恒装的输入转速和液压马达的输出转速。
图1-6差动游星齿轮系的传动关系
Ø2、恒速传动装置的三种工作状态
①零差动（零补偿）工作方式
Ø制动点转速—指恒装的输入轴转速
Ø条件：
a、液压马达不转动即nm=0；
b、恒装的输出转速为额定值；
这时恒装的输入轴转速niz称为制动点转速，恒装的这种工作状态称为零差动（零补偿）工作方式。
②正差动（正补偿）工作方式工作情况：
a、恒装输入轴转速低于制动点转速；
b、液压马达输出齿轮顺时针方向转动；
c、恒装输出轴转速加快；
③负差动（负补偿）工作方式工作情况：
a、恒装输入轴转速高于制动点转速；
b、液压马达输出齿轮逆时针方向转动；
c、恒装输出齿轮转速下降；
Ø3、液压泵-液压马达组件：
Ø简单构造：
圆柱形缸体、柱塞孔、柱塞、可动斜盘、固定斜盘、分油盘
Ø工作原理：
泵的打油量为Qp=Cp·np·tgγp
Ø结论：
液压泵的构造一定时，泵的打油量与泵的转速和斜盘倾角有关；可调量：
γp
⑵液压马达：
功能：
液压能→机械能
Ø结论：
液压马达的转速nm的大小和方向受液压泵可变斜盘倾角γp的控制
Ø4、转速调节器（图1-7）
Ø
Ø功能：
敏感恒装输出轴的实际转速，自动调整液压泵可变斜盘的倾角γp。
Ø组成：
两大部分：
离心配重式调速器和伺服油缸
⑴输出过速时的调节恒装状态：
任意
图1-7恒装转速调节器
Ø分配活门：
恒装的输出转速升高,离心力增大,离心配重开角增大,拨杆使分配活门下移。
Ø伺服活塞：
伺服油缸大腔与回油路相通,大腔油压下降，活塞受定压油和弹簧力的作用向左移动。
Ø液压泵可变斜盘倾角γp—恒装的状态：
①正差动时，斜盘左倾（γp>0），活塞左移使斜盘角γp减小，液压泵的打油量减小，液压马达顺向转速下降，恒装输出转速降低；
②负差动时，斜盘右倾（γp<0），活塞左移使斜盘负倾角增大，液压马达打油量增加，液压马达的逆向转速升高，恒装输出转速下降。
⑵输出欠速时的调节
Ø恒装状态：
任意
Ø分配活门：
恒装输出转速下降时，离心配重的离心力减小，开角减小，分配活门上移。
Ø伺服活塞：
伺服油缸大腔与定压油路接通，大腔内的油压上升，则伺服活塞右移。
恒装状态—液压泵可变斜盘倾角γp：
①在正差动时，斜盘左倾（γp<0），活塞右移使斜盘正倾角增大，液压马达顺向转速升高，恒装输出轴转速上升；
②负差动时，斜盘右倾（γp<0），活塞右移使斜盘负倾角减小，则液压马达逆向转速下降，同样使恒装输出转速上升。
⑶电调线圈
Ø功能：
①精调转速或频率；
②发电机并联供电时均衡有功负载。
Ø作用原理：
电磁铁与永磁铁相互作用，排斥时，活门下移，转速下降；吸引时，活门上移，转速上升。
Ø5、故障保护装置
Ø种类：
输出脱开装置、欠速保护、输入轴剪切径、滑油压力与温度警告系统等。
Ø⑴输入脱开机构（图1-8）
Ø
Ø脱开原因：
过速、滑油压力太低、滑油温度过高。
Ø装置构成：
套齿离合器、蜗杆、蜗块、电磁铁和复位手柄
图1-8输入脱开装置
Ø脱开方式：
空中人工脱开—发动机旋转中脱开
Ø复位方式：
地面人工复位—发动机停车时复位
Ø⑵欠速保护：
Ø欠速位置：
恒装输入/输出轴
Ø动作对象：
发电机电路断路器GCB跳开
Ø1.3.2交流发电机及其励磁方式
Ø一、无刷交流发电机
Ø对励磁系统的要求：
⑴起激可靠；
⑵发电机输出端短路时，有强激能力；
⑶尽量补偿电枢反应，以提高发电机外特性硬度，减轻调压器负担。
Ø实现无刷的关键部件：
旋转整流器
Ø励磁方式:
他励式和自励式。
Ø1、他励式（图1-10）
Ø
“无刷”同步发电机组成：
旋转磁极式主发电机、旋转电枢式交流励磁机、旋转整流器。
Ø简称：
三级式无刷交流发电机
Ø各级发电机的名称及结构：
第一级：
永磁发电机—副励磁机，旋转磁极式
第二级：
交流励磁机，旋转电枢式
第三级：
主发电机，旋转磁极式
Ø特点：
起激可靠、外特性较硬、有强激能力.
图1-10三级式无刷交流发电机
Ø2、自励式（图1-9）
Ø
Ø励磁机电源：
主发电机自身发出的电能
Ø简称：
二级式
Ø存在问题：
①起激不可靠：
可以通过在激磁机定子磁极中加装永磁铁的方法解决。
②无强激能力：
可以采用复激或相复激电路作为激磁机的激磁电路，既解决了强激问题，又使发电机有较硬的外特性,减轻了调压器负担。
图1-9二级式无刷交流发电机
Ø3、旋转整流器
Ø功能：
将交流励磁机的三相电枢电压整流为直
流电，给主发电机励磁。
Ø结构：
三相半波整流器、三相全波整流器
Ø整流电压波形（图1-12、1-13）
Ø
三相半波整流器：
3f0脉动直流
三相全波整流器：
6f0脉动直流
图1-11旋转整流器结构
图1-12、1-13旋转整流器波形
1．4飞机电源系统的并联运行
Ø一、概述
Ø1、单独供电和并联供电
直流电源：
都采用并联供电
交流电源：
两种供电形式都有
Ø2、并联供电的优点：
①供电质量高；原因—并联后电网容量大；
②供电可靠性高。
原因—各台发电机互为备用电源
Ø缺点：
电源系统的调节、控制与保护设备复杂。
Ø3、并联供电的基本问题
①并联供电的条件；
②投入并联的自动控制；
③发电机并联后，如何使各台发电机的负载均衡分配。
Ø二、直流电源的并联运行
Ø1、直流电源并联的条件（原理电路如图1-14示）
① 极性正确；
② 发电机电压相等。
图1-14直流发电机并联原理图
Ø2、负载均衡分配的条件
Ø影响直流电源负载大小的因素有：
①发电机的空载电压大小U0
②发电机输出端到电网馈线的正线电阻R+
③调压器的静差率k（或称坡率系数，表示调压器精度，图1-15）
Ø负载均衡分配的条件为：
①发电机的空载电压相等，即：
U10=U20
②正线电阻相等，即：
R+1=R+2
③调压器的静差率相等，即：
k1=k2
图1-15带调压器的发电机外特性
Ø3、负载均衡措施：
因为R+、k不可调，因此只能通过节发电机的空载电压U0（即励磁电流）均衡负载
Ø均衡环节的位置：
与调压器综合在一起，不同的调压器，具体的均衡方法也不同。
⑴炭片调压器
在调压器工作铁心上附加均衡线圈，并在发电机负极性端接入检测电阻R－，称为负极电阻，如图1-16示。
图1-16炭片调压器的均衡电路
Ø均衡原理：
负载不均衡时，线圈中有电流，电磁力改变，炭柱电阻变化，U0变化：
承担负载多的发电机的U0下降，承担负载少的发电机的U0增大。
⑵晶体管调压器
在调压器的检测端串入电阻R24，同时在发电机的负极性端串入负极电阻R-，电路图如图1-17示。
Ø均衡原理：
对承担负载多的发电机调压器，检测到的电压值也偏高，调压器使励磁电流减小，则负载也减小；承担负载少的发电机调压器，检测到的电压值偏低，调压器使励磁电流增大，负载也增大。
图1-17晶体管调压器的均衡电路
Ø三、交流电源的并联运行
Ø1、交流电源并联的条件
Ø飞机交流电源的参数有五个：
电压波形、相序、频率、电压值、相位。
①电压波形相同
Ø要求：
均应为良好的正弦波
Ø措施：
采用同型号的发电机并联，其波形的畸变系数接近相等，因此波形与理想正弦波接近
②相序相同
Ø要求：
并联电源的相序严格一致
Ø相序：
a、取决于发电机的转向；
b、输出馈线的连接顺序。
Ø措施：
敷设发电机馈线时，注意各电源之间相序的对应关系即可。
③频率相等—一般不相等，能否投入并联要视具体情况决定：
a、由飞机发动机直接刚性传动的发电机
Ø电源:
VSVF交流电源
Ø并联条件：
频率完全相等或PE≈PG
Ø结论：
涡桨飞机上的VSVF交流电源不能并联供电
b、通过恒装传动的交流发电机
Ø电源:
CSCF交流电源
Ø并联条件：
恒装的转速调节器有静差（图1-18）
Ø结论：
频差较小时可以并联，但并联瞬间有冲击电流和冲击功率，并联后有功负载不均衡。
④电压大小相等
Ø情况：
由调压器满足
Ø结论：
ΔU≠0时可以并联，但压差不能太大；同时并联瞬间有冲击电流和冲击功率，并联后无功负载不均衡；U0高的发电机承担的无功负载大。
⑤ 电压相位相等
Ø并联条件：
Δφ不能太大，一般要求Δφ＜900
Ø四、有功及无功负载的自动均衡
Ø1、有功及无功功率的概念
交流电源的功率有三种：
①有功功率：
P=UIcosφ=UIP
含义：
实际消耗的功率
②无功功率：
Q=UIsinφ=UIQ
含义：
与电源交换的功率
③视在功率：
S=UI
含义：
容量
Ø2、调节功率的方法
Ø有功功率：
调节发电机的转速或频率
Ø原理：
根据功率守恒原理，PΩ=P，PΩ=MΩ，所以调节转速或频率时，PΩ变化，则发电机输出的有功功率改变。
Ø无功功率：
调节发电机的励磁电流
Ø原理：
并联供电时，电网电压基本不变，则改变励磁电流时，发电机输出的无功电流随之改变，以产生去磁或增磁的电枢反应，以保持气隙合成磁通不变。
Ø3、均衡线路工作原理
⑴有功功率的自动均衡：
典型均衡电路如图1-20示
a、电路组成及特点：
相敏整流式，整流电压的大小与交流电压的大小和相位有关。
b、工作原理：
纯有功负载不均衡时，输出电压Uab≠0纯无功负载不均衡时，输出电压Uab=0
将Uab加到恒装的电调线圈上，使P大的发电机的转速减小，使P小的发电机的转速增大，无功不均衡时不起作用。
图1-20有功均衡线路原理图
⑵无功功率的自动均衡：
均衡电路如图1-19示
a、电路组成：
电流互感器、均衡变压器、检比
电桥
b、均衡原理：
检测，转化，叠加，调节。
调节原则：
使承担无功负载多的发电机的励磁
减小，承担无功负载少的发电机
的励磁增大；有功不均衡时输出
不变。
Ø五、投入并联的自动控制
Ø电路功能：
检测ΔU、Δf、Δφ，
图1-19无功负载均衡原理图
1．5航空发电机的调压、控制和保护
Ø1.5.1电压调节器
Ø电压变化的原因：
发电机转速、负载电流大小及性质
Ø调压器的功能：
①自变量（n、I、φ）变化时，自动调节励磁电流，以保持发电机电压不变。
②发电机输出端短路时，提供强激磁能力；
③发电机并联供电时，均衡无功负载。
Ø调压器的类型：
Ø磁放大器式、炭片式、晶体管式（IC式）
Ø一、炭片调压器—励磁电路中串入可变电阻
Ø1、组成：
炭柱电阻、电磁铁及工作线圈、衔铁及弹簧组件（结构如图1-22示）
Ø2、调压原理：
炭柱电阻Rc主要是炭片之间的接触电阻，由其上
所受力的大小控制：
炭柱被拉伸时，Rc↑，Ij↓，
U↓；炭柱被压缩时，Rc↓，Ij↑增大，U↑。
Ø3、炭片调压器特点：
精度低、稳定性差、抗振动能力差，功耗大
图1-22炭片调压器原理图
Ø二、晶体管调压器—励磁电路中串入可控开关
Ø1、类型：
PWM式—脉冲频率固定，脉宽可调
PFM式—脉冲宽度固定，频率可调
Ø晶体管工作在开关状态的目的：
减小管耗
Ø2、PWM式晶体管调压器组成及各环节作用
①检比环节：
检测U，与基准值比较；
②调制环节：
将连续信号变为脉冲信号，以使功放管工作在开关状态；
③整形放大：
将梯形波变为矩形波，缩小放大区，以减小功耗；
图1-23PWM式晶体管调压器方框图
④功率放大：
进行功率放大。
Ø3、调压原理：
功率放大电路如图1-24示：
Ø电路连接特点：
复合管，串联，续流二极管
Ø续流二极管作用：
提供放电通路，减小感应电压，保护功放管
Ø平均励磁电流：
Ijj=E/Rjj·σσ=t1/T，导通比，其
大小在0-1之间变化，通过改变σ的大小，即可调
节Ijj的平均值，则U可变。
Ø励磁电流的实际波形：
脉动的直流（图1-25）
图1-24、1-25功率放大电路及励磁电流波形图
Ø1.5.2飞机电源系统的控制与保护
Ø一、飞机电源系统的控制
Ø电源系统控制的内容：
发电；输电；配电；
Ø控制对象：
GCR、GCB、BTB、APB、EPC
GCR—发电机励磁继电器，控制发电机是否发电
GCB—发电机电路断路器，控制发电机是否输出
BTB—汇流条连接断路器，决定是否并联或交互供电
⑴单独供电的控制关系（图1-26）
地面检修时—由EP供电，此时EPC、BTB闭合
正常飞行时—由主电源供电，左、右通道互相隔离
一台发电机失效时—交互供电或起动APU.G
两台发电机都失效时—由应急电源给关键负载供电
图1-26单独供电系统简化原理图
⑵并联供电的控制关系（图1-27）
正常时—四台发电机并联供电，所有GCB、BTB都闭合
一台发电机失效时—故障发电机与电网隔离，即GCB断开
负载汇流条短路时—将故障点与电网隔开，即GCB、BTB断开
同步汇流条短路时—所有BTB都断开，转为单独供电
图1-27并联供电系统简化原理图
Ø二、交流电源的故障及保护
Ø故障类型：
OV/UV（单独供电），OE/UE（并联供电），OF/UF，DP，OP，US，PMG故障，旋转整流器短路等；
Ø延时方法：
三种：
立即动作—DP
反延时—OV、OE、SP
固定延时—其余故障
Ø动作对象：
US—GCB，其余故障—GCR、GCB或BTB
Ø1、OV/UV故障及其保护
Ø故障场合：
单独供电
Ø故障原因：
调压器故障、励磁电路故障
Ø故障现象：
OV—三相平均电压或最高相电压超过额定值，如1．1Ue；
UV—三相平均电压或最低相电压低于额定值，如0．9Ue；
Ø危害：
OV——损害负载、过速
UV——负载不能正常工作
ØOV/UV种类：
瞬时OV/UV—正常，不动作
持续OV/UV—故障，动作
Ø延时目的：
防止正常OV/UV时误动作
Ø延时方法：
OV—反延时：
故障越严重，延时越短
UV—固定延时，约8-10秒
Ø动作对象：
GCR→GCB
Ø2、OE/UE故障及其保护
Ø故障场合：
并联供电
Ø故障现象：
OE—并联发电机的励磁电流太大，承担的无功负载多
UE—并联发电机的励磁电流太小，承担的无功负载少
Ø注意：
电网电压基本不变
Ø故障原因：
无功均衡环节或调压器故障
Ø动作对象：
首先断开BTB，退出并联，如仍有故障，表现为OV/UV，再断开GCR和GCB，即OE/UE的延时比OV/UV的延时时间短。
Ø延时要求：
OE—反延时
UE—固定延时
Ø3、发电机电枢绕组及输出馈线短路故障
Ø故障部位：
主发电机电枢绕组及输出馈线
Ø故障原因：
绝缘磨损、断线搭地
Ø故障现象及危害：
短路电流很大，烧坏发电机，引起火灾；发生严重的过电压。
Ø动作时间：
立即动作，动作时间小于0.02-0.06s。
Ø保护方法：
差动保护（DP）
Ø电路组成：
两组电流互感器LH1、LH2，整流滤波电路，鉴压电路，图1-28。
Ø保护原理：
正常时，电路无信号输出短路时，输出故障信号进行保护
Ø保护范围：
两组电流互感器之间的部分
Ø动作对象：
GCR
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