盐渍土报告参考模板.docx
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盐渍土报告参考模板
改建铁路
包兰线银川至兰州段扩能工程
定测
太中银客货车上行疏解线特大桥工程地质报告
中心里程：
TSDK2+654.66
中铁第五勘察设计院集团有限公司
2011年1月
改建铁路
包兰线银川至兰州段扩能工程
定测
太中银客货车上行疏解线特大桥工程地质报告
中心里程：
TSDK2+654.66
编 制：
复 核：
专业负责人：
院主管总工程师：
集团副总工程师：
中铁第五勘察设计院集团有限公司
2011年1月
序号
名称
单位
数量
备注
1
地质勘察文件校审记录单
张
1
2
勘察、设计文件校审确认单
张
1
3
工程地质说明表（书）
张
5
4
地质柱状图
张
51
5
工程地质纵断面图
张
1
6
工程地质横断面图
张
7
土工试验报告
张
8
压缩试验图表
张
9
水质分析报告
张
10
钻探日志
张
51
11
简易勘探日志
张
12
静力触探资料
张
13
钻探质量评定及验收表
张
51
14
试坑质量评定及验收表
张
15
静力触探质量评定及验收表
张
16
物理力学指标统计表
张
1
17
液化判定计算单
张
18
黄土湿陷性计算单
张
19
桥专业提供资料
张
20
物探资料
张
地质勘察文件校审记录单
JL-13-26
专业：
地质第1页共1页
工程名称
太中银客货车上行疏解线特大桥
阶段
定测
文件名称
工程地质报告
负责人
张立志
提交时间
2011-1-7
资料名称（页次）
复核（校对）及各级审核者意见并签署
修正设计和处理情况并签署
1、纵断面中取消种植土层，调整填土层
2、水位高程未修改，为模版中的，需修改
3、部分描述有修改，见稿内
复核：
于海峰2011-1-8
地质勘察文件校审记录单
JL-13-26
专业：
地质第1页共1页
工程名称
太中银客货车上行疏解线特大桥
阶段
定测
文件名称
工程地质报告
负责人
张立志
提交时间
2011-1-8
资料名称（页次）
复核（校对）及各级审核者意见并签署
修正设计和处理情况并签署
1、报告中应修改“种植土”的定名；
2、液化层应有液化等级，静探判定应给出Ps值；
3、特殊岩土中应增加人工填筑土；
4、其他意见见报告；
审核：
刘振洪2011-1-8
地质勘察文件校审记录单
JL-13-26
专业：
地质第1页共1页
工程名称
太中银客货车上行疏解线特大桥
阶段
定测
文件名称
工程地质报告
负责人
张立志
提交时间
2011-1-8
资料名称（页次）
复核（校对）及各级审核者意见并签署
修正设计和处理情况并签署
地质勘察文件校审记录单
JL-13-26
专业：
地质第1页共1页
工程名称
太中银客货车上行疏解线特大桥
阶段
定测
文件名称
工程地质报告
负责人
张立志
提交时间
2011-1-8
资料名称（页次）
复核（校对）及各级审核者意见并签署
修正设计和处理情况并签署
勘察、设计文件校审确认单
JL-13-26-1
项目名称
线（枢纽）段
设计（编写）者
阶段
送审单位
文件（图纸）张数
送审最高级至
文件（图纸）内容：
各级审查确认意见
签署
复核
□已按本级审核意见修改完成，同意送交下一级审核。
□未完全按本级意见修改，保留本级意见，同意送交下一级审核。
复核者：
日期：
专业负责人
□已按本级审核意见修改完成，同意送交下一级审核。
□未完全按本级意见修改，保留本级意见，同意送交下一级审核。
□已按本级审核意见修改完成，同意设计。
专业负责人：
日期：
专业主管
□已按本级审核意见修改完成，同意送交下一级审核。
□未完全按本级意见修改，保留本级意见，同意送交下一级审核。
□本级不需审核。
专业主管：
日期：
院总工程师
□已按本级审核意见修改完成，同意送交下一级审核。
□未完全按本级意见修改，保留本级意见，同意送交下一级审核。
□已按本级审核意见修改完成，同意设计。
□本级不需审核。
院总工程师：
日期：
项目总体
□已按本级审核意见修改完成，同意送交下一级审核。
□未完全按本级意见修改，保留本级意见，同意送交下一级审核。
□已按本级审核意见修改完成，同意设计。
□本级不需审核。
项目总体：
日期：
集团总工程师
□已按本级审核意见修改完成，同意设计。
□本级不需审核。
集团总工程师：
日期：
注：
1.本表系各级技术岗位对本级所提校审意见执行情况的确认表，根据设计对校审记录表中本级所提意见执行情况，在相应的“□”中打“√”，并签署确认；
2.设计文件申请出院盖章时应提交本表。
太中银客货车上行疏解线特大桥工程地质勘察报告
一、工程概况
太中银上行疏解线位于宁夏自治区银川市境内，近邻银川南站。
桥址区横跨既有包兰线，所经区域建筑密集，田地，林地密布，局部地段经过沼泽区。
该桥中心里程为TSDK2+654.66，采用62-32m简支T梁+1-24m简支T梁+2-32m简支T梁+（32+48+32）m连续梁+32-32m简支T梁，桥长3295.44m。
二、勘察概况及工作方法
该工点补充定测阶段的勘察工作于2010年12月04日开始，2010年12月28日结束，通过地质调查和采用钻探等勘探测试手段，结合室内试验，基本查明桥址区范围内的地层分布、岩性、地下水分布等地质情况。
三、完成的勘探工作量
工作项目
单位
数量
备注
工程地质钻探
m/孔
2606.8/51
陆上
原位
测试
粉细砂及粘土层标贯试验
次
114
室
内
试
验
土
样
试
验
物性指标
黏性土的
常规试验
组
19
砂类土的
颗粒分析
组
105
力学指标
黏性土的
快剪试验
组
9
黏性土的
压缩试验
组
19
四、工程地质特征
（一）地形地貌
桥址区地貌单元为黄河冲积平原区，地形平坦开阔，引黄灌渠纵横交错，良田遍布，人口稠密，交通便利。
地下水位埋藏较浅，临近既有包兰线路两侧有盐渍土及固定沙丘、沙地分布。
勘测地下水位1124.74～1125.92m，地面高程1125.521～1128.563m，相对高差3.04m。
（二）地层岩性及物理力学特征
依据地质调绘、工程地质钻探及室内土工试验揭示，桥址区地层岩性主要为第四系全新统风积（Q4eol）细砂、冲积细砂、粉质黏土、粉土。
各地层岩性特征、厚度及分布情况详见工程地质柱状图和工程地质纵断面图，各土层的物理力学指标详见土工试验报告。
桥址区各地层岩性分述如下：
（1）①2人工填土（Q4ml1）：
层厚0.5-1.0m，灰褐色，成分以细砂为主，主要为铁路、水渠和公路等填筑土，中密，Ⅱ级普通土。
（2）
811细砂（Q4eol4）：
层厚0.8-2.3m，黄褐色，主要成份以石英，长石，云母为主，砂质均匀，岩芯呈散状，潮湿，稍密，σ0=90kPa。
Ⅰ级松土。
（3）②23粉质黏土（Q4al1）：
层厚1.7-11.9m，黄褐色，主要成份以黏性土为主，土质均匀，手可搓成3mm的泥条，岩芯呈短柱状，硬塑σ0=150kPa。
Ⅱ级普通土。
（4）②32粉土（Q4al2）：
层厚0-1.5m，青灰色，主要成份以粉粒为主，土质均匀，手搓具面感，岩芯呈短柱状，饱和，中密，σ0=120kPa。
Ⅱ级普通土。
（5）②813细砂（Q4al4）：
层厚1.4-4.3m，灰黄、灰褐色为主，颗粒成分以石英、长石为主，饱和，松密，σ0=100kPa。
Ⅰ级松土。
（6）②823细砂（Q4al4）：
层厚7.9-38.5m，灰黄、灰褐色为主，颗粒成分以石英、长石为主，饱和，中密，σ0=210kPa。
Ⅰ级松土。
（三）地质构造
拟建场地内，未发现对工程有明显影响的大的地质构造现象。
（四）地震动参数
根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001），桥址区地震动峰值加速度0.20g，相当于地震基本烈度Ⅷ度，地震动反应谱特征周期分区为二区。
五、水文地质特征
（一）环境水的类型、埋藏情况及其变化特征
本次勘探期间勘探深度范围内地下水类型主要为第四系孔隙潜水，主要由大气降水补给，勘测期间地下水位埋深0.2-3.5m，水位高程1123.92-1126.35m，水位季节变幅2～5m。
（二）环境水对混凝土等建筑材料的侵蚀性
根据地下水水质分析结果，根据《铁路工程地质勘察规范》TB10012-2007附录F及铁道部文件《关于发布铁路工程地质勘察规范等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》（铁建设[2009]62号）中环境水、土对混凝土结构的侵蚀性判定标准进行判定：
该桥址区地下水对普通混凝土结构具H1级硫酸盐侵蚀及L1级氯盐侵蚀。
六、地基工程地质条件
（一）岩土施工工程分级及物理力学参数建议值
综合土工试验、孔内测试等多种成果综合确定岩土层力学参数。
建议列表提供参数如下：
岩土名称
岩土状态
岩土施工工程分级
岩土力学参数的建议取值
c
φ
压缩模量Ｅs
单轴饱和抗压强度
基本承载力
钻孔桩极限摩阻力
（kPa）
（度）
（MPa）
（MPa）
（kPa）
（kPa）
2人工填土
中密
Ⅱ级普通土
/
811细砂
潮湿、松散
Ⅰ级松土
90
/
②23粉质黏土
硬塑
Ⅱ级普通土
26.4
14.8
7.42
150
55
②32粉土
饱和、中密
Ⅱ级普通土
10
15
5
120
40
②813细砂
饱和、松散
Ⅰ级松土
100
/
833细砂
饱和、中密
Ⅰ级松土
210
35
（二）场地不良地质、特殊岩土评价
1、风沙
由于气候干旱，在工点范围内常有远方风蚀的流沙停积而成小片分布的地表浮沙；局部为垦荒或施工取土破坏地表植被而产生的地表浮沙。
该段主导风向为北及北北东风，流沙主要向西南方向移动。
此种积沙范围小，分布零散，浮沙不厚，仅数厘米至一米。
多为粉、细砂、虽然危害不大，但移动速度快，流沙易上道床或堵塞涵洞，需经常清除。
2、地震区砂土液化
工点位于地震动峰值加速度为0.20g的地震区，地下水位埋藏较浅，该段地层为第四系全新统冲积的细砂，通过静力触探等原位测试手段，并充分参考既有资料，综合判定地面以下3～5m范围内的饱和、稍密的细砂（②813层）为地震液化层（单桥静探Ps值为1.1-12.1MPa），厚1.4～4.3m，埋深约0.2-3.5m，液化等级为中等。
3、盐渍土
本段地表分布盐渍土。
由于地势低洼，地下水位埋藏浅，积水成塘，排泄不畅，迳流滞缓，地表蒸发强烈，毛细水不断携带盐份富集表层，使地表发生盐渍化，形成白色盐霜或l～2cm厚的盐壳。
根据取样化验分析：
工点范围内特殊岩土为盐渍土，类型为硫酸盐渍土，盐渍土程度为中盐渍土。
4、人工填土
该段人工填土为既有包兰线及多处水渠和公路的填筑土，主要成分为细砂，有一定压实度。
七、场地稳定、适宜性综合评价
桥址区范围地形变化不大，地层较单一，主要为细砂，加含粉质黏土及粉土层，厚度大于60m，依据《铁路工程抗震设计规范》（GB50111－2006）第4.0.1条判定，场地土类型为中软土，桥址区场地类别为Ⅲ类场地，为抗震不利地段。
八、基础设计建议
桥址区范围内均为第四系覆盖，地层较为单一。
根据地质勘探并充分参考既有资料，建议采用桩基础。
九、设计与施工注意事项
（1）桥址区土壤最大冻结深度1.1m。
（2）基坑开挖临时边坡率：
粉质黏土1:
1.25～1:
1.5，粉土1:
1.25～1:
1.5；细砂层需防护。
（3）桥址区地下水对混凝土结构具H1级硫酸盐侵蚀及L1级氯盐侵蚀，设计时需注意。
（4）工点位于地震基本烈度八度区，地层主要为饱和细砂层，属于抗震不利地段，设计需注意抗震设防。
（5）小线路施工临近既有包兰线及跨越村庄农舍，应减少施工噪音、泥浆等对环境的污染，加强环境保护工作；对施工废弃物妥善处理。
（6）设计施工时应加强对基底的核查，如出现与勘察成果不符的情况，应及时与勘察设计单位联系，以确认是否进一步补充勘察工作，查明对工程的影响。
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